Ha arra gondolsz ami a maradékhő visszahasználáshoz kell, akkor az innen az 1-es alkatrész, és a motortérben a bal oldalon a doblemez körül található.

Nem tudom csak annyit, hogy másodlagos szivattyú hiba ami rásegít keringetni a vízpupát: Pl ilyenkor alapjáraton gyenge a fűtés.

A vízpumpának nem kell segítség, a fűtéseddel valami más baj lesz. Az elektromos keringető akkor működik, amikor meleg álló motornál fűtöd az utasteret a REST gomb segítségével.
Mi a hibajelenséged?

Csak annyi, hogy alapjáraton langyosabb a levegő mint fordulaton, meg ezt irta ki a diag. Az e36-osomon is volt ilyen hiba csak ott hosszútávon nem nyírta ki a az elektromos ventillátort a hűtő elött.

Na most ez nem igazán tiszta nekem. Mi köze az elektromos ventillátornak az elektromos keringetőhöz?

Rásegít a rendszerre akkor is amikor magas hőmérsékletet állítasz be (pl. 32fok) és alacsony utastéri ventilátor fordulatszám (alsó 3 fokozat) Na ekkor szelep kinyit és pumpa bekapcsol.
Diag van-e aux.water pump hiba. Majd elsőre a csatinak nyomjál WD40-et mert nagyon sok koszos van. Utánna diag visza jön-e a hiba.

Jackson, aki szerint lehet akár az is a hiba

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Valóban E39-ben semmi köze.
Első elektromos ventilátor:
- klíma hűtés hiba (nyomás magasra ugrik és letilt)
- motorhűtő túl melegszik szélsőséges viszonyok vagy akár hibás viszkó mellett.

Jackson, aki egyet ért

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

igen water pump hiba. Nem a ventillátornak van köze tudtommal hanem nyáron nem kering rendesen a víz és állandoan bekapcsolja az elektromos ventilllátort és ezért megy tönkre. Akkor ezekszerint a motortérben szemben állva jobb oldalon van és huzzam le az elektromos csatiját és pucoljam meg wd 40-nel.

Igen pontosan. Ha nincs alsó motor burkolatod akkor sokkal könnyebben koszolódik be. Amúgy már csak ezért és a légellenállás miatt és célszerű ha hibátlan. Egyszer nekem is jelzett csatlakozó tisztítás és nincs azóta vele gond.

Jackson, aki pótolta a hiányzó motorburkolatát

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Nekem sincs motorburkolatom ugyhogy kiprobálom amit ajánlottál.

Kb 2 hete jobbos kanyarokban 1-2 másodpercig hűtőfolyadék szag jön az anyós oldalon az utastérbe. Balos kanyarnál, vagy egyéb mozgásoknál nem, és csak 1-2 másodpercre. A hűtőfolyadék a tágulási tartályban nem csökken, sehol nem látok szivárgást a rendszeren, minden száraz.
Találkozott már valaki ilyennel???

Befujkáltam wd 40-nel de sajna nem mükszik hiába kapcsolgatom a reset gombot nem reagál. Érdemes ebből bontottat venni? Kb mennyibe kerül???

Szerintem olcsó, nem egy vészes tétel. De elötte egy multiméterrel megmérhetnéd kap-e tápot. Bent 32fokra mindkét oldal és minimális venti fordulatszám mellett a csatiban ott kéne lennie a 12V-nak. A REST gombbal nehezebb tesztelni mert ott még van vagy 4-5 másik feltétel ami kell (min. vízhőfok, min. akkumlátor fesz stb.)
Lehet kontakt hiba a csatlakozó nyakánál lévő kábelen is, inkább mozgasd meg. Ha nem hallod a zúgását és van feszültség akkor csere. Csak ne feledd utánna légteleníteni kell.

Jackson, aki még ezt tudja hozzá tenni

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Ezeket a képeket azért csináltam, mert annyiszor van gond a felmelegszik-nem melegszik, középen áll-nem középen áll, termosztát-EGR termosztát, meg stb. Az autó be lett indítva a garázsban. Kék skála alsó vonalánál, kék felső vonalánál, illetve a mutató középre állásakor írt érték, valamint a teljes felmelegedést elért értékeket fényképeztem. Ki volt kapcsolva a fűtés, így előbb elértem a célt, bár 87C után, nagyon lassan haladt a dolog, mert a termosztát nyitott és a nagy körön keringett a hűtőközeg. Mikor elérte a 90C fokot, visszaengedtem 2000f/perc-ről alapjáratra a fordulatszámot, és bekapcsoltam a fűtést, középen nyitott négy légbeömlővel, a pirosba állítva a levegő hőmérsékletet a tekerőn, fél ventilátor sebességgel 25C-ra állítva mindkét oldalon a hőmérsékletet, egy percen belül a hűtővíz 5C-ot esett és a tenyeremmel nem bírtam elviselni a 85C-os befújt levegőt! Tehát, lehet egyszerűen kontrollálni akár menet közben is, hogy felmelegszik-e a hűtőközeg megfelelően, avagy nem.
Első pár képen a mutató úgy néz ki, mintha nem a leírt helyeken állna, ezt a gép jobb oldalra helyezésével próbáltam kijavítani!Nem sikerült teljesen kiküszöbölni, bár a lényeg az, hogy az első kék vonalról 20C-nál indul el a mutató és 70C-nál a mutató már középre is állt. Remélem segít valamit ezen kérdések tisztánlátásában!

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

ha elég meleg a motor akkor reagál a reset gombra : Kérdés a reset gomb benyomásakor kint a pumpának zörögnie kell? meg még mit nézzek??

Most értettem meg, hogy milyen reset gombról beszélsz!
Amíg hideg a motor nincs értelme.

_________________

Ãœdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

28 km-t mentél, míg elért a kék felső vonalához?
Majd további 21-et, míg középre állt?
Ezt nem értem! Ráadásul fűtés nélkül!
Én nem megyek 5-öt sem és függőleges.

Stupekinek:
A REST-nél nem zöröghet semmi, csak fújja befelé a meleget!

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Nem mentem egy árva métert sem. Mint írtam, a garázsban történt a dolog.

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Az nem a napi számláló, hanem a motor hőmérséklete.

_________________
Vagy BMW, vagy semmi.

Simikém! Engedd meg, hogy átadjam a célszerszámot!

_________________

Ãœdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/