Kérdések-válaszok E60

Semennyire, ha van aknád. Annyi tippet tudnék adni, hogy ha netán rászánod magad a feszítő cseréjére, akkor csak gyárit tegyél fel, illetve szíjból csak Contitech-et. [/quote]
Természetesen akarok cseréltetni mindent,feszítőt,klímaszíjat,vízpumpát stb stb,csak hosszbordás szíjat akarnám én kicserélni azért,hogy a szerelőig el tudjak menni.Sajnos aknám az nincs,felülről is meg lehet oldani valahogy?[/quote]

Nem emlékszem pontosan, hogy a ventiket és a burkolatot ki tudod-e szedni csak felülről. Ha igen, akkor megoldható fentről.[/quote]
Köszönöm,megpróbálom majd felülről kiscserélni.[/quote]
Ment Pü.[/quote]
Válaszoltam a Püd.-re!

Sziasztok!A csomagtér ajtómon nem működik pár dolog.Ablaktörlő,pót féklámpa,rendszámtábla világítás.Gondolom kábelszakadás...Tudtok Pápa környéki szakit,akire rá lehet ennek a javítását bízni? Házilag nagyon nagy falat belefogni?A csomagtér üveg sem működik,és ahogy néztem,azt is nyitni kell a szereléshez...Vagy cserélhető a kábel így is?
Köszi előre!Üdv!Tomi

A hozzászólást 2 alkalommal szerkesztették, utoljára tommyleejones 2017.05.17. 20:43-kor.

Üdv! A következő a problémám. A kocsi E61 530D Touring 2005-ös. A kulcs csak úgy hajlandó nyitni-zárni, ha nagyon közel tartom a tető csomagtér felőli oldalához. Tudom, hogy ott a jeladó, de miért lehet ez a probléma. Akksi cserélve lett y kulcsban, tehát azt én, mint hozzá nem értő kizártam, hogy gyenge a jel. Köszönöm.

[reiterpr]

Először is üdv mindenkinek!
Nemrég regisztráltam ide, egy E60 vásárlásának okán. Utoljára kb 20 éve voltam büszke BMW tulajdonos (E23 728i), lányom születése után váltam meg tőle. Év elején beleakadtam a totalcar "Méltóság 400 ezer km felett" című cikkébe, aminek hatására újra felbuzogott a BMW iránti vágy, eldöntöttem kell egy ilyen. Sajnos nem vagyok egy tökölős fajta kb 10 nap elteltével már az Opel ment a ház elé, az új szerzemény meg a kerítés mögé egy 2006-os gyártású 530d személyében. Bár a vétel gyors volt, és alapos kutakodás sem előzte/kísérte (megnéztem, beleszerettem, fizettem, hoztam), a közösen eltöltött közel 3 hónap és a több mint 10 ezer megtett km alapján kezdek reménykedni, hogy komolyabb baj nincs az autóval. Természetesen az olaj, szűrők, fékek stb cserén túl a szinte kötelező termosztát cserék is megvoltak, most üzemanyag előmelegítőt vadászok épp, hogy az utolsó hibaüzenettől is megszabaduljak. Az egyetlen negatívum, hogy a DPF ki van herélve, korábban írta itt valaki, hogy füstpamacsokat eregetni egy ilyen autóval nem igazán elegáns, amivel mélyen egyetértek, így egy törött 80e km futott példány DPF-je (nem vót occsó) a csomagtartómban várja a felszerelést, és némi szoftverelést.
Amiért végül az első hozzászólásomat megejtettem, mégha nem is tartozik szorosan a topik témájához, hogy köszönetet mondjak minden fórumtársnak az itt felhalmozott tudásanyagért, ami már sokszor volt segítségemre amikor az autóval kapcsolatban kérdések merültek fel bennem, vagy apróbb javítgatások alkalmával megoldásokra volt szükségem!
Szép napot,
Péter

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek reiterpr az itt látható tagok köszönték meg: 2 jimbi525d, NagyMatyas

Értékelés: 9.52%

[hamoriarpi]

Üdv! A következő a problémám. A kocsi E61 530D Touring 2005-ös. A kulcs csak úgy hajlandó nyitni-zárni, ha nagyon közel tartom a tető csomagtér felőli oldalához. Tudom, hogy ott a jeladó, de miért lehet ez a probléma. Akksi cserélve lett y kulcsban, tehát azt én, mint hozzá nem értő kizártam, hogy gyenge a jel. Köszönöm.

