Ezt hogy ez a gumi nem fasza, olyan véleményezze, aki használata után felrakott már E60-ra " hagyományos" tehát nem defekt tűrő abroncsot! Aki ezt olvasta, azt olvasta, az nem jelent semmit! Cikket bárki írhat-bármiről...
Nekem is van haverom aki egy Horvát nyaralásból hazajövet defektet kapott a defektűrőre, szépen sok km után vette csak észre, aztán nagy nehezen talált kijáratot, a gumi sajnos kukás lett, a kocsi után Jet, ott aludtak, lemerült az aksi, aztán mérgében elhatározta, többet ilyen szart sosem! Nekem adta a maradék leszedett gumákat, hát én szívesen megautóztatlak ilyennel is és olyannal is, akkor átformálod ezen véleményedet erről a gumiról!
Kurva sokat számít kanyarban a kemény oldalfal miatt!!!
Amit itt a "szaki "maszlagnak vélt, sajnos nagy részben pontatlan!
A lényege, hirtelen nyomásveszteség esetén, irányítható marad a kocsi, és bátran el tudsz evickélni a legközelebbi gumishoz, valamint nincs szükség kialakított pótkeréktartóra, ami értékes rakodóhelyet vett el, nincs a nevetséges mankóskerék sem.
Én nem tudom meddig jártam a gumival úgy, hogy arra figyeltem fel, nyúlik a kocsi kanyarban. Persze, forszírozva. Álló helyből indulva olyan kék füstöt nyomattam a kis 20d-vel, hogy csodájára jártak!
Aztán egyszer visszatolattam megnézni miért csak az egyik kerék füstöl és a két oldalfal miatt hagyott vékony fekete csík nyomán esett le a tantusz.
Bizony régóta kis nyomáson jártam vele. Nagyon kicsivel.
Ne haragudj, de tapasztalatból cáfolom a " szaki " véleményét!!
Viszont, az ára tényleg sok!!!

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Akkor még mindig nem értem, ha annyira fasza, akkor miért nem használják a versenysportokban, vagy a gyári M5-ös BMW -t miért nem ilyen gumikkal szerelik? Ugyan úgy megtehetnék annál is. Azért nem teszik, mert pályán nem tud olyan teljesítményt nyújtani. Ezt kár csűrni csavarni... M3, M5, M6 mind sima gumival jön, és itt a lényeg. És nem azért, mert a tulajoknak nem telik rá, mikor megveszik az autót.
Azt nem vitatom, hogy biztonságos, de kanyarban biztosan nem jobb, és az autó sem stabilabb vele.

Megmondom én szívesen. Mert felesleges. Mivel kerékcsere van direkt beiktatva, akkor minek? Pályán. De az itteni klubtagok nem járnak versenypályán, kevés az M bitorlók száma a széria modellhez viszonyítva. Én nem szeretném rád erőszakolni a véleményemet, de legalább van összehasonlítási alapom. Az M élet meg teljesen másról szól, mint a hagyományos BMW Lifestyle...Árban meg főleg. Ez kb. olyan, mint a toronymerevítő...

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

De most ne térjünk el a témától ennyire. Azon volt a lényeg, hogy ha az RFT -s gumival jobban kanyarodik az autó, mint a simával, akkor ezt használnák a versenysportokban, sőt, akkor feltették volna az M modellekre. Én mindent megértek, de abban nem tudok igazat adni, hogy az RFT -s gumival stabilabb lesz az autó, és nagyobb a kanyarsebesség. Negatív hatással van erre nézve. Ezen rossz tulajdonságai miatt nem való sportautóra, mint az M3, M5, M6(még egyszer leírom, ezért azokra nem tették gyárilag, pedig tehették volna ) versenyautóra meg végképp nem. Egyébként hiába van több kerékcsere beiktatva, ha az autó azzal stabilabb lenne kanyarban, akkor ott is ilyen merev oldalfalú gumikat használnának. De nem így teszik, mert csak hátránya lenne.
Engem az a része nem fog meg, hogy defekt után is tudok vele menni. De biztos, ezért lett kitalálva, ez egy jó tulajdonság.

Ds, megyünk Szoboszlóra, elötte Tárnok Ati, beköszönünk. Egy kérdést ez megér, mert engem is nagyon b@sztat a kíváncsiság, hogy miért nem teszik az M5-re. Anno én annyit olvastam róla, hogy rontja a vezetési élményt, de az itteni tapasztalatok mást mutatnak. Tényleg t.merevítős történet...

Helo MPowerPH" klubtárs
Belinkelhetnéd ennek az oldalnak a címet
Kíváncsi vagyok arra a szakemberre

E60 fórumon megtalálod. De a lényegen nem változtat, mert arra nem jött válasz, hogy miért nem rakják fel az RFT -s gumikat az M-es modellekre.

Tegnap olvashattad, meg fogjuk kérdezni, HITELES forrásból. Kis türelem!
Mentem Levi után zergebaszta úton. Láttam miként viselkedik az M5 futómű ROSSZ úton. Ott még egy kőkemény oldalfal és szerintem élvezhetetlen lenne a haladás, veszélyes a közlekedés. Túl kemény.
A versenyről meg kérdezd a csapatfőnököket! Ők biztosan megmondják a tutit.
De hogy lásd, értelem és nem érzelem a lényeg! Felhívtam Tárnok Atit, aki elmondta, túl kemény ahhoz a modellhez. Versenysportban sem jó, mert 1,6bar amivel Ő versenyez, ezzel a RFT abronccsal nem tudná azt hozni a merev oldalfal miatt, amit elvárnak a hagyományos gumiktól. Hangsúlyozom, versenypályán! Kanyarban igen is, stabilabb, ha hiszed, ha nem.
De, fejlesztés alatt áll a 2. generációs RFT ,amiről jelenleg nincs bővebb információja még, azon kívül, hogy lágyabb lesz az oldalfala. Hitelességem ellenőrzése végett, bátran felhívhatod. BMW kereskedő, vezettet M modellt is, van is neki, versenyez is, ráadásul, tapasztalatairól beszélt...

