Automataváltó =-olajcsere =-vagy--nem--

Én A8 4.2-nél láttam, bizony áttette a csávó menet közben Tripbe!

Ilyenekkel azért ne példálózzunk itt

Nem lehet kihagyni!
Csak Neked, mert mást hidegen hagy...

Sziasztok!

Köszönöm, hogy megosztottátok a helyes használatot, ha vannak spéci esetek, amikkel lehet kímélni az automatát, léci írjátok meg.
Pl. asszem olyat olvastam itt, hogy ha meredek lejtőn megy fel az ember akkor jobb manuálisan egy fokozatba rakni mint hogy az automata rakosgassa, mert megéghet, asszam így volt.

Egy másik kérdésem lenne, nem vagyok a piros lámpánál kipörögve indulás és állandó kipörgetés híve, de egyszer majd szeretném kipróbálni hogy a gyári gyorsulást tudja e az autó.
Ehhez lenne kérdésem hogy automata esetében lehet e olyat csinálni mint kézinél, hogy felpörgeted a motort és úgy indulsz el?
Nem tudom lehet e azt csinálni pl ?D?-ben hogy nyomom a féket és közbe felpörgetem a motort majd leszállok a fékről?
Ezzel kinyírom az automatát ? vagy hogy megy ez?

Még egyszer köszönöm a felvilágosítást, szeretném hosszú távon megőrizni az autót nem pedig amatőr hibákkal kinyírni.

Üdv.
András

FÉK+GÁZ, avagy gumifüstöléssel indulás, nem annyira gyilkos módon:
a fék és gáz arányát kell jól eltalálni, és ilyenkor nem terheled jobban mint menetközbe, kivéve hogy a kocsi áll és a gumid kopik..
-a lényeg az nem padlófék padlógáz, mert az tényleg nem szerencsés..
-a féket csak pont addig szabad nyomni hogy az autó ne induljon el, a gáz meg csak pont addig, hogy elveszítse a tapadást a hátsó kerék
-elkezd forogni és egyre jobban veszít a tapadásából a gumi és ugyanolyan gázállásnál gyorsul a rendszer.
-aztan mikor ugy gondolod hogy kilősz: lelépsz a fékről és padlógáz és húzol egy 50 méteres csíkot.. ilyenkor vigyázni kell mert ficánkol a hátulja.

Sziasztok!

Köszönöm, hogy megosztottátok a helyes használatot, ha vannak spéci esetek, amikkel lehet kímélni az automatát, léci írjátok meg.
Pl. asszem olyat olvastam itt, hogy ha meredek lejtőn megy fel az ember akkor jobb manuálisan egy fokozatba rakni mint hogy az automata rakosgassa, mert megéghet, asszam így volt.

Egy másik kérdésem lenne, nem vagyok a piros lámpánál kipörögve indulás és állandó kipörgetés híve, de egyszer majd szeretném kipróbálni hogy a gyári gyorsulást tudja e az autó.
Ehhez lenne kérdésem hogy automata esetében lehet e olyat csinálni mint kézinél, hogy felpörgeted a motort és úgy indulsz el?
Nem tudom lehet e azt csinálni pl ?D?-ben hogy nyomom a féket és közbe felpörgetem a motort majd leszállok a fékről?
Ezzel kinyírom az automatát ? vagy hogy megy ez?

Még egyszer köszönöm a felvilágosítást, szeretném hosszú távon megőrizni az autót nem pedig amatőr hibákkal kinyírni.

Üdv.
András

FÉK+GÁZ, avagy gumifüstöléssel indulás, nem annyira gyilkos módon:
a fék és gáz arányát kell jól eltalálni, és ilyenkor nem terheled jobban mint menetközbe, kivéve hogy a kocsi áll és a gumid kopik..
-a lényeg az nem padlófék padlógáz, mert az tényleg nem szerencsés..
-a féket csak pont addig szabad nyomni hogy az autó ne induljon el, a gáz meg csak pont addig, hogy elveszítse a tapadást a hátsó kerék
-elkezd forogni és egyre jobban veszít a tapadásából a gumi és ugyanolyan gázállásnál gyorsul a rendszer.
-aztan mikor ugy gondolod hogy kilősz: lelépsz a fékről és padlógáz és húzol egy 50 méteres csíkot.. ilyenkor vigyázni kell mert ficánkol a hátulja.

