Ha nincs pénzed benzinre, akkor miért nem dízelt vettél! Mondták ezt nekem a haverok ezelőtt tíz évvel és röhögtek rajtam. Akkoriban, napi 60km volt a távolság a munkahelyem és az otthonom közt. Tíz literrel számítva mai áron 3600Ft/100km. Ez havi szinten 60km x 30nap=1800km/hónap. Legyen tíz hónappal számítva, mert ugye volt szabadság, ünnepek meg egyéb, akkor az csak munkába járásra 180ezer km/év. Akkor ezt ki tudod számolni benzinre és LPG-re is a mai árfolyamon éves szinten. Már csak vissza kell keresni a 2000-2003 közti üzemanyagárakat és az reális is lesz. Akkoriban egy műanyag szívócsonkos autóhoz 180ezer volt a készülék, berakással együtt. Többet fogyasztott 1 literrel és nem ment úgy mint előtte. Gondolom a szívó keresztmetszet szűkülése miatt. Azt hittem majd most bebizonyítom mekkora csodát viszek véghez ezzel a gázbeszereléssel! Haverok még mindig röhögtek, aztán mikor az 524td olyan hideg klímagyártás közben 5 litert nyaldosva szerintem jobb tempóval haladt velünk Siófokra, mint én a 150Le benyással, megértettem, valamit, valamiért...Utáltam őket, mert igazuk volt. Másnap vettem második autónak egy egyes dízel Golfot. 1.6D motorral és azzal jártam dolgozni, a BMW meg ünneplős autó lett...Aztán jöttek a szopatós hibák...Visszarobbant a gáz és letüsszentette a Volfram szálat a légtömegmérőben, plusz majd össze tojtam magam, mert megijedtem a durranástól, aztán nem indult el az addig hibátlan autóm! Persze nem kevés pénzért bontott légtömegmérő és még vagy hármat szétbaszott és a visszarobbanásgátló már ki volt szedve, mert semmi haszna nem volt! Jó nagy szopás, felesleges szervizlátogatások, ahol egyik a BMW-t szidta hogy milyen szar, nem szabad abba gázt tenni, a másik meg a gázt, hogy BMW-be gázt? Nem hiszi el. Akkor legszívesebben az első tds E-34-re elcseréltem volna! Persze azok akkoriban majd egy millával drágábbak voltak. Hat gyújtó trafót cseréltem, aminek darabja 18 ezer volt. Bontottat nem ajánlott senki. Én akkor megfogadtam, soha többé gázos autó, legfőképp BMW! Az injectoros gázt dicsérték, de az anyagilag elérhetetlen volt akkor. Nyaraláskor a tartály nagy helyet elvett a csomagoktól, hányinger volt ránézni és slusszpoénnak szinte eladhatatlan volt. Úgy szálltam ki belőle, hogy becseréltem egy 2000 köbcentis benzines Astra kombit, amit megint lehetetlennek ígérkezett eladni, de azt beszámolták egy tds touringba, ami meg kurva drága volt. Ott állt velem szembe egy csávó és felfelé vertük az árat arra a dögre. Az volt az utolsó benzines amiért pénzt adtam. De kívánom, ne így járj mint én! Ha sokat mész, inkább vegyél egy dízelt, hiába szidják sokan, sokkal gazdaságosabb és nem kell kókányságot beleépíteni, műszakival, zöldkártyával, csúnya ablakba ragasztható matricával szerencsétlenkedni és még jobban is megy...

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

40-50.000 km-t megyek, és használt dízeltől ódzkodok. (volt egy tds-em, ami nem is volt igazán rossz,
de ezt a strapát nemigen bírná) Nem szeretem, ha sokat van szervizben az autó.
Persze tudom, hogy jó a dízel BMW, csak nem az, amit meg tudnék venni

Rendben, megértettem. Akkor viszont a nagyobb gázbeszerelő vállalkozásokat keresd mindenképpen, több tapasztalat és talán tudsz alkudni is! Nem kell fejet hajtani az elsőre felsorolt árajánlat hallatán. Bátran pofátlankodjál, nem tolonganak azért náluk a beszerelésre várók, még ha úgy is adják elő...Ha már belefogsz, vedd meg a legjobbat, az nem okozhat csalódást! Ha meg tényleg nagyon sokat mész, megtérül hamar.

