Most nézem az írásod, 34-ben is volt 25td és 36-ban is. Az ember mindig azt hiszi mindent tud egy szeretett vasról, aztán puff egy pofon.

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Főleg, hogy volt még E30 és E34 24D is, ami simán szívó dizli volt 84 lóval talán.

_________________
Vagy BMW, vagy semmi.

Jaja! Na az milyen félelmetes volt! Mindig attól féltél sosem érsz oda ahova indultál! Amíg abban ültünk, büszkék is voltunk milyen " gyors " vas turbó nélkül, aztán a G60 Corradoból csak egy füstölgő akadálynak tűnt Akkoriban suhancok voltunk és imádtam én azt is! Senki nem mondta meg róla hogy lompos dízel, de feszítettünk benne mint pók a lucernásban! A hifi akkoriban fontosabb volt mint a p.na meg a nagy sebesség De a 24td aztán 318is meg a ti Compakt felüdülés volt utána! Akkor szerettem bele ebbe a márkába! Régi fiatalság-tahóság

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Volt E28 524d-m 8-9 éve (előzőleg valamikor kioperálták a turbót), szerintem egész haladós volt az automatával Persze a 25d-hez képest nem, de 17évvel volt idősebb.

_________________
Vagy BMW, vagy semmi.

Az E39 525TD 115 ló volt a wiki szerint.

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Sőőőt! Az ETK is hozza 2000-ig, szóval a TD és a TDS ment párhuzamosan európai kivitelben.

_________________
Vagy BMW, vagy semmi.

Anno a 34 korszakban óriási dobás volt a 143ló, volt egy ilyen a rokonságban. Akkor mesélték nekem, 324d-ből ültek át. És büszkén ecsertelte, hogy ez már intercooler-es!Td az nem, de rálehet építeni arra is.
Ezt 99-ben egy keszthelyi Bmw talin egy 525tds tulaj is megerősítette nekem, mikor kitárgyaltuk a verdáját.
Ismersz, általában olyat írok csak le ami nem "légbőlkapott" infó .
Néhány adat akkor:
TD:
Maximum power:
DIN 115.1 PS (113.5 bhp) (84.6 kW)
@ 4800 rpm
Specific output:
DIN 46.5 bhp/litre
0.76 bhp/cu in
Maximum torque:
DIN 222.0 Nm (164 ft·lb) (22.6 kgm)
@ 2400 rpm
Aspiration: Turbo D.
Intercooler: No

TDS:
Maximum power:
DIN 143 PS (141 bhp) (105.1 kW)
@ 4800 rpm
Specific output:
DIN 56.4 bhp/litre
0.92 bhp/cu in
Maximum torque:
DIN 260.0 Nm (192 ft·lb) (26.5 kgm)
@ 2200 rpm
Aspiration: Turbo D.
Intercooler: Yes

Nem lett. Az igényeket elnézve simán összeállhatnátok.
Ami nálam volt X5 panel az hibátlan volt, 10 pénzt megért volna.
Már csak mert 17 pénz a garnitúra gomb.

_________________

Ãœdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

asszem elszakadt v. kiakadt a motorháznyitó bowdenem, hogyan tunám kinyitni igy a motorteret

_________________
E30+10=E39
''A BMW nem autó, a BMW életérzés. Egy vírus ami gyorsan fertőz, üres pénztárcát és mámoros fílinget hagyva maga után''

Azt jó volna tudni, hogy melyik részén szakadt el.
Korábban írtak már ilyesmiről többen.
Sajnos a megoldás az volt, hogy legtöbb esetben az egyik veséd bánja!
Fél vesével létezni meg sz@r dolog.
Azt azért nézd meg, hogy nem a nyitókarról szakadt-e le a bowden, mert akkor még fogóval húzogatható lenne. Ha nem, akkor csak a vesén keresztül, sajnos!
Bowdent is, és vesét is lehet kapni egyébként nem túl nagy pénzért.

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

asszem a jobb oldali, mivel a bal oldalon kissé mozog a tető, a jobb o. viszont meg se nyikkan

_________________
E30+10=E39
''A BMW nem autó, a BMW életérzés. Egy vírus ami gyorsan fertőz, üres pénztárcát és mámoros fílinget hagyva maga után''

Heló
Nekem is kb 2hete szakadt el,szerencsére a nyitókarnál,igy fogóval nyitható.Kasza mesternél 7e körül van kompletten,Racknál csak a hátsó rész ennyi,ugyanis két darabból van.
Ãœdv lacir1

Nekem Schnitzer egy ezresért adott, igaz csak az utastér felőli kellett.

és mégis megtudja mondani valaki hogy hogyan kell igy minnél kisseb kárt okozva kinyitni a gépháztetőt a vesén keresztül vagy mi:?:

_________________
E30+10=E39
''A BMW nem autó, a BMW életérzés. Egy vírus ami gyorsan fertőz, üres pénztárcát és mámoros fílinget hagyva maga után''

_________________
E30+10=E39
''A BMW nem autó, a BMW életérzés. Egy vírus ami gyorsan fertőz, üres pénztárcát és mámoros fílinget hagyva maga után''

Sziasztok

Az lenne a kérdésem,minap kigyulladt a légzsák lámpa a müszerfalon.
Ezzel egyidőben(de nem biztos )nem müködik az ablakmosó(lehet befagyott?),és mintha a tükörfütés sem menne.
Létezik hogy egy elektromos körben lennének ezek a golgok,vagy pusztán a véletlenek egybeesése?

Köszi

Ãœdv.

Véletlen. Teljesen különböző jelenségek.

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Mennyibe kerül kb egy ablaktörlő bajuszkapcsoló? Az enyémben a szakaszos törlés intervallumállítója nem működik.
Hát egy hátsó pohártartó megjavítása? Az első családi úton benyomták a hátul ülők és eltört.
És még valami: a középkonzol feletti levegőbefúvó elrepedt, azt lehet cserélni egyszerűen, vagy nagyon meg kell bontani?
Plusz a könyöklőm nem csúszik se előre, se hátra. Azzal lehet kezdeni valamit?

Ennyi apróság lenne a beltérben, ami zavaró.
Ezen kívül még a morgást kellene megszüntetni 1400-1500as fordulat körül (hardy tárcsát mondtatok itt többen), plusz egy új akku kellene és hibátlan lenne az autó. Ja, meg a bal első fényszóró elég lentre világít és nem tudom állítani....

Ha ezek ki lennének javítva, sajnálnánk eladni....

Bajuszkapcsoló passz kérdezd meg schnitzert és ha van egyből foglald is le.
Azért a szakaszos törlés kapcsolót én megnézném egy diagal elötte látszik-e a bejövő jel a Ground Modulban és csak utánna ha nincs akkor cserélném.
Hátsó pohártartó bontottban is drága >=5eFt mivel nagyon ritkán van. Gyáriban még drágább és még jobban fáj a fejed amikor valaki letöri.
A középkönzol feletti levegőbefújót cseréltem. Schnitzer adta egy angol kocsiból hibátlant (egyedül a fehér középső csík nincs benne a kék és piros pöttyök között). A macera szerelni:
- a TIS-ben benne a képe nem árt ha megnézed elötte.
- a középkonzol négy fülét valami bankkártya szerű műanyag lappal kell kihajtani és akkor előre kijön (én speciel eltörtem a régi fülét mivel úgy is törött volt a borítás és nagyon nem akaródzott kijönni) de
- elötte a anyós ülés bal lábánál lévő borítást ki kell szedni (ha jól emlékszem még a GM borítását is és kiakasztani a bowdent.
- Na utána jön a macera egy oldalra bepattintós műanyaggal rendelkezik amit kiakasztani könnyebb mint vissza rakni. Én a TIS+ az új alaktrészből sasoltam ki hogyan kell.
Cirka 30 perc meló és nem árt melegben nem fagyott kézzel.

Új akkumlátor BMW gyári minimum 90-100Ah vagy Exide Premium amit javaslok.
Ha nem tudod állítani legalább egy műanyag pöcök törött benne. Ha pesten jársz bömbölő 10eFt-ért kicseréli csipesszel (anyag+meló költség), személy szerint nem javasolom magad kicserélni mert nagyon macerás és ha béna vagy még több kárt csinálsz. Ha spórolni akarsz akkor vedd ki elötte a lámpádat és a komplett lámpát nyomd a kezébe.

Jackson, aki leírta mit merre

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Köszönöm a választ!
Akkor arra jutottam, hogy a légbefúvó maradhat, a pohártartó úgyszintén.

A bajuszkapcsolót majd a következő szerviznél megnézetem Viliékkel.
A lámpaállítás pedig majd a búra cseréjekor lesz megcsináltatva. Eléggé bemattultak ugyanis a lámpák, és vettem két újat. Akkor még nem hallottam a XenonBalázs-féle lámpafiatalító csodapolírról.