Bmw-re gyári tárcsa kell,a többi sose lesz jó,vagy csak ritkán.
De a gyári tárcsa 2x többet elmegy mint a nem gyári.

Szia!
Én beszéltem az elején hülyeséget. Amikor leszedtük ott voltam, a tárcsa és a betét is Textar volt. A jobb oldali tárcsában edig szemmel láthatóan volt egy nyolcas, több mint egy millimétert vert!
B.

Akkor ha jól értelek ez gyári beszállítós Textar tárcsa volt. Nekem a Gyári BMW első tárcsa van fent 34 11 6 757 746 (NT-autónál rakta fel még az előző tulaj) és van benne cirka 38ekm és most a közbenső betét cserekor. Attila megmérte és még szabályozni sem kell, se pereme se semmi gond. A felét koptatta le a távolságnak.
És azt elhiheted, hogy én elöbb nagyott lépek a fékre aztán engedek belölle vissza nem akkora a gond.

Ja és jelentem a gyári BMW Jurid betét elöl nem csikorog. Talán korábban nem gyárit rakott bele a NTautó? Nem tudom de akkor még csikorgott amikor megvettem a kocsit az elején. Vagy az lehet a hunyó hogy nem vigyáztak az elején az első 120-200km-en?

Jackson, aki tökéletesen elégedett a BMW gyári tárcsa és betéttel és még a Zimmermann-on is gondolkodik, hogy fölösleges

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Újabb kellemes tapasztalatok:

A rázós és majdnem új féktárcsáim, a szabályzás után még mindig tökéletesen működnek, simán siklik fékezéskor az úton, több ezer km-et mentem már.

Karesz Veszprémben, a műhelyében vállalja mindenféle újszerű-elmelegedett féktárcsa felszabályzását.Elötte a futóművet is rendberakja ha kell, átvizsgálja.
Mivel nálam 100eFt/db, és szinte még újak, nagyon megérte a szabályzás 10eFt-ért
(Napokban gyári új, 3000km-et futott E60 tárcsát csinált, annak darabja lenne 50eFt., a tulaj Győrből jött ami 80km, így 90eFt-ot spórolt!)
Autón, az agyon, leszerelés nélkül, kb. 2,5órás munka, megvárható.

Csak ajánlani tudom, végre egy bevált és ktg.hatékony megoldás a rázós kormányra!

Előzetes időpontegyeztetés: Őry Karesz: 20-365-900három

Képek:

Jelentem fent vannak az új tárcsák és betétek ja meg a kézifék természetesen minden gyári!! Az első 50 km-en semmi gond!! Péter

Levikém! Nem is mondtad mielőtt odébbálltál, hogy milyen project van még mára! Remélem elégedett vagy a mai nappal kapcsolatban! Karesz nekem is említett valamit múltkor, mondtam Neki újak a tárcsák és ráznak, kicserélte múltkor a kormányösszekötőket, stabi pálcákat. Valamit mondott hogy mit lehet még csinálni ha továbbra is ráz fékezéskor, de nem volt ott a figyelmem...Holnap egy diagot kell indulás előtt még beiktatni, volt kis gondom Szekszárdon. Reggel kicsit előbb érkezem mint beszéltük emiatt! Szólj rám, Atinak is rázza az E60 a kormányt, ez ügyben, ne hagyd elfelejteni!!!

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

OK!
Nekem nem ma csinálta, de még mindig f@sza, és miután Karesszel beszéltem, megosztottam ezt a lehetőséget a nagyérdeművel, főleg így, hogy pozitív tapasztalatom van.

Helo
Az új tárcsákra és betétekre nagyon ügyelni kel
első 300-500 kilométer alatt csak óvatosan hogy megfelelően összekopjon

Na majd felvilágosítom asszony pajtást!!! Nem száguldozás és satu fék!!!

Az e39-ben lehet így fékfolyadékot cserélni?

Fékfolyadék csere

Persze a futóműnek rendben kell lenni, szilentek, stabpálca, lengőkar, stb..
Azért én nem értem, hogy egy gyári, új tárcsa görbül.
Az E60 amit vittek hozzá, 3000 km-t mentek vele. Érthetetlen. Forrt a feje a tulajnak.
De valamiért nagyon sok Bmw-nél visszatérő probléma ez a dolog.

Most melyik részére gondolsz? Hogy van-e SBC rendszer az E39-ben? Mert az nincsen.
A képen az látható ahogy tömegtermelésben csinálják a fék folyadék cserét. Kis tartály megnyomják vele a rendszert a kiegészítő tartály és lent meg engedik. Az E39 esetében a DIS tartalmaz egy légtelenités állást amivel olyan nyitott állásba rakja a szelepeket amik elősegítik a teljes rendszer átmosását.

A házi körülmények között ezt csak a tartályba töltögetett fékfolyadékkal pótolják és a szelep nyitogatás többnyire kimarad. Ennek olyan következménye van, hogy a rendszer zárt részeiben marad a régi fékfolyadékból ami felhígul az újjal.

Jackson, aki ennyit szedett eddig össze róla

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Miért ne görbülhetne? Pl. Ott az orrunk elött hámoriárpi példája. Amikor nem bele való fékszervó miatt mindig tapadtak a fékbetétek és fel forrósodott a tárcsa. A sok nem bele való fékbetét és tárcsák után nem csodálkozom a problémák tömegén.
A Karesz is mint látható nyomoz, mert még nem találta meg a hiba okát. De nem kezdi szidni a BMW-t, hogy milyen szar tárcsát gyárt. Meg mondogatni, hogy konstrukciós hiba stb.

Jackson, aki szerint ha jól csinálnák nem lenne ennyi gond

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Sziasztok,

Első féktárcsa és betét csere előtt állok. A tárcsa gyári lesz úgy néz ki, mivel nagyon jó árajánlatot kaptam rá AlpinaFan-tól, viszont nem tudom a gyári betét megéri-e a plusz pénz. Olvastam, hogy jópáran használtok Textart és hogy ez a cég a gyári beszállító. Textart találtam 9e-ért míg a gyári 21e. A kérdésem az lenne, hogy megéri a gyári ezt a plusz pénzt?

Üdv,
Laci

Nekem is Textar van semmibajom vele, nem nyikorog és fog mint állat.

_________________

textar, vagy jurid ami jó szerintem, ha nem gyárit teszel.

_________________
www.fuxtec.hu




???(?_?)???

Na itt is elveszett a válaszom. Tömören én megszívatam a kocsival kapott Jurid betéttel (tárcsa tuti gyári) mert csikorgott. Vagy én vagyok mindig peches mert E30-ban is két Jurid szívatott ott a végén már csak és kizárólag Textar-t használtam.

Jackson, aki újra válaszol

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Sziasztok

Múltkorában írtam hogy mikor megvettem az autót tavaly novemberben,ugye nekem is rázott az első tárcsa.
Leszedtem felszabályoztattam,és kb 1500 km bírt ki. Most újra elkezdte rázni a kormány elég keményen úgyhogy csere.
Nos itt a régi tárcsa ami rajta volt.




Véleményem szerint gyári,mivel a BMW jel benne van.Jelen állapota szerint 20,5 mm tehát benne van a korban.

Megérett a cserére,A fékbetétek nem rég lettek cserélve Textar-ra,ezért a tárcsa is végül Textar lett.





Alapvetően az volt az érdekes hogy csak a bal első tárcsa hullámosodott,ezt esztergálás után is mondták hogy abban sokkal több volt.
Tehát elkezdtem keresgélni hogy vajon mi lehet vele. Elvittem átnézetni a futóművet,felemelték megrángatáák rázópad stb minden rendben,érdekes. Nagyszilent is ok.
Aztán elkezdtem szétbontani és akkor derült ki a turpisság. A régi tárcsát mikor anno cserélték elfelejtették megtakarítani a kerékagyat,pici felületi rozsda is volt rajta,és akkor vettem észre hogy a fékpor faxán rá van ragadva egy ponton,és ezért nem tudott a tárcsa teljesen felfeküdni a kerékagyra,gondolom ez is közre játszott a hullámosodásban.

Tehát erről beszélek,itt már meg van takarítva,előtte elfelejtettem lefotózni.
Valamennyire még látszik rajta az a két barna folt,na ott volt rárakódva a fékpor,ami nem engedte felfeküdni a tárcsát.



Közben nekem is megvolt a tipikus e39-es futómű "csörgés" , ami ugyancsak a bal oldalon,elöl volt hallható,ha pl. rámentem egy aknafedőre
Ennek is meglett az oka. A porvédő lemezt tartó egyik csavarnak letört a feje. És ennek elég bosszantó hangja volt.
Itt már elkezdtem kiszedni,természetesen tőbe tört bele,hogy nehogy már egyszerű legyen.



Szépen bele is volt gyógyulva, nagy nehezen kijött,kicseréltem és azóta eltűnt a bosszantó hang is.

Az új tárcsának lefestettem a külső perem részét,mert eléggé átlátszó a felnim,és elég csúnya volt a felületi rozsda a régi tárcsán.



Aztán felkerült a helyére,itt még elég koszos a doblemez,a végén az is meg lett takarítva..



Aztán reménykedek hogy nem lesz vele gond.Az első 500km finoman kapja aztán kiderül,bár a régivel se volt még csak nagyobbat fékezve sem. Szo.-Va.-Hétfőn megyek közel 1100km kiderült hogy viselkedik.

Az árát tekintve Bárditól szereztük be 30%-os kedvezménnyel 24eft volt a szett.
Ha ez is elszarja magát akkor rosszul leszek,a következő próba Alpinfan-és gyári megint.

Illetve egy érdekes találóskérdés a végére. az egyik Textar tárcsára min vastagságnak 20,4mm van írva, a másikra meg 19,5mm
Na ez hogy a picsába lehet?
Ez a 19,5-es a másikat elfelejtettem lefotózni,de az meg 20,4mm ír. A gyári vastagsága mindkettőnek megegyezik.(~23mm)

Gabii!
Több észrevételem is van:
Természetesen az előző "szakember", aki tárcsát cserélt az autódon gondatlanul járt el, hogy nem csiszolta fel az agyat, ez IS okozhatta a tárcsa vetemedését.
Kióráztad a kerékagyat, hogy a tárcsa ütése nem másolódott-e fel rá? Került kerámia paszta az agy és a tárcsa közé? Csúszkákat kitisztítottad? Került beléjük szilikon zsír? Fékbetét vezető pályákat szintén csillogóra kell tisztítani és ezek is kerámia pasztát kívánnak. A piros festék, ha ezekre a pályákra kerül, akadályozhatják a betétek szabad mozgását, szorulhatnak és ismét hullámos lehet a tárcsád.

Mindezeket nem kukacoskodásból írtam, hanem azért mert én is sokat szenvedtem a fékkel mire tökéletes lett és szeretném ha Te nem járnál így.

A másik dolog, amit nem értek: gyári tárcsa hogy a túróba rozsdásodhat? Elvileg felületkezelt...

Üdv és várjuk a tapasztalatokat.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Akkor sorban.



Nos ez elmaradt,a régi tárcsával ugye érezhetően ha megforgattam a kereket egy ponton fogott a betét egy ponton nem,tehát hullámos volt. felkerült az új tárcsa,mentem vele pár km a városba,aztán haza újra felemel,és szépen elengedi a betét a tárcsát,tehát már nem ér hozzá,nyilván mert nem hullámos a tárcsa,illetve ebböl gondoltam hogy a (kerékagy) kerékcsapágy rendben van.

Pasztát nem használtam ugyanis a múltkor centír után a fékcentrumban sem raktak sehova.

Múlthéten lett festve a munkahenger és előtte át lett nézve,nincs kiszakadva a porvédő gumi,és teljesen tiszta a munkahenger alatta.
A csúszkákból kiszedtem a festéket ugyanis azt már mondták hogy nem lesz úgy jó,bár szépen mozgott rajta a betét.mind1 kitakarítottam.



Na ez egy jó kérdés,de látod a képeken hogyan nézett ki.

üdv.