Köszi, akkor még az lenne a kérdésem, hogy érdemes-e megvennem a D-CAN-ost, ha elég lenne a K+CAN-os is?
( nem hiszem, hogy 2007 utáni E60-t kéne diagolnom..)

Ha utólag megengeded, kijavítanám a szöveget.

Diagnosztikai csatlakozóban ezek lehetnek; - K-vonal, L-vonal, D-can, Ethernet.

A korai E60-ak csak 1 K-vonallal rendelkeznek (2007/3-ig) aztán jött a D-can, amiben már nincs K-vonal.
A K-can az autó vezérlői között van, már az E38-ban is (a hajtásláncnak), egészen mostanáig. (És még a PT-Can,M-bus, Most,)

Szinte soha sem kell közvetlenül K-can-en diagnosztizálni, tehát szerintem semmi szükség rá. Can analízisre vannak más eszközök.

Köszi a korrekciót.

Ha jól értem amit írtál arra gondolsz (zöldséges nyelven fogalmazok), hogy mivel a CAN busz maga a motor vezérlés belső kábelei (alapból kommunikációra használt és nem diagra). Magát a CAN buszt nyomozni lehet mással is mivel a diagnosztika alatt mi úgy is csak a K vonalon kommunikálunk ezért K-CAN tök fölösleges. Jól értem amit írtál?


Jackson, aki vissza kérdez

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Szia!

Igen, jól érted.

E60- E90-nél szinte minden CAN-en megy, kivéve a diagnosztikát 2007/3-ig, ezután már az is is CAN, (D-CAN).

És akkor a régebbi E60-ban meg azért vezették ki a CAN-buszt is hogy ne kelljen nyomozáshoz bemászni a motorvezérlőig és berakni azt a tüskékre kipakoló adaptert? Tehát könnyű legyen busz diagnosztikát csinálni?

Amúgy te speciel milyen eszközzel nézed a CAN busz hibákat? Már ha kellett ilyet csinálnod?

Jackson, aki kérdi

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Nem vezették ki a régi E60-nál a CAN-t.

CAN analízisre Softing CANUsb interfészt használok, illetve kétsugaras szkópot.
Elég gyakori a buszhiba E60-E90-nél.

Mármint fizikai vagy kommunikáció (logikai) hiba.

Jackson, aki érdeklődik a jövő szívásai felöl

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Beázások, hibás CAN vonali meghajtók a modulokban stb...

De legalább nem halsz éhen.

Jackson, aki a pozitív oldalán nézi a dolognak

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Köszönöm a válaszokat, de a vége felé már nem sok mindent értettem

Ha én, mint egyszerű (de tanulni hajlandó) BMW tulajdonos szeretnék venni egy ilyen kábelt az E39-emhez,esetleg majd régebbi E60-hoz is, akkor most konkrétan melyiket is vegyem?
bocs ha értetlen vagyok...

Merre elsz szigetlako? En is ilyesmivel szenvedek, esetleg osszefuthatnank tapasztalatcserere!

Laca

_________________
Sting like a Beemer!

Valaki tudna nekem egy linket dobni mukodo inpa v5.02hoz, ami nem hazudja be a gyujtasjelet, es persze angol. Letoltottem mar parat, de mindegyik berakja a gyujtasjelet, es amikor rarakom a gyujtast, akkor meg ugy veszi, hogy nincs rajta, es hibat ir ki. esetleg ez nem az inpa cracktol fugg, hanem az ediabastol? koszi!

_________________
Sting like a Beemer!

Utólag raktam az autóba multikormányt, és MID-et, és azt most a DIS alapból nem látja. Jackson mondta egyszer telefonban, hogy hozzá kell programozni valamit hogy lássa. Ennek a menetére lennék kíváncsi. Megy nálam a DIS és az SSS is. Köszi!