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Nu akkor: (nem kekeckedésképpen) Ha napi 60km, akkor egy hónapban (25 nappal számolva, mert nem dolgozik senki 30 napot pl februárban -csak vicc-) egy hónapban mész: 1.500km-t ez 10 hónappal számolva 15.000 azaz tizenötezer km/ év, nem 180.000.- ...de persze ez csak elírás lehetett! Ez kb 540.000Ft.-/év ez dízelben (cca 7 lityivel számolva) az cca 370.000Ft.-/év Ennek különbözete: 170.000.- (persze nem veszem a viszonylag magasabb járulékos költségeket a dízelnél, mert mondjuk beszarik valami drága a benyán, tehát az üzemben tartást veszem csak, akkor ez a különbözet bőven egyenlő a nullával. De ha évi 50.000.-km-re veszem akkor a különbözet éves szinten meghaladja az 500.000.-Ft-ot .Itt valóban megéri dízelt venni. az, hogy gázos, vagy nem gázos, jó nem jó, akkor derül ki ha használja. Ha a pénz számít, akkor megéri gázosítani, függetlenül attól, hogy kinek tetszik, kinek nem. A kérdés az az, hogy melyikkel fog jobban szívni. Egy gázossal, vagy egy idősebb dízellel. ...van 500.000.-Ft költőpénzünk erre év végén!

_________________
Romanes eunt domus

Kösz Labi! Igen, tényleg elírás, de a tíz hónap azért reális, mert ez nem az amiről Te a rádióban hallasz, hogy kedden már arról beszél a városlakó műsorvezető, hogy de jó, jön a péntek és megáll a világ! Itt legalább is ebben a szakmában nem így van...Azért a tíz hónap, reális. Szerinted mi érdekem lenne pimpózni? Épp tegnap fagytunk ki a földekről, már nem megy bele a munkagép. Szerintem semmi eget verő csodáról nem írtam, dolgozni sajnos kell. A matek hiba viszont teljes mértékben jogos! Úgy jártam mint Gyurcsány: Elkúrtam, nem kicsit, nagyon... Ennek a mi éri meg mi nem vitának, szerintem a haszongépjármű piacon eladásra kínált autók arányával, reális képet kaphatsz. Nem igen találni benzines, nemhogy benzin-gázos igavonókat...Biztos mert olyan gazdaságosak, hogy el sem adják őket Viszont a gázos busz meg nagyon tetszik. Nem büdös, nem gond elhelyezni a tartályokat sem. Végül: Akkor sem vennék soha többé benzinest. Nem azért mert sokat zabál, hanem nem tartja az értékét és ha eladásra kerül a sor, akkor nehéz ügy. Dízelt meg mindig beszívják a drágábba...

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Szerintem meg nem lehet gond a gázzal, ha szakszerűen van beszerelve és használva, karbantartva. Most már nem úgy szerelnek gázt mint 30 éve betettük a ladába azt jóvan. Számítógéppel beállítják és szinte semmi különbség nincs teljesítményben. Alkatrész minden autónál megy tönkre, nem hiszem, hogy a gáz bármit is tönkre tenne, sok gázos autónk volt régen, sőt még bmw-m is, de az is 15 éve, akkor még érezhető volt ha benzinre átkapcsoltam, de manapság már modernebb a technika, én is csak néztem, hogy mennyivel.

_________________
Két dolgot lehet tövig nyomni, ......a másik a gázpedál!

A kollégádnak mennyi km-re elég egy tartály gáz?
Esetleg a műhely elérhetőségét meg tudnád adni?
Lehet kérnék egy árat, bár még erősen gondolkozom a dolgon.
Lehet inkább autócserénél diesel ??
passz
az a baj, hogy az E60-as dízelekről itt is sok rosszat lehet olvasni,
bár ezt biztosan lesz, aki cáfolja

benzin 10 l/100 km 360 Ft/l évi 1.800.000 Ft
diesel 8 l/100 km 340 Ft/l évi 1.360.000 Ft
lpg 12 l/100 km 210 Ft/l évi 1.260.000 Ft

Azt azért tegyük hozzá, hogy aki gázosra átszerelteti a kocsiját csak nagyon korlátozott szervízekbe teheti be a lábát. Mivel a gázos kocsik szerelése külön engedélyhez kötött.
Muhaati mesélte ha a KPM ellenörzés egy gázos kocsit talál az udvarán akkor elveszik a működési engedélyét és többet nem szerelhet autót.