És aztán vakolni, vakolni és vakolni

Jackson: ez valóban e34, de e39-ben is szerepelt ez a váltó, 97-ig szerelték vele ha jól emlékszem.
Az meg érthetetlen hogy miért cserélték kisebbre, túl kevés volt a meghibásodás 92-96-ig?
AZ 530d-t meg elszúrták. Pont az ilyen gyártói tévedések miatt van Európában rossz híre az automatának. Ha jól döntenek, ugyanúgy lehet hajtani lelkiismeret furdalás nélkül sportosan, ha nem akkor jöhet a szabálykönyv.
Az élettartamolaj meg csak hab a tortán.. én úgy vallom hogy a váltóban is cserélni kell az olajat legalább 4 motorolajcserénként. Valamint fontos letörölni a váltó teknőjében található mágnest, és a szűrőcsere, és máris nem okoznak gondot a P fokozatba rakáskor keletkező apró fémrészecskék se.

Szerintem egyszerű a válasz Economy. Ha túl jó valami mert sikerült kinyírhatatlan dolgot csinálni, akkor gyorsan visszavágnak belőle mert ez azért fogyasztói társadalom.
Mesélték több automata váltós szaki amíg a lock-up funkció nem jelent meg addig alig volt gond az automatákkal. Jó persze olaj csere kellett, de más nem volt mit csinálni. A kopott lamellák már csak tényleg nagyon sokat futott váltóra voltak jellemzők.
De ez a GM borzalom, hogy alul méretezett lock-up miatt elfogy a felület ezért felizzik a nyomaték-konverter és leszakadnak fémreszelékekról ami aztán kinyírja a vezérlést azért egy rémálom.

Jackson, akinem már az új 5hp24-e van

Az én esetemben elvileg a következő képpen történhet a feltöltés:

http://forums.eurocca.net/showthread.ph ... or-A5S310Z

Mivel alul van a feltöltő és leeresztő csavar is. És először álló motornál töltjük fel, majd utána beindítjuk és ellenőrizzük a szintet...

A szint feltöltéshez már ebben a topikban lefordítottam a pontos gyári leirást mit kell csinálni. Tessék követni és nem a csak hasra csapászszerűen feltöltjük, mert a vége váltó felújítás lehet ha nem jó szintel jársz vele.

Jackson, aki vissza lapozást javasol a topikban

Köszi Jackson, hogy aggódsz értem/értünk... A topikot végigolvastam, ill. több repair manualt is a témában... Ill. még máshol is utána kellett néznem... Nem fogom hasra ütve feltölteni, be fogom tartani a 30-55 fok közötti szintellenőrzést...
Beszereztem az új szűrőt, tömítést, és nagy nehezen a megfelelő olajat is.... Illetve egy feltöltő fecskendőt gumicsővel és még hőmérséklet ellenőrző 'pisztolyt' is...
Ma szét is kaptam az egészet, de a legnagyobb problémát mégse ennek az egész szertartásnak a menete fogja okozni, hanem az, hogy a feltöltő csavarom (nagy inbuszos) teljesen be/szét volt rohadva, tehát nem igazán lehet kicsavarni... Valahogy még ki kell operálnom a dekniből és kell szereznem egy újat a folytatáshoz...

Nahh... Úgy néz ki eme problémát kilőttem...

A gond az volt, ahogy írtam már korábban, hogy a váltó dekni tömítésem elöregedett és csepegett a váltóolajam.... Illetve később, ahogy a probléma tetőződött már nem akart felváltani....
Papp Tamással próbáltam egyeztetni, de hol ő, hol én nem értem rá, így úgy döntöttem magam csinálom...
Menete röviden:
- Aknára álltam, leeresztő csavar ki, olaj kifolyt vödörbe... 4,5 l vödörbe, kb. 0,5 l földön, 1 heti állás után. Össz: kb. 5 l.
- A feltöltő csavarom berohadt, az egész deknit levettem vele együtt, az ezt tartó 8 csavar ki
- Elöregedett tömítés kuka, váltó szűrő kicserélése. 3 csavar tartja.
- 5 l olaj rendelése, várás rá másfél hét, addig dekniből berohadt feltöltő csavar kibányászása, új csavar rendelés
- Új tömítés felhelyez deknire, rá visszacsavar leeresztő csavar, majd 8 db dekni tartó visszacsavarozása
- Ez új problémát szült, egyik csavar eltört a visszacsavarásnál. Könyvbe nyomaték nem volt megadva. Így dekni vissza 7 csavar ki, nyolcadik törött kibányászása.
Megvilágosodás: Mikor a karmok felfeküdnek, nem szabad a csavart tovább erőltetni, mert eltörik, vagy megnyúlik. Nekem mind megnyúlt... Azért ilyen, hogy a visszacsavarásnál, nehogy a dekni meg tudjon vetemedni.... Tehát a lényeg, ésszel húzni!
- Új dekni csavarok beszerzése
- Dekni újbóli felcsavarozása ésszel
- Feltöltő résen fecskendővel, melyhez gumicső van csatlakoztatva, olaj betöltése.
- Kb 3 l olaj így belement, mire telítődött.
- Motor beindít, váltókar mozgatás
- Közbe lent mérés. Én egy lézeres hőmérő pisztollyal mértem a deknit, míg 40 fok nem lett, majd multimétert vezettem a betöltő nyílásba, ahol az olaj szintén 40 fokos volt, tehát megbízható a pisztollyal a dekni mérés is.
- 40 foknál autót leállítottam és így ráment még kb.2 l.
- 5 l olaj elfogyott, megint rendelés, másfél hét várakozás
- Olaj megjött, hidegen beöntés, 1,5 deci bement, telítődés
- Motor beindít, váltókar mozgatás, 40 fok
- Leállítás, utántöltés, 7 deci belemegy megint
- Feltöltő csavar visszateker, 40 Nm meghúzás
- Tehát össz. kb. 5 l olaj jött le, és Kb. 5,85 l ment rá, ami azt jelenti, hogy kb. 8 deci már hiányzott a rendszerből és emiatt elkezdett nem felváltani
- Tesztvezetés 20 km-en, eddig minden tökéletes
- 100-200 km körül azért ráellenőrzők
- Ennyi...

Az én esetemben elvileg a következő képpen történhet a feltöltés:

http://forums.eurocca.net/showthread.ph ... or-A5S310Z

Mivel alul van a feltöltő és leeresztő csavar is. És először álló motornál töltjük fel, majd utána beindítjuk és ellenőrizzük a szintet...

A szint feltöltéshez már ebben a topikban lefordítottam a pontos gyári leirást mit kell csinálni. Tessék követni és nem a csak hasra csapászszerűen feltöltjük, mert a vége váltó felújítás lehet ha nem jó szintel jársz vele.

Jackson, aki vissza lapozást javasol a topikban

Köszi Jackson, hogy aggódsz értem/értünk... A topikot végigolvastam, ill. több repair manualt is a témában... Ill. még máshol is utána kellett néznem... Nem fogom hasra ütve feltölteni, be fogom tartani a 30-55 fok közötti szintellenőrzést...
Beszereztem az új szűrőt, tömítést, és nagy nehezen a megfelelő olajat is.... Illetve egy feltöltő fecskendőt gumicsővel és még hőmérséklet ellenőrző 'pisztolyt' is...
Ma szét is kaptam az egészet, de a legnagyobb problémát mégse ennek az egész szertartásnak a menete fogja okozni, hanem az, hogy a feltöltő csavarom (nagy inbuszos) teljesen be/szét volt rohadva, tehát nem igazán lehet kicsavarni... Valahogy még ki kell operálnom a dekniből és kell szereznem egy újat a folytatáshoz...