A DIS-sel hogy lehet tesztelni a különböző funkciókat? Valamit tudok, valamit nem. Pl a fényszórómosót nem tudtam. A Function selectionban ennél a képernyőnél nem kellene tudnom tovább menni? Nekem nem aktív a zöld nyíl a jobb alsó sarokban.

vegre sikerult a DIS/GT1 telepites. Korabban tobbszor nekifutottam a dolognak, de a base cd-sresznel allandoan hibauyenettel leallt, hol a particionalasnal, hol ay 5 perces vagy a 12 perces varakozasnal. mindig ugyanaz a hiba jott fel, ellenorizzem a cd/dvd-t. vegul letoltottem mashonnan a megapackot, es ezzel a telepitokeszlettel es Jacksonek utmutatojaval sikerult ( ) felrakni. annyi kulonbseg volt, hogy az sco serveres imaget nem olvasta daemon toolson keresztul, vmware 7tel csinaltam, hanem direktbe az image filet kellett beadni neki, mint cd forras.

koszi Jackson es co.

meg mindig nem talaltam olzan inpa 5.02-t, ami nem hazudja be az akku es a gyujtas jelet, valamint keresek valakit, aki tudna adni dis/gt1 v44/v5x hybrid telepitolemezt. ket kollegam van a heten Magyarorszagon, az egyik debreceni, a masik csornai. ha valamelyik segitokesz klubbtars el tudna juttatni egy telepitokeszletet a ket emlitett helz kozul valahova, legyszi jelentkezzen.


koszi,

laca

_________________
Sting like a Beemer!

Kedves Srácok!

Segítséget kérek diagnosztika ügyben.
528i 97-es 20 pólusú csatlakozó van a motortérben.
Vettem átalakító kábelt 20 pólusról OBD2 -re, összekötöttük egy BOSCH diagnosztikai rendszerrel.
A történet innen kezdődik, a művelet a lékzsákvisszajelző lámpa kigyulladása miatt indult.
Autó és olvasó össze laptop bekapcsol és nincs kommunikáció, kicsit kattintgatva van valami, de az eszközök nagyrésze nem elérhető hibajel jött.
Ok, rendben valószínű kontakthiba, csatik szét össze, de nem működik.
Próbáljuk meg a vásárolt átalakítót kihagyni a rendszerből és a diagnosztikai eszköz leírása alapján bedugdosni a kábeleket a megfelelő pólusokba. Itt bukkantunk egy érdekes dologra! A 20 pólusú csatlakozóban nincs bekötve a 15 láb, üres. A szoftver szerint kellene lenni ott lábnak. megnéztük a vásárolt átalakítót azon is be van kötve a 15-ös láb.
Egy gyors netes keresés eredménye képen kiderült, hogy a ott az L line kell lenni, valamint találtunk fényképet magáról a csatlakozóról és ott is be van kötve az a láb.
Szóval a kérdésem, hogy akkor most mi a helyzet?
Nem értem nekem miért nincs ott semmi?
Hogyan lehet megoldani?
Találkoztatok már ilyennel?

Ha van valakinek jó ötlete azt megköszönném!

Ãœdv!
Z

A 15-ös lábon az L vonali kommunikáció történik.
E39-en talán csak a szintszabályozás kommunikál ezen a csatornán.
Ha neked nincs a kocsiban szintszabályozó akkor természetes hogy üres a 15-ös láb a diagcsatin.
Tehát valahol máshol keresd a hibát.

A lényeg hogy a K vonal legyen tuti.Ott folyik a diag

Ãœdv: Bajoros

_________________
Bajoros

Az infó Jónak bizonyult!
Köszönöm szépen!
Sikerült kiolvasni a betárolt hibákat is.
(egy érdekes adatot olvastunk: 650 ekm ez több mint kétszerese az órának)

Köszönöm még egyszer!

Ãœdv!
Z

Az istennek sem tudom állítani a CKM-et. Az SSS-ben ha indítanám, akkor ezt a hibát kapom, pedig nincs is DSP az autóban. IRIS-t cseréltem MID-re, lehet hogy ez kavar be? A MID retrofit-et megcsináltam SSS-sel, jó is lett, de a DIS nem látja így sem. Van valakinek ötlete hogy mi lehet a probléma?

Az akku és gyújtás behazudását az Ediabas toolset 32-ben tudod állítani a configuration/ediabas alatt.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó