Na ma kicseréltem az összes vákuumcsövet az autón. Előtte: 1800-as fordulatnál megtorpant, aztán 2000-től 3000-ig húzott, és aztán elfogyott az erő. Most: torpanás nincs, és 4500-ig szép egyenletesen húz. Nagyon gatyán néztek ki a csövek, már porladtak szét, és a turbó geometria állítás nem kapott vákuumot. Tehát ha valakinek hasonló tünetei vannak próbálkozzon először ezzel, összesen 4 méter cső, és kb 2 óra munkámba került.

Turbó geometria szabályzó szelep...Motorcsere előtt cseréltem ki, bontós cuccra. Motorcserekor az " új " mocin lévő turbófeltöltővel illetve szabályzóval lett használatba véve. Fülelek már egy hete, nem fütyül nekem a feltöltő olyan szépen mint amióta elhoztam Karesztől a vasat. Megint bebeszélem magamnak, vagy leselkedik valami szopatós hibajelenség? Megyek Leviékhez, balatoni elkerülőn jó hosszú szakasz, Tuareg nem fér a bőrébe, ki tudja hágy lóernyős, hát akkor szerzek előnyt, mert van kanyar amiben nem lesz nyerő, utána meg ha megelőz, hát akkor megelőz...Nyomom mint siket a csengőt, szerencsés forgalmi szituációk sora és több kilométerre megléptem a népautós üldözőmtől, amikor váratlanul, 160-ról teli gáz állásnál lassulok. Hát ez fasza! Gázolajszűrő? Az nem így jelentkezik. Akkor megint beszart ez a szelep? Ki tudja. Persze már jön is a Tuareg. Előzékenyen húzódok jobbra, de életre kel. Megyünk mint a lófasz! Marad le és megint kanyar. Vigyorgok, de a hátamon fel áll a szőr, vajon mikor lassulok be megint? Fűzfőig nem bírt tenni ellenem, de akkor már kinyomtam a kipörgésgátlót és keresztbe vágtam had nyikorogjon ez a szerencsétlen kis dízel, de Veszprémig semmi gond és remekül verem keresztbe a vasat. Persze Karesz nagyon elfoglalt, autó hegyek, idő nincs diagra, esetleg késő este. Na mikor olvassa a hibákat, Jeladós porlasztó, az mindig meg van, aztán ott a Turbó szabályzó szelep!!! Na akkor ez most nem kerül pénbe, mert a szekrény tetején ott a bontott cucc a turbón és csere. Ma ki is cseréltem, minden ok.
De elkezdtem agyalni. Miért megy tönkre ez a szar alkatrész? Mi megy benne szarrá? Nem lehet szétszedni. Dehogynem. A fém gyűrűt ami a két csőcsonkos fedelet rögzíti a szelepházhoz, nemes egyszerűséggel elköszörűltem és neki álltam szétszedni. Csőcsonk nem-e bedugult valami szeméttől? Nem. Van egy piros membrán ami egy tolattyúra van felszerelve. Nem repedt a membrán? Nem. Nem a tolattyú szorulhatott? Nem. Akkor már csak az elektronika pusztulhatott meg. Úgy néz ki mint egy hidraulikánál alkalmazott mágnes szelep, csak miniben. Akkor tekercs szakadás? Zárlat? Hogy lehet ezt kimérni biztosra?

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Ugyanilyen volt nálam is.
Padlógázon, 4-esben 110-nél többet nem ment emelkedőn felfelé.
Kapott egy gyári új szabályozó szelepet, azóta király.

Na, Gabi kérésére itt vannak a beígért fotok

Kép1
Kép2
Kép3
Kép4
Kép5

_________________
Bacsek 525d Touring
E23 728i
e34 525tds Touring

Valahogy nekem nem jönnek a képek...

_________________
Üdv:
Apa8

Jogos mivel a Bacsek jelszava is kéne ha a belső képeit látni akarjuk.

Jackson, aki dettó nem látja

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Ez nem az AGR szelep?
Holnapra nagyon jó időt mond.
A Forma 1 zárófutamát felveszem és megnézem este, mert pont ezt a szelepet fogom tisztítani holnap. A diag ezt írta hibának.
Valójában 60.000 km-enként illik tisztítani, mert beleég a szutyok!
Van egy membrán tengellyel, amit vákum mozgat és idő előtt beszutykosodik.
Jelentős teljesítménycsökkenéssel jár.
Holnap este beszámolok!

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Nem. Az EGR szelepem télen volt tisztítva, viszont ott is van a 20d-n egy ugyanazon a cikk számon létező szelep. Ajánlották a kettőt felcserélni és akkor ki lehet próbálni tényleg rossz-e a szelep! De: Mi van ha az is rossz? Beírja hibának? Máskülönben nagyon hozzáférhetetlen helyre tették, egyszerűbb a bontóban megvenni és egyből cserélni.

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Pedig kipróbáltam a megtekintést miután kiléptem a fiókból, és akkor is láttam a képeket. Persze lehet h tárolta a jelszót

Mindenesetre most már jó az eredeti hsz-ben

_________________
Bacsek 525d Touring
E23 728i
e34 525tds Touring

Dr Alfred Bücki November 26. száz öt éve szabadalmaztatta a turbót.

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Egr szelep tisztogatás angolul, képekkel :

........ Katt ide ........

Köszönöm! Nekem sem türelmem, sem alapképzettségem nincs nincs ilyen feltöltéseken agyalni Nekem látszik. Ha nincs kép, beszélek róla...

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Korrekt leírás és illusztrálás! Bár még így is félve fognék hozzá.

_________________
Vagy BMW, vagy semmi.

Az EGR tisztítás nem vészes.
Ha be van sülve, akkor necces szétszedni.
Én az OFF Nissanomban csináltam, alacsony fordulaton érezhetően erősebb lett, meg nem is füstöl annyira (este a mögöttem jövő lámpájának fényében eléggé látszott, ha odaléptem, most már alig).
Viszont ennyi nekem nem elég, a hibajelenség továbbra is megvan, miszerint nem gyorsít mindig ugyanúgy.... Szóval én megint szét fogom szedni, és elforgatva teszem vissza. Így ledugózom a kipufogógáz útját, és a motor csak tiszta levegőt fog kapni.

Pár hete én is kitisztítottam. Nem volt benne majdnem semmi trutyi, de azért a rongy így is eléggé olajos lett. Amit a fiúk belinkeltek a tisztítás menetére, az már jóval trutyisabb, legalább is az enyémhez képest. Bárki nekiállhat, akinek van műszaki érzéke, meg imbuszkulcsa. Legalábbis odáig, hogy a csövet levéve belenéz, hogy kb. mennyi a trutyi a szelepben.

Azt meg tudja valaki mondani, hogy hozzávetőlegesen mekkora erő kell ahhoz, hogy mozgassuk a szelep tengelyét?
Mert hogy az enyém elég nehezen mozog.
Úgy értem, elég jól neki kell feszülni, hogy nyomkodni tudjam a tengelyét. Nem tudom azt sem, hogy a vákum képes-e ekkora húzóerőt gyakorolni a membránra, hogy az nyitni-zárni tudjon
A vákumcsövek jók, de a membrán állapotát sajnos nem lehet megnézni, mert össze van sajtolva.
Lehet, hogy cserés lesz, mert mindenképpen ő a hibás, hisz a diag ezt okolja.

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Hogy pontosan mennyi erő kell hozzá, azt nem tudom.
Az valószínű, hogyha tényleg nehéz húzni, akkor az nem fog jól üzemelni menet közben.
Mondjuk a Nissanban mágnesszelep dolgozik, nem vákuumos. Elég könnyen járt, de szerintem a hiba nálam is ez lesz.

És azt hogy' érted, hogy elforgatva teszed vissza?
Meg hogy ledugózod a kipuff oldalról jövő csövet?
Ez szerintem így nem lesz jó!

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Nem kicsi! Én rádugtam a csonkra a csövet és szívtam, a homlokom már horpadt, de meg sem mozdult. Ha letettem a földre és csavarhúzóval ráfeszültem, még úgy is nehezen mozgatható! Mivel alaposan megfürdettem csavarlazítóval és megmozgattam, ennek így kell működnie. Azért van vékonyítva a cső keresztmetszete, hogy nagy erővel tudja szívni a membránt. Jó az úgy

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"