Megoldódott , vagy inkább megoldódni látszik a probléma.
elvittem szerelőhöz a kocsit és "megcsinálta". Haza felé kipróbálás: megy-megy de nem az igaz. 4-5 ben meg nem akar menni.
Kanyar vissza, autó otthagy. Másnap megint hív a szaki, hogy most már jó.
Próbakör: jó. megy mint régen vagy kicsit jobban.

Kérdem mi volt a gond? -egy turbó cső volt kilyukadva. Ennyi? -Ennyi.
Szuper! mennyivel tarzok? 1500,- Ft volt a cső és a munkadíj két napra: 12.000,-

Huhhh. ez jó kör volt. mégsem 200k mint egy új turbó lett volna.


Köszönöm a segítséget és a hozzászólásokat!

Gratulálok! Akkor ezt olcsón megúsztad! Innen is látszik, hogy nem kell mindig a legrosszabbra gondolni. De azért valami hangja csak volt, ha kifújt a turbó!
Egyébként nem értem miért nem bírtak beleerőltetni a dieselekbe egy turbónyomásmérő órát. Mindjárt látnád, ha nincs meg a nyomás! (Régen a Fiat Tipoókban volt ilyen) - nem azért mondom, hogy összehasonlítsam a kettőt.

Nem tud valaki pesten egy jó szakit aki megnézné a turbómat?Elvileg nincs nagy baja csak valami szelep elengedi a nyomást vagy hasonló.A szerelő srác akihez szoktam vinni már másodjára pattintott le,annyira elfoglalt.Én meg már unom,hogy egy trabant legyorsul.

Szia!

Én muhaati-t javaslom. Klubtag, és a típus a kisujjában van.
Elérhetőség

Üdv.

Odus

Kösz.Ha szerdán is elnapolja a haver akkor lemondok róla pedig nem kevés dolgot akartam vele csináltatni de a végtelenségig nem várhatok.2 hete húzódik ez a dolog,s ha jól emlékszem muhaatit hívta fel a Jackson amikor diagolta a hibát és ő mondta hogy mi lesz a baj vele de azt nem tudtam,hogy szerelő.Gondoltam egyszerűen csak vágja a témát.

És ha azt is tudtad volna, hogy tőlünk kb. 500méterrel volt jobbra a vasút másik oldalán.

Jackson, aki éppen a ferihegy1-2 közötti úton álltak próba út cimszóval

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Tudtam mert mondtad,de a telefonos segítség bevált és ezért nem mentünk át a síneken.Mondhattad volna hogy szerelő mert akkor lehet,hogy már kész lenne és nem kellene 13,5 km/h-val közlekednem.

Az 1-es, turbo totálkáros versenyző jelenti, hogy a "turbo javitás" megtörtént és azt hittem agyvérzést kapok

Az egész problémát, amit az 1-es pontban leirtál 2 db kb 15 centi hosszu, fél centi külső átmérőjű gumi cső okozta a töltönyomás szabályzó szelepnél!!!
Turbo levétel nélkül javitható, kb 1 óra volt próbauttal együtt a javitás. Mágnesszelep csere (uj ár 37000, bontott 10-20.000) és 2 db gumicső.

A hibát természetes elhasználódás, a vákum gumicső kidörzsölődése, elkopása, majd kilyukadása okozta.

Néhány kép:
Kép1
Kép2
Kép3

A gép azóta ujra a régi, 1500-től megindul, 2000 alatt is erős, és megint klimával 4-ik, 5-ikben tudok előzni "tempósan"

És pontosan tudom, hogy kormolt, még én mondtam neked, dehát levegő nélkül mi ebben az ujdonság...
Most viszont megint csak padlón és 3000 felett füstöl, alatta max csak pihék jönnek ki
A másik meg h teszek rá h mennyit füstöl, az se érdekel ha nem látom a mögöttem jövőt. Ha kinában 70 éve ég egy bányatűz, akkor az én néhány gramm kormom még elfér a levegőben!

_________________
Bacsek 525d Touring
E23 728i
e34 525tds Touring

Gratula. Most már érdekes lenne megnézni a új turbo nyomást. És persze azt a kormolást is milyen ha jó.
A 2-3-as kép nehezen látható mivel a mögötte lévő szerszámládára fókuszált a fényképező. Ilyenkor célszerű középpontos módba kapcsolni és eltünik a gond.

És a mágnes szelepet miért kellett cserélni ha a gumi cső volt a ludas?

Jackson, aki gratulál a meggyógyult autónak és gazdijának

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Na majd ha erre jársz
A képek meg teloval készültek, épp nem volt nálam a másfél milliós objektiv

A mágnes szelep cseréje az én "saram", mivel ugye füreden kidiagoltuk, hogy ez a szelep, vákumcső, turbo stb lehet a hiba, és beszélgettük, hogy turbo levétel miegyéb, tehát legalább 2 napig állt volna az autó.

Na ezaz amit nem tehettem meg mert kellett a kocsi mindenképp. Most készültem ugy hogy ha kell akkor ott tudom hagyni, de most meg szerencsére nem kellett.

A lényeg, hogy csak a csövek voltak szarok, de mivel nem lett azonnal lecserélve igy elcseszett valamit a szelepben is a nyomáskülönbség, amit igazából nem értettem, de annyira nem is érdekelt. 10.000-ért beletettünk egy bontottat, mert ezek alapján nekem ugy tűnt h maga a szelep nem problémás szinte örök életű, ha a csövekre oda figyelünk.

_________________
Bacsek 525d Touring
E23 728i
e34 525tds Touring

És a STEPTRONIC-nál mit csinálnál?????

Azért így jobban végződött, mintha turbócsere lett volna.
Véletlenül nem a légtömegmérőnél dörzsölődött ki? Most a cserénél én is úgy láttam, hogy közel a csere ideje, mert a szövetborítás már kirojtosodott rajta. Mekkora darabok kellenek oda?

_________________
Vagy BMW, vagy semmi.

Hát ja, egy hangyányit olcsóbb és gyorsabb volt a dolog mint a turbocsere

A két darab gumicső elég fura formájú és nincs rajta szövetboritás, de b 20 centi hosszu itt-ott kanyargó
A külső átmérő kb 8mm, a belső 3-4, de ez csak sacc, ha érdekel megmérem pontosan és sima magasnyomású, hőtűrő gumicsővel is pótolható szerintem.


Ez a szelep lent van a turbonál. A szervizben ahol megnézettem volt ilyen gumicső, ami pont olyan formájú mint amilyen kell
A légtömegmérőm meg még jó

Az 1 képen látod h hol kotorászik a Karesz, ott van lent a szelep, a harmadik képen az ujjamhoz viszonyitva látod a cső átmérőjét kb, meg látod a lyukat, ahol kidőrzsölődött, meg h kb milyen hosszu.

_________________
Bacsek 525d Touring
E23 728i
e34 525tds Touring

Csak azért írtam a légtömegmérőt, mert az amire tippeltem, pont ott megy el mellette és ott van kidörzsölődve. Ma lekövettem és arrafelé ment amerre a "matatás" is történik.
Jobb az óvatosság, jövő7en csere lesz.

_________________
Vagy BMW, vagy semmi.

Oksa! A cseréből nem lesz baj, figyelembe véve az árát is

_________________
Bacsek 525d Touring
E23 728i
e34 525tds Touring

Hali Bacsek!
Ma megnéztem a képeket mert ezt eddig nem ettem meg.Magukért beszélnek meglátszik,hogy autó szervizben készültek és meglátszik ki a szervizben a Mester.Ezt csak azért mondom mert egy hosszú nap után az én kocsim hátuljában is ilyen rend és pedantéria uralkodik este 1/2 nyolc után,hogy minél előbb hazaérjek.
üdv
Pityu

Hehe

Pedig Karesz (a Mester) rend szerető, de aznap kezdett egy tanuló a kezei alatt és az első leckéje az volt, hogy tanulja meg mindennek a helyét és rakjon rendet

Nos, amit szegény gyerek kapott azt nem tette az ablakba...

Egyébként meg a zseni átlátja a káoszt, nemde

_________________
Bacsek 525d Touring
E23 728i
e34 525tds Touring

Én is erre gondoltam csak bátorkodtam megjegyezni tudniillik én is ilyen rendszerető vagyok
üdv
Pityu

Ma végigbogarásztam a turbótól egészen fel a motor bal felső felénél lévő vastag csőig a vákum csöveket.Három darab van.Az első a turbófeltöltőt és a szabályzó szelepet köti össze, ez a legrövidebb.Ha ez betojik, mármint ez a vezérlőszelep, akkor szemre nézve ugyanolyan mint az EGR szabályzó szelep, cikkszámra nézve is ugyan az.Tehát, akkor ezt egy próba erejéig fel lehet cserélni, igaz, biztos van olyan helyzet hogy valakinek mindkettő rossz egyszerre:)A második cső lehetett neked kilyukadva.A harmadikhoz le kell venni a BMW emblémás motorburkolatot, mert alatta van átvezetve a másik oldalra és ez valóban be van vonva műanyag szövéssel a kidörzsölődés ellen, ami nem teszi a dolgát 100%-ban!Mindhárom vékony cső szemmel láthatóan dörzsölődött valahova, viszont lemosva, kefe-Ultra Derm után meghajlítgatva sem találtam lyukat sehol.Összedobtam.Még mindig kutatom, mi szívat ha megyek 160-nal, melegben csak!!! belassulok, aztán egy kicsit visszaengedve a gázpedált, kis idő múlva megint megy mint a barom, aztán újból belassulok.Télen abszolút nem csinálja.Gondolom valami nevetséges szopatós buzi hiba, amit csak nekem találtak ki...

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Nem csak neked találták ki!
Egy éve nem találjuk a hibát az enyémen se!
Nekem is csak melegben csinálja ezt, csak nekem nem 160-nál.
kb 2000-es fordulatról, ha gyorsítanék akkor elkezd tolni, 2800 környékén megtorpan, van hogy vissza esik
2500-ra. Ezután lassan felmegy 3000-re és innen megint hibátlanul halad.A gázpedál felengedése után nekem is jó. Már szinte mindent kiveséztünk az autón, nem jöttem rá a hiba okára.Ha mégis jutok valamire
közhírré teszem.

Üdv tbi