Nahh... Úgy néz ki eme problémát kilőttem...

A gond az volt, ahogy írtam már korábban, hogy a váltó dekni tömítésem elöregedett és csepegett a váltóolajam.... Illetve később, ahogy a probléma tetőződött már nem akart felváltani....
Papp Tamással próbáltam egyeztetni, de hol ő, hol én nem értem rá, így úgy döntöttem magam csinálom...
Menete röviden:
- Aknára álltam, leeresztő csavar ki, olaj kifolyt vödörbe... 4,5 l vödörbe, kb. 0,5 l földön, 1 heti állás után. Össz: kb. 5 l.
- A feltöltő csavarom berohadt, az egész deknit levettem vele együtt, az ezt tartó 8 csavar ki
- Elöregedett tömítés kuka, váltó szűrő kicserélése. 3 csavar tartja.
- 5 l olaj rendelése, várás rá másfél hét, addig dekniből berohadt feltöltő csavar kibányászása, új csavar rendelés
- Új tömítés felhelyez deknire, rá visszacsavar leeresztő csavar, majd 8 db dekni tartó visszacsavarozása
- Ez új problémát szült, egyik csavar eltört a visszacsavarásnál. Könyvbe nyomaték nem volt megadva. Így dekni vissza 7 csavar ki, nyolcadik törött kibányászása.
Megvilágosodás: Mikor a karmok felfeküdnek, nem szabad a csavart tovább erőltetni, mert eltörik, vagy megnyúlik. Nekem mind megnyúlt... Azért ilyen, hogy a visszacsavarásnál, nehogy a dekni meg tudjon vetemedni.... Tehát a lényeg, ésszel húzni!
- Új dekni csavarok beszerzése
- Dekni újbóli felcsavarozása ésszel
- Feltöltő résen fecskendővel, melyhez gumicső van csatlakoztatva, olaj betöltése.
- Kb 3 l olaj így belement, mire telítődött.
- Motor beindít, váltókar mozgatás
- Közbe lent mérés. Én egy lézeres hőmérő pisztollyal mértem a deknit, míg 40 fok nem lett, majd multimétert vezettem a betöltő nyílásba, ahol az olaj szintén 40 fokos volt, tehát megbízható a pisztollyal a dekni mérés is.
- 40 foknál autót leállítottam és így ráment még kb.2 l.
- 5 l olaj elfogyott, megint rendelés, másfél hét várakozás
- Olaj megjött, hidegen beöntés, 1,5 deci bement, telítődés
- Motor beindít, váltókar mozgatás, 40 fok
- Leállítás, utántöltés, 7 deci belemegy megint
- Feltöltő csavar visszateker, 40 Nm meghúzás
- Tehát össz. kb. 5 l olaj jött le, és Kb. 5,85 l ment rá, ami azt jelenti, hogy kb. 8 deci már hiányzott a rendszerből és emiatt elkezdett nem felváltani
- Tesztvezetés 20 km-en, eddig minden tökéletes
- 100-200 km körül azért ráellenőrzők
- Ennyi...

Ráellenőriztem 150 km megtétele után.
- 30 fokos olajnál még rá tudtam tölteni másfél decit, majd megint elfogyott az olajam
- Estére beszereztem az olajat, 55 foknál tekerem ki a feltöltőt, közbe visszaömlik a kezemre a másfél deci...
- Ezek alapján úgy ítéltem meg: Telítődve...

Az én esetemben elvileg a következő képpen történhet a feltöltés:

http://forums.eurocca.net/showthread.ph ... or-A5S310Z

Mivel alul van a feltöltő és leeresztő csavar is. És először álló motornál töltjük fel, majd utána beindítjuk és ellenőrizzük a szintet...

A szint feltöltéshez már ebben a topikban lefordítottam a pontos gyári leirást mit kell csinálni. Tessék követni és nem a csak hasra csapászszerűen feltöltjük, mert a vége váltó felújítás lehet ha nem jó szintel jársz vele.

Jackson, aki vissza lapozást javasol a topikban

Köszi Jackson, hogy aggódsz értem/értünk... A topikot végigolvastam, ill. több repair manualt is a témában... Ill. még máshol is utána kellett néznem... Nem fogom hasra ütve feltölteni, be fogom tartani a 30-55 fok közötti szintellenőrzést...
Beszereztem az új szűrőt, tömítést, és nagy nehezen a megfelelő olajat is.... Illetve egy feltöltő fecskendőt gumicsővel és még hőmérséklet ellenőrző 'pisztolyt' is...
Ma szét is kaptam az egészet, de a legnagyobb problémát mégse ennek az egész szertartásnak a menete fogja okozni, hanem az, hogy a feltöltő csavarom (nagy inbuszos) teljesen be/szét volt rohadva, tehát nem igazán lehet kicsavarni... Valahogy még ki kell operálnom a dekniből és kell szereznem egy újat a folytatáshoz...

Nahh... Úgy néz ki eme problémát kilőttem...

A gond az volt, ahogy írtam már korábban, hogy a váltó dekni tömítésem elöregedett és csepegett a váltóolajam.... Illetve később, ahogy a probléma tetőződött már nem akart felváltani....
Papp Tamással próbáltam egyeztetni, de hol ő, hol én nem értem rá, így úgy döntöttem magam csinálom...
Menete röviden:
- Aknára álltam, leeresztő csavar ki, olaj kifolyt vödörbe... 4,5 l vödörbe, kb. 0,5 l földön, 1 heti állás után. Össz: kb. 5 l.
- A feltöltő csavarom berohadt, az egész deknit levettem vele együtt, az ezt tartó 8 csavar ki
- Elöregedett tömítés kuka, váltó szűrő kicserélése. 3 csavar tartja.
- 5 l olaj rendelése, várás rá másfél hét, addig dekniből berohadt feltöltő csavar kibányászása, új csavar rendelés
- Új tömítés felhelyez deknire, rá visszacsavar leeresztő csavar, majd 8 db dekni tartó visszacsavarozása
- Ez új problémát szült, egyik csavar eltört a visszacsavarásnál. Könyvbe nyomaték nem volt megadva. Így dekni vissza 7 csavar ki, nyolcadik törött kibányászása.
Megvilágosodás: Mikor a karmok felfeküdnek, nem szabad a csavart tovább erőltetni, mert eltörik, vagy megnyúlik. Nekem mind megnyúlt... Azért ilyen, hogy a visszacsavarásnál, nehogy a dekni meg tudjon vetemedni.... Tehát a lényeg, ésszel húzni!
- Új dekni csavarok beszerzése
- Dekni újbóli felcsavarozása ésszel
- Feltöltő résen fecskendővel, melyhez gumicső van csatlakoztatva, olaj betöltése.
- Kb 3 l olaj így belement, mire telítődött.
- Motor beindít, váltókar mozgatás
- Közbe lent mérés. Én egy lézeres hőmérő pisztollyal mértem a deknit, míg 40 fok nem lett, majd multimétert vezettem a betöltő nyílásba, ahol az olaj szintén 40 fokos volt, tehát megbízható a pisztollyal a dekni mérés is.
- 40 foknál autót leállítottam és így ráment még kb.2 l.
- 5 l olaj elfogyott, megint rendelés, másfél hét várakozás
- Olaj megjött, hidegen beöntés, 1,5 deci bement, telítődés
- Motor beindít, váltókar mozgatás, 40 fok
- Leállítás, utántöltés, 7 deci belemegy megint
- Feltöltő csavar visszateker, 40 Nm meghúzás
- Tehát össz. kb. 5 l olaj jött le, és Kb. 5,85 l ment rá, ami azt jelenti, hogy kb. 8 deci már hiányzott a rendszerből és emiatt elkezdett nem felváltani
- Tesztvezetés 20 km-en, eddig minden tökéletes
- 100-200 km körül azért ráellenőrzők
- Ennyi...

Ráellenőriztem 150 km megtétele után.
- 30 fokos olajnál még rá tudtam tölteni másfél decit, majd megint elfogyott az olajam
- Estére beszereztem az olajat, 55 foknál tekerem ki a feltöltőt, közbe visszaömlik a kezemre a másfél deci...
- Ezek alapján úgy ítéltem meg: Telítődve...

Jelentem 220 km után BEHÁNYT a váltom!!!


Azaz az van ami olajcsere előtt volt... D-be és Sportba hármasba nem vált fel...
Így 40-45 fok között meglestem a nedűt, milyen szinten van, de csordogált visszafelé. Úgyhogy az olajszint jó...
Kérdés hozzáértőkhöz: Mi mehetett tönkre ilyenkor? Illetve, hogy lehet, hogy 220 km-ig jó volt???
Amúgy manuálba hibátlanul működik....

UI: Mindig is szerettem volna egy manuált...

[kzolee]

Nahh... Úgy néz ki eme problémát kilőttem...

A gond az volt, ahogy írtam már korábban, hogy a váltó dekni tömítésem elöregedett és csepegett a váltóolajam.... Illetve később, ahogy a probléma tetőződött már nem akart felváltani....
Papp Tamással próbáltam egyeztetni, de hol ő, hol én nem értem rá, így úgy döntöttem magam csinálom...
Menete röviden:
- Aknára álltam, leeresztő csavar ki, olaj kifolyt vödörbe... 4,5 l vödörbe, kb. 0,5 l földön, 1 heti állás után. Össz: kb. 5 l.
- A feltöltő csavarom berohadt, az egész deknit levettem vele együtt, az ezt tartó 8 csavar ki
- Elöregedett tömítés kuka, váltó szűrő kicserélése. 3 csavar tartja.
- 5 l olaj rendelése, várás rá másfél hét, addig dekniből berohadt feltöltő csavar kibányászása, új csavar rendelés
- Új tömítés felhelyez deknire, rá visszacsavar leeresztő csavar, majd 8 db dekni tartó visszacsavarozása
- Ez új problémát szült, egyik csavar eltört a visszacsavarásnál. Könyvbe nyomaték nem volt megadva. Így dekni vissza 7 csavar ki, nyolcadik törött kibányászása.
Megvilágosodás: Mikor a karmok felfeküdnek, nem szabad a csavart tovább erőltetni, mert eltörik, vagy megnyúlik. Nekem mind megnyúlt... Azért ilyen, hogy a visszacsavarásnál, nehogy a dekni meg tudjon vetemedni.... Tehát a lényeg, ésszel húzni!
- Új dekni csavarok beszerzése
- Dekni újbóli felcsavarozása ésszel
- Feltöltő résen fecskendővel, melyhez gumicső van csatlakoztatva, olaj betöltése.
- Kb 3 l olaj így belement, mire telítődött.
- Motor beindít, váltókar mozgatás
- Közbe lent mérés. Én egy lézeres hőmérő pisztollyal mértem a deknit, míg 40 fok nem lett, majd multimétert vezettem a betöltő nyílásba, ahol az olaj szintén 40 fokos volt, tehát megbízható a pisztollyal a dekni mérés is.
- 40 foknál autót leállítottam és így ráment még kb.2 l.
- 5 l olaj elfogyott, megint rendelés, másfél hét várakozás
- Olaj megjött, hidegen beöntés, 1,5 deci bement, telítődés
- Motor beindít, váltókar mozgatás, 40 fok
- Leállítás, utántöltés, 7 deci belemegy megint
- Feltöltő csavar visszateker, 40 Nm meghúzás
- Tehát össz. kb. 5 l olaj jött le, és Kb. 5,85 l ment rá, ami azt jelenti, hogy kb. 8 deci már hiányzott a rendszerből és emiatt elkezdett nem felváltani
- Tesztvezetés 20 km-en, eddig minden tökéletes
- 100-200 km körül azért ráellenőrzők
- Ennyi... [/quote]

