Köszönöm a gyors választ!
Lehet, hogy nem vettem észre a kupakon.

Sziasztok.
Elolvastam miket irtatok a kopogásról a futóműben. elég sok féle dolog okozhatja, de ugye nemfog kitörni a kerekem?
Van egy kiszakadt gumiharangom(lehet ez?). Majd megy kormányműfelujitásra, de addig szeretném a kereket a helyén látni

Ugye megnyugodhatok?
Köszi

én a helyedben azért a városból nem mennék ki, amíg nem javítják meg, biztos ami biztos alapon, és nem mennék gyorsabban 50 km/h-nál

Sziasztok! Szervó problémába kérném ki a véleményetek. Kb 2éve vettem meg a kocsit és egy másfél éve csináltattam is rajta egy futómű felújítást. Jelen pillanatban az a gondom, hogy a kormányom hol eszméletlen nehezen forog hol meg semmi gond vele. De többnyire nehezen forog. És nyöszörgő hangot ad már egy pici fordításnál is. A végállásról nem is beszélek. Mi lehet a gond? Egy új szervó szivattyú megoldás lenne a problémára?

Előre is köszönöm a segítségetek. üdv

Ez így kevés!
Van elég olajod?
A kupakból lenyúlik egy nívórúd. Na, azon kéne megnézni!

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Igen,az olaj rendben van. Olyan mintha hol felálna anyomás a szivattyúban hol pedig nem.

Még az a kérdés Servotronic-e a kocsi. Azaz sebesség függő szervo teljesitmény szabályozásos. Múltkor mondta egy klubtag hogy azt hallani diag alatt amikor gyújtáson van a kocsi mint vékony magas frekis hullámzó vijú-vijú hangként.
Egyébként egy közeli BMW márka kereskedésben alvázszám alapján megnézik neked.

Ha az is hol bekapcsol hol meg nem az is lehet hiba forrás.

Jackson, aki ezt szedte össze

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Köszönöm a segítséget. Sajnos az enyém nem sebesség függő még a kezdetleges sima szervó:S

Akkor folyadék szint árgus szemekkel figyel, mert ha folyik fogynia kéne. És szivatyú bibi lehet. A kormány oszlopi szervó beavatkozó acturator csak nem fossott be.

Jackson, aki akkor csökkenti a hibalistát

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

És ha kicserélem a szervómat, mindenképp kikéne tisztítanom a kormányművet? Ez a művelet itthon elvégezhető?

Ãœdv!
A kormánymű tisztítása 2 féle képpen oldható meg:
1, kiszed, elvisz megfelelő szakműhelybe, ahol széthúzzák, kimossák, visszatesz, új bilincsek a harangra, futómű ellenőriz - esetleg beállít.

2, veszel 4 liter megfelelő Dectron specifikációjú (II vagy IIID) ATF olajat, kikötöd az olajtartály visszatérő csövét, ezt egy kb. 1,5 méter hosszú gumicsővel összekötöd, majd bevezeted egy minimum 5 literes olajoskannába.
Befogod a tartály szabaddá vált kivezetőnyílását, másik kézbe a fiss ATF.
Megkéred a barátnődet, hogy üljön be az autóba és indítózás után max. jobbról max balra tekergesse a kormányt alapjáraton, amilyen gyorsan tudja.
Te közben töltöd be a tartályba a friss olajat megfelelő ütemben. 3 liter után szép, tiszta olaj jön vissza, átöblítve a rendszert.

Fontos! Ha egyszer már fémszemcsés olaj volt a rendszeredben, a szervópumpával együtt a tartályt mindenképpen cserélni kell. Van benne egy szűrő, amit telemegy ezzel a szutyokkal. Nem tisztítható. Ott van a fényes kör alakú fémlap alatt a tartály alján.
A gyár egyébként is ajánlja a tartály cseréjét 100ezer mérföldenként.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Sziasztok. Az lenne a kérdésem, hogy hol van a szervó rendszerben az a biztonsági szelep, ami túl nagy nyomáskor kinyit. pl: kormány véghelyzetben.

Bent a hüvelyben, de nem túlnyomásra nyit, hanem végálláson nyit egy menedékjáratot az irányítószelepnél.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Köszi te mindig segítesz:) Akkor viszont feladom... A szervom hol nehéz hol jó..és kicsi fordításnál is olyan a hangja mint végállásba. A hang a szervóból jön. Hétvégén leszedtük a szervót és megnéztük. Darabokra lett bontva.és az a vicc hogy tökéletes állapotba van. nincs törve kopva semmi. Ezért gondoltam hogy hátha egy ilyen szelep viccel meg engem és mivel mindíg nyitva nem áll fel a nyomás. De akkor ez se jött be. Elektronika nem lehet a gond mert 96-os a gép.ez még a sima mezei szervó:S

Kavitációs hangod van? Habosodik az olajad? Ezek visszatérő ági levegősödésre utlanak.
Ha ezekre nem a válaszod, akkor a nyomásszabályozószelepet kell megnézni valamint a szelepfészket a szivattyúházban.
120 baros szivattyúd van? LUK rendszerű?
Ne add fel, onnan nem lehet nyerni! Amit tudok segítek.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

A hangja olyan mint amikor végállásba van tekerve erős morgó. Az olaj szerintem nem habosodik,de holnap le ellenőrzöm. Azt hogy hány báros és milyen rendszerü sajnos nem tudom. Annyira nem értek hozzá. Gondoltam arra is hogy hátha a kormányművel van valami baki.de a hang egyértelműen a szivattyútól jön.A nyomásszabályzó szelep hol található az is a szivatyúba? Azt hogy tudom leellenőrizni? köszönöm a segítséged.

A nyomásszabályozó szelep a nagynyomású oldalon van az öntvényben. A nagynyomású cső csatlakozója alatti (talán 22 vagy 24-es) anyát kell kitekerni és alatta van. A szelepet csipesszel lehet kiszedni. Egy dolgot tudsz itt megnézni, jelesen azt, hogy ha kisujjal belenyúlsz a házba nem szabad éles széleket érezni.
A szabályozószelep gyűrűinek szintén nem szabad élesnek lennie.
Visszarakáskor a nagynyomású cső O-ringjét cserélni kell (egyszer lehet csak meghúzni).
Ne menjünk ennyire bele. Nézd meg a habosodást és az olaj színét, állapotát. Erős fényű zseblámpa kell hozzá. A tartály alján van egy fémlemez, ami visszaveri a fényt és mindent látsz ha úszkál valami az olajban. Ha nem kristály tiszta, átlátszó, buborékmentes, akkor nagyobb gond van.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Rendben. Holnap le ellenőrzöm az olajat, és utána írok;) köszi még egyszer.

Szia! Megnéztem a dolgokat. Az olaj nem habos és nem buborékos. (le ellenőriztem simán is és tekergetés közben is.) Valamint a szűrő alját nem láttam.szerintem sűrű hozzá az olaj.

Nagyon kíváncsi vagyok a fejleményekre mert én is ezzel a problémával szívok...