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Kis kiegészítés Gabi. ( nem okoskodás )
A versenygumiknál az 1,6 az hideg nyomás. Ennek az a magyarázata, hogy kisebb nyomásnál jobban tekeredik-mozog az oldalfal-szerkezet ( karkasz ) és ezáltal jobban melegszik a gumi, vagyis gyorsabban eléri az üzem-meleg állapotot.
( Anyagából fakadóan a versenygumi csak optimális hőfokon tapad, amíg hideg, rosszabb mint egy utcai tapadása.)
Amire bemelegszik, a nyomás is felmegy 2,0-2,1 bar-ra.
Ha valaki nézett élőben rallye verseny gyorsasági szakasz rajtot, az láthatta, hogy a beíró és a rajt között a pilóták őrülten rángatják az autót jobbra-balra, plusz gáz-fékkel melegítik a gumikat...

_________________
jlaci74@gmail.com

Nagy meglepetésemre, ott ahol bekanyarodok a hozzánk vezető főútról egy mellékútra, kikapcsolt ASC meg T-vel nem pörgött ki a nemrégiben klubtársunktól vásárolt Good Year F1 Eagle gumi! Pedig volt kis eső...Határozottan tetszik, pedig, írták róla hangos, búg, meg stb. Majd elválik...


Az első kép majd egy hónapja készült, azóta most végre esett eső is!!!

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Mi ilyen Goodyearrel vettük az autót, pár ezer km után le is dobtuk a fenébe.
Profilmélysége rendben volt, nem is volt öreg, de nagyon hangos volt.
Felkerült helyette a jó kis Michelin Primacy, az szépen teszi a dolgát.

Ha engem a hangja zavarni fog, kidobom a JBL ládát! Messzire dobtátok? A kettőt 26 ezerért elhallgatom, bár, nincs hangja. Viszont, tapad mint a barom.

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

HI mi is ilyennel vettük az autót azóta kb 13000km-et futott vele az autó a tapasztalatok a belső fele kagylósodik illetve nem kagylósodik hanem szögletesre kopik nem lengéscsillapító mert akkor a télivel is azt csinálná!! búg de amúgy rendben van! esőben nem rossz! De ha tudsz nekem is ennyiért szerezni én is elhallgatom szívesen!!!

Hallod ezt Jackson

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Hali!
Sajnos csak két darabhoz jutottam! Az eladó gumis topicban találtam rá. Mivel ezt a verziót nem gyártják már, nem hiszem hogy találni valahol ilyen gumit.

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Testvérem 2008-as - napjainkban is helytálló - írása az idézet, amely többek között saját tapasztalata, nem pedig olvasmányai alapján készült.

Én olvasmányimat is felhasználva írom a következőket, a tények kedvéért.

A XXI. század elején, a "defekttűrő" gumi újboli kifejlesztésekor / bevezetésekor három fő szempontot vettek figyelembe:
- a mobilitás megőrzése: defekt esetén, balesetveszélyes kerékcsere nélkül lehessen továbbhaladni
- környezetvédelem és költségtakarékosság: 20%-kal kevesebb gumiabroncsra és keréktárcsára van szükség, ezzel is csökkentve a környezetszennyezést és a költségeket
- helytakarékosság: a pótkerék helyével növelhető a csomagtér mérete ( ez a BMW-nél gyakorlatilag néhány tárolórekeszt jelent ), illetve a mérnököknek nagyobb mozgástere volt a jármű tervezésekor

Szó nincsen a durrdefekt utáni irányíthatóságról!
Nem is szeretném megtapasztalni, hogy a szembejövő átlagjúzer, mennyire tudja uralni a kocsiját egy durrdefekt után. Például a 76-os országúton Zalaegerszeg és Zalacsány között vagy mondjuk az M70-es autóúton.

És végül én is feltennék egy kérdést: ha a "defekttűrő" gumi kemény oldalfala olyan jó, akkor a gumiabroncs gyártók miért törekednek a minél puhább oldalfal elérésére?

_________________
AlpinaFan
www.ap-trade.eu

Hát ez ebben a formában nekem kellemetlen! De ez a véleményem. Mikor bevezették ezt a gumit a gyárnál, a csapból is ez folyt. A durrdefekt után nem történik nekicsapódás másik járműnek, szalagkorlátnak, egyéb tárgynak, mert stabil marad az úttartás. Ezzel érveltek akkoriban.
Szerintem azért fejlesztik, mert bevált. Hogy miért lesz puhább az oldalfal? Gondolom a kényelem fokozása miatt. Mivel még fejlesztik, nincs róla hivatalos szakszöveg.

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Újabb gyöngyszem egy magyarországi márkakereskedés "felkészült" szakemberétől.
Amikor Szoboszlóra menet beugrotok az említett Úrhoz, akkor szóljatok neki, hogy már ne bíbelődjön az információszerzéssel a fejlesztés alatt álló 2. generációról.
A Bridgestone 2009-ben vezette be a 3. generációs RFT-t

_________________
AlpinaFan
www.ap-trade.eu

Kifeküdtem!

Pedig ez elég meggyőző.....