Beázott jelerősítő vagy kábeltörés vagy mindkettő. Pár 1000 és 140 ezer közti összegből javítható.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek hamoriarpi az itt látható tagok köszönték meg: csiza1

Értékelés: 4.76%

Üdv! A következő a problémám. A kocsi E61 530D Touring 2005-ös. A kulcs csak úgy hajlandó nyitni-zárni, ha nagyon közel tartom a tető csomagtér felőli oldalához. Tudom, hogy ott a jeladó, de miért lehet ez a probléma. Akksi cserélve lett y kulcsban, tehát azt én, mint hozzá nem értő kizártam, hogy gyenge a jel. Köszönöm.

Beázott jelerősítő vagy kábeltörés vagy mindkettő. Pár 1000 és 140 ezer közti összegből javítható.

Maga az erősítő az javítható?

Üdv! A következő a problémám. A kocsi E61 530D Touring 2005-ös. A kulcs csak úgy hajlandó nyitni-zárni, ha nagyon közel tartom a tető csomagtér felőli oldalához. Tudom, hogy ott a jeladó, de miért lehet ez a probléma. Akksi cserélve lett y kulcsban, tehát azt én, mint hozzá nem értő kizártam, hogy gyenge a jel. Köszönöm.

Beázott jelerősítő vagy kábeltörés vagy mindkettő. Pár 1000 és 140 ezer közti összegből javítható.

Maga az erősítő az javítható?

Ha visszaolvasol, még fotót is találsz a problémáról! 209 oldal

[hamoriarpi]

Üdv! A következő a problémám. A kocsi E61 530D Touring 2005-ös. A kulcs csak úgy hajlandó nyitni-zárni, ha nagyon közel tartom a tető csomagtér felőli oldalához. Tudom, hogy ott a jeladó, de miért lehet ez a probléma. Akksi cserélve lett y kulcsban, tehát azt én, mint hozzá nem értő kizártam, hogy gyenge a jel. Köszönöm.

Beázott jelerősítő vagy kábeltörés vagy mindkettő. Pár 1000 és 140 ezer közti összegből javítható.

Maga az erősítő ...

1. Kikérem magamnak, én nem vagyok erősítő!
2. Nyugodtan tegezhetsz.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek hamoriarpi az itt látható tagok köszönték meg: NagyMatyas

Értékelés: 4.76%

Sziasztok!A csomagtér ajtómon nem működik pár dolog.Ablaktörlő,pót féklámpa,rendszámtábla világítás.Gondolom kábelszakadás...Tudtok Pápa környéki szakit,akire rá lehet ennek a javítását bízni? Házilag nagyon nagy falat belefogni?A csomagtér üveg sem működik,és ahogy néztem,azt is nyitni kell a szereléshez...Vagy cserélhető a kábel így is?Esetleg nyitható valami okossággal?
Köszi előre!Üdv!Tomi

Sziasztok!

Tudom, elsőként diag, de az most nincs a közelemben. Találkoztatok már hasonlóval? (525D)
Gyönyörűen működik az autó, de ha kis fordulatról kezdek felgyorsítani magasabb fokozatokban (5-6), akkor addig nagyon jól húz, míg a gázt el nem veszem. Ha újra gázt adok, akkor késlekedve vagy csak gyengébben gyorsul az autó. Ha közben van egy váltás, és újabb padlógáz például, akkor a következő gáz-elvételig megint teljes erővel húz. Szóval ha gyorsítást gáz-elvétellel megszakítom, akkor utána már nincs meg az a teljesítmény, vagy csak lassan érkezik. (de ~2500 fordulat felett szabályzásig is hibátlanul, gyönyörűen húz). Mintha a gázpedál-állás változásra nem lineárisan reagálna az autó. (Egy hete ellenőriztem, nem volt hibakód, porlasztó korrekciók melegen is 0,5 alatt, DPF ellennyomás alapjáraton 4-5mbar, motornak csodaszép hangja van...)