Tehát ha gázosra átszerelteted akkor kvázi elmész a gagyi kocsi állapot irányába mivel komoly BMW-hez értő műhelybe nem fogsz tudni be menni és a nem BMW-hez értő szakik meg ugatják a kocsi dolgait. Innentől előre borítékolható a kocsi romló műszaki állapota.
Aki tudja cáfolja meg és adjon egy komoly gáz engedéllyel rendelkező szervízt. De vigyázat nem a szomszédot mert elmegyek és utánna nézek mit tud a fazon BMW fronton.

Jackson, aki szerint a gázos kocsi "gázos" (problémás)

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Gázról én még rosszat nem hallottam. Egyetértek abban, hogy lehet szarul beépítve, karbantartva, kókányolva, stb... (Ez 1991-ben még így lehetett)
Én 525iben láttam anno, elégedett volt a srác vele. (Gáz akkor 90Ft volt)

És ma is van benne fantázia, magas benzinárak mellett pláne, íme:
AC Schnitzer LPG Bmw

Továbbá a Bmw gyárilag épített gázos autókat, tehát gondolom szervizelni is tudja. (Egyéb off kocsik szintén gyárilag kaphatóak gázzal.)
518g (1996)
523g (1999)


Ez a gáz igen/nem, olyan benzin/diesel szerü. Tőlünk nyugatabbra megvan ennek is a "kultúrája".
Nem értem miért fikázzák sokan a gázt, mai rendszerek profik már.
Amiért még érdemes elgondolkodni:
csökkenti az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását - Az NOX mintegy 20%-a a benzinmotorénak, a szén-dioxid(CO2) kibocsátás mintegy 15%-kal alacsonyabb. Nincs ólomkibocsátás és szén-monoxid kibocsátás értéke is nulla

Levi! Én csak azt fikázom, amit szoptam. Eladtam nagy nehezen az autót...Utána Nagykanizsára került, aztán talán Tatabányára, mert a Hahun láttuk. Felhívta a haverom az eladót, szarba dicsérte, de a gázt kidobták belőle. Vajon miért? Én belenyúltam egyszer, többé sosem tennék bele szettet. Ezért nem veszek benzinest, nem azért mert utálom. Amikor idejönnek a Német kamionok mákért, nagyom tetszik a sült krumpliszagú kipufogógáz! Nálunk mégsem legális...Egy gyári építésű gázos autó, megint más kategória! A belinkelt E39 gázos M5 azért csúnyán le lett hányva nemrég. De én nem ellenzem, építse, használja aki akarja, ez kitűnt azért remélem!

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Helo csipi
Végigolvasva a két oldalnyi hozzászólást nem volt egyszerű
Üzemanyag árat kiszámolva évi 50 ezer kilóméterre jött ki ami elég jelentős
Nem hiszem hogy a ((gázos)) megoldás a megfelelő számodra ennyi kilóméter mellett
Benzinhez képest a fogyasztás 30-40%-os ugyanazon teljesítmény eléréséhez képest ami már 14L/100 km-en.Ezt biztosan tudom beszerelő műhely nem ezt fogja mondani neked mert akkor nincs üzlet
Egy lehetséges balesetnél is elgondolkoztató a ((Gázos))
Vannak a TILOS kellemetlen dolgok pl. Szervizek,parkolóházak,kompok,alagutak,pótkerék hiánya stb.
............. E60-as dízelekről itt is sok rosszat lehet olvasni,..........Évi 50-ezernél szerinted melyik kocsira nem kel költeni

Mi volt a baj Gabi

Én azért fenttartom, hogy chip is lehet gagyi és hibátlan.
Szerintem a gáz is ilyen. Meg a diesel is. Olvastam itt: "soha többé dieselt"
Meg az automataváltó is. De kéziváltót-kupplungot is hamar kilehet nyírni.
Nem mindegy ki-hogy használta. Meg hogyan építették be.

Nehéz ezt a témát kitárgyalni, mert túl sok a változó az egyenletben!

Helo Levi Barátom
Amit belinkeltél az egy GYÁRI gázos BMW amit nem lehet összekeverni egy 200 ezer forintos GÁZOS átalakítással

Hát ez az! Azt mondta sosem robbant vissza neki ( ugye írtam kicseréltem a trafókat ) mégis kiszedte Akkor pedig műszaki vizsga, meg zöldkártya. Nem tudom. EOT-706 ez volt a rendszáma, ha valaki tudja hol van, meg kell kérdezni. Tolnáról a Kosaras szerviz nem vállalta akkor még a műanyag szívó csonk miatt a beépítést, úgy mentünk Dunakeszire, ami az ország egyik legjobb műhelye volt. Oda is visszamentem, Pécsre is elmentem, senki nem tudott mit kezdeni, optimalizálták ide, optimalizálták oda, mire egyszer becsuktam magamra a garázsajtót és lekapcsoltam a villanyt és cikázott a szikra a hengerfejnél, az miatt robbant vissza váratlanul! Ha kiszámolom a majdnem 20 ezer forintos 6db trafót, a felesleges utána autózást, kifizetni a munkadíjakat a semmiért, a légtömegmérőket, akkor szerintem semmit nem spórolt nekem meg.

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Így van Zolibátyám! Gyári.
És akkor talán a szervízbe is beengedik.
Ha venném a fáradtságot megkérdezném a Rackot építenek-e ők gázszettet.
Majd ha arra járok, megkérdem a srácoktól.

De a kókányolt vackok okozhatnak gondot, mint a kókányolt diesel, vagy chip erre célozgattam az elöbb. Meg pl. a 750iklubtag még mindig perben áll az automataváltó szerelővel.

Ez jogos kérdés vajon mit szólna az NTautó vagy 5er amikor beállítasz egy ilyennel?
A gáz pozitívabb paramétereit nem vitatom egy pillanatra se. Csak tudod milyen amikor egyetlen teremgarázsba sem hajthatsz be, mert azért nem véletlenül van az a korlátozás még ha a gázos kocsi tulajok időnként szarnak is rá nagy ívben.

Jackson, aki szerint akkor is kérné a KPM a gázos papírját a szervíznek ha gyári (és mivel kevés BMW gyári ezért nem éri meg letenni a szervíznek a vizsgát)

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Lehet én értelmezem félre, mert sokat kostólgattam a szilveszteri mézes pálinkát?!
De nem állandó gázhajtásról van szó! Teremgarázsba benzinüzemre váltok és lemegyek, vagy nem? A gáztartály miatt nem engednek le?
Ezt komolyan nem vágom, világosíts fel.

Tőlünk nyugatabbra már nincsenek ilyen idióta korlátozások, ha valóban veszélyes/hátrányos lenne ilyennel járni, gyárilag sem készítenének gázos autót. Nálunk a szabályalkotók sok dologban igencsak el vannak maradva, többek közt ebben is.

Szerintem meg nézz utána inkább! Nem véletlen van ez a korlátozás, de úgy is tudod...

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Valóban a korlátozás nem a gáz üzem miatt van. Tehát éppen gázos üzemben lévő kocsival lehajtani tilos. Hanem bármely gázüzemre képes járműre. Ha egy kicsit bele gondolsz a gáz nehezebb a levegőnél és ezért a teremgarázsban összegyűlik és alul helyezkedik el. Elég a kocsi ami pont ott küld ki valami éghető anyagot és bumm.

Azért mert valami nyugati nem jelenti azt, hogy jobb. Sőt meglehetősen sok baromságot akarunk egyből átvenni nyugatról pedig nálunk sokkal modernebben létezik már.A gázos üzemhez olyan teremgarázs kéne amiben van gáz bíró padló elszívás.
Ellenben azért felhívnám a figyelmet arra, hogy a lepke haverja egy modern gáz üzemű kocsit alakított át és a autópályás forgalomban drágábbra jött ki az üzemeltetése mint dízel társáé.

Jackson, aki a nem tartja az évszázad szenzációjának a gázüzemet

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring