Ez szerintem régióként változik!!! De ha csak le fel szerelésről van szó akkor olyan 20 körül.... itt Szabolcs megyébe!!!
De ha már leveszed akkor síkba is kell huzatni a hengerfejet... plussz a tömítéseket se felejtsd el kicserélni!!!

_________________
Nincs értelme megalkudni, ha választhatod a legjobbat is.

Köszi.

Igazán nincs mit... remélem segítettem,

_________________
Nincs értelme megalkudni, ha választhatod a legjobbat is.

Azt azért ne felejtsd el hogy ha gáz van, akkor oda vissza fogtok mutogatni egymásra.
Azt mondja a szerelőd, hogy gány volt a gép munka.
A gépes meg azt , hogy a szerelő volt a pancser.
Neked meg úszik a pénzed.

Imco aki nem szerelő, de nem vállalná be így, garanciával.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

A meglátás tökéletes!

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Valaki tud segíteni abban merre induljak hibakeresés ügyben az 1500-2000es fordulattartományban való pici rángatás tapasztalatán???

Lambda szondák adatain látszik? Vagy túlságosan bele csaptam a közepében? Amúgy üresen forgatva vagy csak terhelésen jön ki?

Először egy diagnosztika. De nem hibakód kiolvasás, hanem komoly nyomozás élő adatokkal:
- Üzemanyag nyomásmérés (ingadozik-e: szűrő és csatlakozások hibája, tank pumpa hiba stb).
- Levegő rendszer ellenőrzése: tömítések, féktisztítóra megugrik-e stb.
- Bemenő adatok: főtengely és vezérmű tengelyjeladók, lambdák adatai mennyire megbízhatóak.
- Hogy állnak a lambda adaptációs értékek additív és multiplikatív?
- olajpálcánál és olajbeöntőnél vákum van-e. (karter szellőző szelep hiba stb.)
stb.

Jackson, aki szerint ezt komoly diaggal kell kinyomozni

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Látom lesz mit csinálni. A lényeg az hogy csak terhelés alatt jön elő a jelenség, és akkor sem mindig.

Hát kontaktok megtisztítva, az érzékelő kicserélve, de a hiba sajnos maradt..
Amikor le lett húzva az előző érzékelő, akkor elindult lefelé a hőfok, nem vártam meg, de gondolom lement volna -40 ig és ott áll meg, rádugva az ujjat, megállt, azt hittem már jó lesz, de sajnos pár perc múlva elindult felfelé és egy fél órával később már kb 10 fokkal többet mutatott mint amennyi van, lehet menne feljebb is, ha várok vele.
Mi felelős a jel feldolgozásáért vajon ?
Lehet ott kellene keresgetnem a probléma okát.

Nem értek hozzá, de türelemre intenélek.
Nálam egyszer volt hogy 1-2 óra alatt állt fel.
/Mikor megdiagolták az autót./
Előtte is, utána is, azóta is hibátlan.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Így van amikor én is cseréltem elég sok idő után állt be a megfelelő értékre.

_________________

Lehet, hogy be kell kalibrálja magát valahogy a vezérlő???

Jackson, aki ilyenre tippelne

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Hát ez szuper lenne, akkor most egy-két napig hagyom, meglátjuk, remélem bekalibrálja magát, aztán írok az eredményről, köszi a segítségeket

Hőfok függvényében változik az ellenállás. Véleményem szerint itéletnapig várhatsz.

És akkor miért állt be pár óra múlva??

Jackson, aki felteszi a fizikai kérdést

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Én mindig Febi-t rendelek, sokat cseréltem már, van amikor órák telnek el hogy beáll, és utána is hibátlan, van mikor azonnal jó. Például most hétfőn raktam be egyet, két perc múlva beállt. ( remélem azóta is jó.)

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Üdv mindenkinek!
Van egy letiltási probléma az 520 d-mel. Mindentől függetlenül időnként indításnál a kulcs elfordításakor teljesen letilt, elveszi az áramot minden fogyasztóról, sehol semmi. Akku sarok levétel és visszatétel után, mintha mi sem történt volna, már indul és egy-két hétig semmi gond. Aztán egyszercsak ugyanez újra. Már vagy öt alkalommal összesen eddig. OBD-s ellenőrzésnél nem adott semmi hibát. Ha valakinek van ötlete, kérem ne kiméljen ossza meg velem az infót! Köszi előre is!
Üdv!

Szerintem amikor történik (és feltételezem minden áram elmegy) vagy van egy nagy szakadásod (test vagy fő kábeleken) vagy valami rohadt nagy zárlat (bár utóbbinak ki kéne csapni egy biztit).
Tesztelendő: Akku saruk (tiszta és nem savas vacak), akku negatív test kábel és a nagy pozitív test kábel. Ilyenkor nézni kell a hátsó navi, hifi, telefon stb. cuccokon ott marad-e táp? Ha igen akkor az anyós ülés alatti bizti táblánál kell tovább nyomozni.

Ja és még lehetséges ha túl alacsony az akkumlátor szint akkor is ilyet csinál. Ilyenkor multiméter és ellenőrizni tápfeszt.

Jackson, aki szerint nem elég a hiba tárolót nézegetni ilyen hibakor
ui: hanem elő a multiméter és egyenáramú lakat fogó és végig menni a nyomvonalon mi mennyi (tehát komoly autóvillamosági nyomozás kell)

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Lehet,hogy ha megtisztítanád az akku sarukat,vékonyan le kezelnéd és úgy próbálnád meg,már többé nem is jelentkezne ez a hiba.

_________________
apa
aki 36éve forgatja a földet
Es ist Verdamt hart,die beste zu sein.

Hali!
Köszi az ötleteket! De! Az akku nem rég lett feltöltve és egyébként minden indításnál jól forgatja a motort, megvan benne a táp. A saruk tiszták! A letiltások előtt is a kulcs elfordításakor megjelenik a feszültség minden fogyasztón aztán az indítákor elvesz minden, de minden áramot mindenről. De a saru le- felrakása után megint minden rendesen működik és indul. Zárlat szinte kizárt, mert minden bizti jó. Szóval ennyi, amit lehet tudni eddig. Ja még annyi, hogy első alkalommal egy 10 km/h sebességnél, hármasból kettes helyett negyedikbe tevés utáni rángatózás majd lefulladást követően csinálta ezt újra indításnál. Ezt a fiam követte el, de én is ott ültem az autóba, vagyis az infó közvetlenül van. Arra gondolok, hogy estleg az önindító generálná ezt a hiba jelenséget, de ez elég furi lenne.
Ha még valami ötlet van az jó jönne, mert nagyon megragadtam a probléma megoldásával.
Üdv