Érdekelne a véleményetek, hisz szeretünk ezekről beszélgetni. (Légtömeg-mérőt lehúztam, remélem nem okoztam vele bajt, de semmi változás nem történt. Lehet, hogy a turbo-geometria nyitásával függhet össze?).

Sziasztok!
Lehet,hogy hülye kérdés,de azért csak leírom
A hűtőrácson ha benézek,van egy vízszintes lamellás rács,ami alap helyzetben zárva van.Gondolom a menetszél ereje nyitja.Nyáron,melegben,dugóban nem befolyásolja ez a hűtést?Megnéztem egy 520d-t,azon nem volt :O
Köszi!Üdv!Tomi

[bendegúz]

Sziasztok!

Tudom, elsőként diag, de az most nincs a közelemben. Találkoztatok már hasonlóval? (525D)
Gyönyörűen működik az autó, de ha kis fordulatról kezdek felgyorsítani magasabb fokozatokban (5-6), akkor addig nagyon jól húz, míg a gázt el nem veszem. Ha újra gázt adok, akkor késlekedve vagy csak gyengébben gyorsul az autó. Ha közben van egy váltás, és újabb padlógáz például, akkor a következő gáz-elvételig megint teljes erővel húz. Szóval ha gyorsítást gáz-elvétellel megszakítom, akkor utána már nincs meg az a teljesítmény, vagy csak lassan érkezik. (de ~2500 fordulat felett szabályzásig is hibátlanul, gyönyörűen húz). Mintha a gázpedál-állás változásra nem lineárisan reagálna az autó. (Egy hete ellenőriztem, nem volt hibakód, porlasztó korrekciók melegen is 0,5 alatt, DPF ellennyomás alapjáraton 4-5mbar, motornak csodaszép hangja van...)

Érdekelne a véleményetek, hisz szeretünk ezekről beszélgetni. (Légtömeg-mérőt lehúztam, remélem nem okoztam vele bajt, de semmi változás nem történt. Lehet, hogy a turbo-geometria nyitásával függhet össze?).

EGR esetleg? Nekem akkor torpant, mikor az EGR vezérlője szarakodott. Bár ez 20d, de lehet.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek bendegúz az itt látható tagok köszönték meg: Zsolt

Értékelés: 4.76%

Sziasztok!

Tudom, elsőként diag, de az most nincs a közelemben. Találkoztatok már hasonlóval? (525D)
Gyönyörűen működik az autó, de ha kis fordulatról kezdek felgyorsítani magasabb fokozatokban (5-6), akkor addig nagyon jól húz, míg a gázt el nem veszem. Ha újra gázt adok, akkor késlekedve vagy csak gyengébben gyorsul az autó. Ha közben van egy váltás, és újabb padlógáz például, akkor a következő gáz-elvételig megint teljes erővel húz. Szóval ha gyorsítást gáz-elvétellel megszakítom, akkor utána már nincs meg az a teljesítmény, vagy csak lassan érkezik. (de ~2500 fordulat felett szabályzásig is hibátlanul, gyönyörűen húz). Mintha a gázpedál-állás változásra nem lineárisan reagálna az autó. (Egy hete ellenőriztem, nem volt hibakód, porlasztó korrekciók melegen is 0,5 alatt, DPF ellennyomás alapjáraton 4-5mbar, motornak csodaszép hangja van...)

Érdekelne a véleményetek, hisz szeretünk ezekről beszélgetni. (Légtömeg-mérőt lehúztam, remélem nem okoztam vele bajt, de semmi változás nem történt. Lehet, hogy a turbo-geometria nyitásával függhet össze?).

EGR esetleg? Nekem akkor torpant, mikor az EGR vezérlője szarakodott. Bár ez 20d, de lehet.

Köszi a tippet, gondoltam erre én is (végül is okozhat töltőnyomás-vesztést, ha szorul vagy nem jól működik, nyitva marad, stb). Le szabadna húzni róla a vákuum-csövet egy próbakör erejéig?
(jövő héten már lesz diagom, max kitörlöm majd a begyűjtött hibakódokat)

[NagyMatyas]

Sziasztok!

Tudom, elsőként diag, de az most nincs a közelemben. Találkoztatok már hasonlóval? (525D)
Gyönyörűen működik az autó, de ha kis fordulatról kezdek felgyorsítani magasabb fokozatokban (5-6), akkor addig nagyon jól húz, míg a gázt el nem veszem. Ha újra gázt adok, akkor késlekedve vagy csak gyengébben gyorsul az autó. Ha közben van egy váltás, és újabb padlógáz például, akkor a következő gáz-elvételig megint teljes erővel húz. Szóval ha gyorsítást gáz-elvétellel megszakítom, akkor utána már nincs meg az a teljesítmény, vagy csak lassan érkezik. (de ~2500 fordulat felett szabályzásig is hibátlanul, gyönyörűen húz). Mintha a gázpedál-állás változásra nem lineárisan reagálna az autó. (Egy hete ellenőriztem, nem volt hibakód, porlasztó korrekciók melegen is 0,5 alatt, DPF ellennyomás alapjáraton 4-5mbar, motornak csodaszép hangja van...)

Érdekelne a véleményetek, hisz szeretünk ezekről beszélgetni. (Légtömeg-mérőt lehúztam, remélem nem okoztam vele bajt, de semmi változás nem történt. Lehet, hogy a turbo-geometria nyitásával függhet össze?).

EGR esetleg? Nekem akkor torpant, mikor az EGR vezérlője szarakodott. Bár ez 20d, de lehet.

Köszi a tippet, gondoltam erre én is (végül is okozhat töltőnyomás-vesztést, ha szorul vagy nem jól működik, nyitva marad, stb). Le szabadna húzni róla a vákuum-csövet egy próbakör erejéig?
(jövő héten már lesz diagom, max kitörlöm majd a begyűjtött hibakódokat)

Élőadatokat kéne megnézned szerintem. Én is ezzel küzdöttem egy ideig. Át kellett vákuum csövezni a kocsit + druckwandler csere. Élőadatok elég szemléletesen megmutatták, hogy amikor elfogy a vákuum, akkor 5 mp-t késik a töltőnyomás.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: Zsolt

Értékelés: 4.76%

Sziasztok!

Tudom, elsőként diag, de az most nincs a közelemben. Találkoztatok már hasonlóval? (525D)
Gyönyörűen működik az autó, de ha kis fordulatról kezdek felgyorsítani magasabb fokozatokban (5-6), akkor addig nagyon jól húz, míg a gázt el nem veszem. Ha újra gázt adok, akkor késlekedve vagy csak gyengébben gyorsul az autó. Ha közben van egy váltás, és újabb padlógáz például, akkor a következő gáz-elvételig megint teljes erővel húz. Szóval ha gyorsítást gáz-elvétellel megszakítom, akkor utána már nincs meg az a teljesítmény, vagy csak lassan érkezik. (de ~2500 fordulat felett szabályzásig is hibátlanul, gyönyörűen húz). Mintha a gázpedál-állás változásra nem lineárisan reagálna az autó. (Egy hete ellenőriztem, nem volt hibakód, porlasztó korrekciók melegen is 0,5 alatt, DPF ellennyomás alapjáraton 4-5mbar, motornak csodaszép hangja van...)

Érdekelne a véleményetek, hisz szeretünk ezekről beszélgetni. (Légtömeg-mérőt lehúztam, remélem nem okoztam vele bajt, de semmi változás nem történt. Lehet, hogy a turbo-geometria nyitásával függhet össze?).

EGR esetleg? Nekem akkor torpant, mikor az EGR vezérlője szarakodott. Bár ez 20d, de lehet.

Köszi a tippet, gondoltam erre én is (végül is okozhat töltőnyomás-vesztést, ha szorul vagy nem jól működik, nyitva marad, stb). Le szabadna húzni róla a vákuum-csövet egy próbakör erejéig?
(jövő héten már lesz diagom, max kitörlöm majd a begyűjtött hibakódokat)

Élőadatokat kéne megnézned szerintem. Én is ezzel küzdöttem egy ideig. Át kellett vákuum csövezni a kocsit + druckwandler csere. Élőadatok elég szemléletesen megmutatták, hogy amikor elfogy a vákuum, akkor 5 mp-t késik a töltőnyomás.

Rendben, akkor ezzel is kalkulálok. Mikor izzítógyertyákat cseréltem, akkor a vákuum-csöveket is kiszórtam, ezek talán rendben vannak (bár a turbóhoz vezetőt nem cseréltem). Milyen paramétereket kellett vizsgálnod-figyelned? Ez a druckwandler is a szívósor alatt van, ha jól emlékszem.

[NagyMatyas]

Sziasztok!

Tudom, elsőként diag, de az most nincs a közelemben. Találkoztatok már hasonlóval? (525D)
Gyönyörűen működik az autó, de ha kis fordulatról kezdek felgyorsítani magasabb fokozatokban (5-6), akkor addig nagyon jól húz, míg a gázt el nem veszem. Ha újra gázt adok, akkor késlekedve vagy csak gyengébben gyorsul az autó. Ha közben van egy váltás, és újabb padlógáz például, akkor a következő gáz-elvételig megint teljes erővel húz. Szóval ha gyorsítást gáz-elvétellel megszakítom, akkor utána már nincs meg az a teljesítmény, vagy csak lassan érkezik. (de ~2500 fordulat felett szabályzásig is hibátlanul, gyönyörűen húz). Mintha a gázpedál-állás változásra nem lineárisan reagálna az autó. (Egy hete ellenőriztem, nem volt hibakód, porlasztó korrekciók melegen is 0,5 alatt, DPF ellennyomás alapjáraton 4-5mbar, motornak csodaszép hangja van...)

Érdekelne a véleményetek, hisz szeretünk ezekről beszélgetni. (Légtömeg-mérőt lehúztam, remélem nem okoztam vele bajt, de semmi változás nem történt. Lehet, hogy a turbo-geometria nyitásával függhet össze?).

EGR esetleg? Nekem akkor torpant, mikor az EGR vezérlője szarakodott. Bár ez 20d, de lehet.

Köszi a tippet, gondoltam erre én is (végül is okozhat töltőnyomás-vesztést, ha szorul vagy nem jól működik, nyitva marad, stb). Le szabadna húzni róla a vákuum-csövet egy próbakör erejéig?
(jövő héten már lesz diagom, max kitörlöm majd a begyűjtött hibakódokat)

Élőadatokat kéne megnézned szerintem. Én is ezzel küzdöttem egy ideig. Át kellett vákuum csövezni a kocsit + druckwandler csere. Élőadatok elég szemléletesen megmutatták, hogy amikor elfogy a vákuum, akkor 5 mp-t késik a töltőnyomás.

Rendben, akkor ezzel is kalkulálok. Mikor izzítógyertyákat cseréltem, akkor a vákuum-csöveket is kiszórtam, ezek talán rendben vannak (bár a turbóhoz vezetőt nem cseréltem). Milyen paramétereket kellett vizsgálnod-figyelned? Ez a druckwandler is a szívósor alatt van, ha jól emlékszem.

Aktuális légtömeg <-> referencia légtömeg, aktuális töltőnyomás <-> referencia töltőnyomás. Ista+-al gyakorlatilag annyira jól nyomon követhetőek az értékek, hogy egyből látszik, hogyha késedelem van. EGR-re pedig van teszt. Le kell hozzá húzni a töltőnyomás csövet és ki kell vezérelni az EGR-t. Másodpercben meg van adva, hogy milyen intervallumonként kell nyitnia és zárnia, azt hiszem 4 másodpercenként. Turbó geo állításra is van szintén ugyan ilyen teszt. Ott is csak meg kell mérni az állítási intervallumot szekundumban. Ott olyan 1 másodperc a dolog végállástól végállásig. DPF-re szintén van teszt. Mindenre van teszt Ha van hozzá affinitásod, akkor egy óra alatt ki fogod tudni szűrni, hogy mi a gond. Javaslom továbbá egy vákuum mérő óra beszerzését is, azzal le tudod ellenőrizni a vákuumpumpád állapotát, illetve meg tudod nézni, hogy van-e bármekkora mértékű vákuum veszteség, hogyha leállítod az autót.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: 2 spnq, Zsolt

Értékelés: 9.52%

[rockerekhu]

[quote="Zsolt"]Sziasztok!

Tudom, elsőként diag, de az most nincs a közelemben. Találkoztatok már hasonlóval? (525D)
Gyönyörűen működik az autó, de ha kis fordulatról kezdek felgyorsítani magasabb fokozatokban (5-6), akkor addig nagyon jól húz, míg a gázt el nem veszem. Ha újra gázt adok, akkor késlekedve vagy csak gyengébben gyorsul az autó. Ha közben van egy váltás, és újabb padlógáz például, akkor a következő gáz-elvételig megint teljes erővel húz. Szóval ha gyorsítást gáz-elvétellel megszakítom, akkor utána már nincs meg az a teljesítmény, vagy csak lassan érkezik. (de ~2500 fordulat felett szabályzásig is hibátlanul, gyönyörűen húz). Mintha a gázpedál-állás változásra nem lineárisan reagálna az autó. (Egy hete ellenőriztem, nem volt hibakód, porlasztó korrekciók melegen is 0,5 alatt, DPF ellennyomás alapjáraton 4-5mbar, motornak csodaszép hangja van...)

Érdekelne a véleményetek, hisz szeretünk ezekről beszélgetni. (Légtömeg-mérőt lehúztam, remélem nem okoztam vele bajt, de semmi változás nem történt. Lehet, hogy a turbo-geometria nyitásával függhet össze?).

EGR esetleg? Nekem akkor torpant, mikor az EGR vezérlője szarakodott. Bár ez 20d, de lehet.

Köszi a tippet, gondoltam erre én is (végül is okozhat töltőnyomás-vesztést, ha szorul vagy nem jól működik, nyitva marad, stb). Le szabadna húzni róla a vákuum-csövet egy próbakör erejéig?
(jövő héten már lesz diagom, max kitörlöm majd a begyűjtött hibakódokat)

Élőadatokat kéne megnézned szerintem. Én is ezzel küzdöttem egy ideig. Át kellett vákuum csövezni a kocsit + druckwandler csere. Élőadatok elég szemléletesen megmutatták, hogy amikor elfogy a vákuum, akkor 5 mp-t késik a töltőnyomás.

Rendben, akkor ezzel is kalkulálok. Mikor izzítógyertyákat cseréltem, akkor a vákuum-csöveket is kiszórtam, ezek talán rendben vannak (bár a turbóhoz vezetőt nem cseréltem). Milyen paramétereket kellett vizsgálnod-figyelned? Ez a druckwandler is a szívósor alatt van, ha jól emlékszem.

Aktuális légtömeg <-> referencia légtömeg, aktuális töltőnyomás <-> referencia töltőnyomás. Ista+-al gyakorlatilag annyira jól nyomon követhetőek az értékek, hogy egyből látszik, hogyha késedelem van. EGR-re pedig van teszt. Le kell hozzá húzni a töltőnyomás csövet és ki kell vezérelni az EGR-t. Másodpercben meg van adva, hogy milyen intervallumonként kell nyitnia és zárnia, azt hiszem 4 másodpercenként. Turbó geo állításra is van szintén ugyan ilyen teszt. Ott is csak meg kell mérni az állítási intervallumot szekundumban. Ott olyan 1 másodperc a dolog végállástól végállásig. DPF-re szintén van teszt. Mindenre van teszt Ha van hozzá affinitásod, akkor egy óra alatt ki fogod tudni szűrni, hogy mi a gond. Javaslom továbbá egy vákuum mérő óra beszerzését is, azzal le tudod ellenőrizni a vákuumpumpád állapotát, illetve meg tudod nézni, hogy van-e bármekkora mértékű vákuum veszteség, hogyha leállítod az autót.[/quote]
Egyelore mig nincs diagod ne csinalj vele semmit ertelmetlen mivel lehuztad a legtomegmerot igy beirt egy csomo hibat,es mig ki nem torold addig maskep adaptal,a tobbit mar leirtak ellenorzesi sorendet,meg hozza tennem hogy a cooler tomiteseket is ellenorizd.es a leomlot nem tudom hogy neked meg lemez vagy ontveny van mar igy az sem kizarhato ok ha elreped vagy kifuj.


Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek rockerekhu az itt látható tagok köszönték meg: Zsolt

Értékelés: 4.76%

Köszi az infókat. Ezzel a témával megint jobban megismerkedem, mint szeretnék...

A kipufogó csonkom még gyári (sajna lemez). Bízom benne, hogy nem az okozza a problémát (talán a változatos és rendszertelen teljesítményvesztés miatt erre kisebb is az esély). Akkor belehúzok, holnap hibakód olvasás-törlés, meg lebontom az alját, és ellenőrzöm a kipufogócsonkot is. A turbórendszer tömítettségét szintén kizárnám (egy tömítés volt eddig rossz, azt cseréltem). Sehol semmi olajfolyás vagy olajsár, porszáraz minden. Ha a kipufogócsonk a problémás, annak a látható kifújáson kívül lenne bármilyen jele? Semmilyen oda nem illő zajt nem hallottam eddig.

[NagyMatyas]

Köszi az infókat. Ezzel a témával megint jobban megismerkedem, mint szeretnék...

A kipufogó csonkom még gyári (sajna lemez). Bízom benne, hogy nem az okozza a problémát (talán a változatos és rendszertelen teljesítményvesztés miatt erre kisebb is az esély). Akkor belehúzok, holnap hibakód olvasás-törlés, meg lebontom az alját, és ellenőrzöm a kipufogócsonkot is. A turbórendszer tömítettségét szintén kizárnám (egy tömítés volt eddig rossz, azt cseréltem). Sehol semmi olajfolyás vagy olajsár, porszáraz minden. Ha a kipufogócsonk a problémás, annak a látható kifújáson kívül lenne bármilyen jele? Semmilyen oda nem illő zajt nem hallottam eddig.

Hallanád azt.

Egyébként, nekem nem írt be hibakódot a lehúzott légtömegmérő, de még a lehúzott EGR sem. Nem vagyunk egyformák.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: Zsolt

Értékelés: 4.76%

Köszi az infókat. Ezzel a témával megint jobban megismerkedem, mint szeretnék...

A kipufogó csonkom még gyári (sajna lemez). Bízom benne, hogy nem az okozza a problémát (talán a változatos és rendszertelen teljesítményvesztés miatt erre kisebb is az esély). Akkor belehúzok, holnap hibakód olvasás-törlés, meg lebontom az alját, és ellenőrzöm a kipufogócsonkot is. A turbórendszer tömítettségét szintén kizárnám (egy tömítés volt eddig rossz, azt cseréltem). Sehol semmi olajfolyás vagy olajsár, porszáraz minden. Ha a kipufogócsonk a problémás, annak a látható kifújáson kívül lenne bármilyen jele? Semmilyen oda nem illő zajt nem hallottam eddig.

Hallanád azt.

Egyébként, nekem nem írt be hibakódot a lehúzott légtömegmérő, de még a lehúzott EGR sem. Nem vagyunk egyformák.

Szerintem is meg kellene hallani, ha olyan mértékű a repedés. Ma volt egy kis időm, átnézegettem a dolgokat. A kipufogócsonkom még a gyári lemez, de csillog villog. Szerintem az rendben van. A tegnapi légtömeg-mérő lehúzást csak egy olyan hibakód követte, hogy a beszívott levegő hőmérséklete túl magas (nem tudom, mi az összefüggés). Persze ma kitöröltem, mentem az autóval 100km-t, és a hiba, sem pedig hibakód nem jelentkezett. Ezen a vákuum-egr vonalon kell majd tovább mennem szerintem, de nekem csak Deplhi-s diagom van, az meg max. hibakód olvasásra-törlésre jó. Köszi mindenkinek a segítséget, egyenlőre használom, aztán meglátjuk.

Ha egyszer cserés lesz a kipufogócsonk, honnan és milyet érdemes feltenni majd?