Ráellenőriztem 150 km megtétele után.
- 30 fokos olajnál még rá tudtam tölteni másfél decit, majd megint elfogyott az olajam
- Estére beszereztem az olajat, 55 foknál tekerem ki a feltöltőt, közbe visszaömlik a kezemre a másfél deci...
- Ezek alapján úgy ítéltem meg: Telítődve... [/quote]

Jelentem 220 km után BEHÁNYT a váltom!!!


Azaz az van ami olajcsere előtt volt... D-be és Sportba hármasba nem vált fel...
Így 40-45 fok között meglestem a nedűt, milyen szinten van, de csordogált visszafelé. Úgyhogy az olajszint jó...
Kérdés hozzáértőkhöz: Mi mehetett tönkre ilyenkor? Illetve, hogy lehet, hogy 220 km-ig jó volt???
Amúgy manuálba hibátlanul működik....

UI: Mindig is szerettem volna egy manuált... [/quote]

Kedves Kok!

Ha Te is tudnál olvasni, akkor amit múltkor belinkeltél, kicsit illene nézegetni:
http://transdetail.ru/assets/site/files/5HP18.pdf

Gyengébbek kedvéért: 7/4. oldalon 4.4.3
Azaz lehetséges Okok:
1. 'F' kuplung hibás
2. Nem megfelelő olajellátás 'F' kuplung

Üdv.

UI: Úgy látszik ezt magammal kell megtárgyalnom... :D:D

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek kok az itt látható tagok köszönték meg: kzolee

Értékelés: 4.76%

[kzolee]

Kár, hogy nem tudsz magadnak köszit nyomni! Nem baj, majd nyomok egyet én!

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek kzolee az itt látható tagok köszönték meg: kok

Értékelés: 4.76%

[kzolee]

Nahh... Úgy néz ki eme problémát kilőttem...

A gond az volt, ahogy írtam már korábban, hogy a váltó dekni tömítésem elöregedett és csepegett a váltóolajam.... Illetve később, ahogy a probléma tetőződött már nem akart felváltani....
Papp Tamással próbáltam egyeztetni, de hol ő, hol én nem értem rá, így úgy döntöttem magam csinálom...
Menete röviden:
- Aknára álltam, leeresztő csavar ki, olaj kifolyt vödörbe... 4,5 l vödörbe, kb. 0,5 l földön, 1 heti állás után. Össz: kb. 5 l.
- A feltöltő csavarom berohadt, az egész deknit levettem vele együtt, az ezt tartó 8 csavar ki
- Elöregedett tömítés kuka, váltó szűrő kicserélése. 3 csavar tartja.
- 5 l olaj rendelése, várás rá másfél hét, addig dekniből berohadt feltöltő csavar kibányászása, új csavar rendelés
- Új tömítés felhelyez deknire, rá visszacsavar leeresztő csavar, majd 8 db dekni tartó visszacsavarozása
- Ez új problémát szült, egyik csavar eltört a visszacsavarásnál. Könyvbe nyomaték nem volt megadva. Így dekni vissza 7 csavar ki, nyolcadik törött kibányászása.
Megvilágosodás: Mikor a karmok felfeküdnek, nem szabad a csavart tovább erőltetni, mert eltörik, vagy megnyúlik. Nekem mind megnyúlt... Azért ilyen, hogy a visszacsavarásnál, nehogy a dekni meg tudjon vetemedni.... Tehát a lényeg, ésszel húzni!
- Új dekni csavarok beszerzése
- Dekni újbóli felcsavarozása ésszel
- Feltöltő résen fecskendővel, melyhez gumicső van csatlakoztatva, olaj betöltése.
- Kb 3 l olaj így belement, mire telítődött.
- Motor beindít, váltókar mozgatás
- Közbe lent mérés. Én egy lézeres hőmérő pisztollyal mértem a deknit, míg 40 fok nem lett, majd multimétert vezettem a betöltő nyílásba, ahol az olaj szintén 40 fokos volt, tehát megbízható a pisztollyal a dekni mérés is.
- 40 foknál autót leállítottam és így ráment még kb.2 l.
- 5 l olaj elfogyott, megint rendelés, másfél hét várakozás
- Olaj megjött, hidegen beöntés, 1,5 deci bement, telítődés
- Motor beindít, váltókar mozgatás, 40 fok
- Leállítás, utántöltés, 7 deci belemegy megint
- Feltöltő csavar visszateker, 40 Nm meghúzás
- Tehát össz. kb. 5 l olaj jött le, és Kb. 5,85 l ment rá, ami azt jelenti, hogy kb. 8 deci már hiányzott a rendszerből és emiatt elkezdett nem felváltani
- Tesztvezetés 20 km-en, eddig minden tökéletes
- 100-200 km körül azért ráellenőrzők
- Ennyi...

Ráellenőriztem 150 km megtétele után.
- 30 fokos olajnál még rá tudtam tölteni másfél decit, majd megint elfogyott az olajam
- Estére beszereztem az olajat, 55 foknál tekerem ki a feltöltőt, közbe visszaömlik a kezemre a másfél deci...
- Ezek alapján úgy ítéltem meg: Telítődve... [/quote]

Jelentem 220 km után BEHÁNYT a váltom!!!


Azaz az van ami olajcsere előtt volt... D-be és Sportba hármasba nem vált fel...
Így 40-45 fok között meglestem a nedűt, milyen szinten van, de csordogált visszafelé. Úgyhogy az olajszint jó...
Kérdés hozzáértőkhöz: Mi mehetett tönkre ilyenkor? Illetve, hogy lehet, hogy 220 km-ig jó volt???
Amúgy manuálba hibátlanul működik....

UI: Mindig is szerettem volna egy manuált... [/quote]

Kedves Kok!

Ha Te is tudnál olvasni, akkor amit múltkor belinkeltél, kicsit illene nézegetni:
http://transdetail.ru/assets/site/files/5HP18.pdf

Gyengébbek kedvéért: 7/4. oldalon 4.4.3
Azaz lehetséges Okok:
1. 'F' kuplung hibás
2. Nem megfelelő olajellátás 'F' kuplung

Üdv.

UI: Úgy látszik ezt magammal kell megtárgyalnom... :D:D[/quote]

Illetve a 7/13 oldalon 2.4.3

További lehetséges okok:

? solenoid valve 2 signal line: short to earth (ground)
? shift valve 2 sticking in extended position
? traction valve 2 ? 3 blocked in rest position
? damper F blocked
? solenoid valve 2 has a mechanical defect (no venting action)
? see notes on troubleshooting for peripherals, item 2

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek kok az itt látható tagok köszönték meg: kzolee

Értékelés: 4.76%

Kár, hogy nem tudsz magadnak köszit nyomni! Nem baj, majd nyomok egyet én!

Igen... Pedig én is nagyon kerestem a lehetőséget...
Viszont a segítséged megköszönném...

Kár, hogy nem tudsz magadnak köszit nyomni! Nem baj, majd nyomok egyet én!

Igen... Pedig én is nagyon kerestem a lehetőséget...
Viszont a segítséged megköszönném...

Manuál az összes autóm...

Kár, hogy nem tudsz magadnak köszit nyomni! Nem baj, majd nyomok egyet én!

Igen... Pedig én is nagyon kerestem a lehetőséget...
Viszont a segítséged megköszönném...

Manuál az összes autóm...

A 'Köszönömre' gondoltam...

Az én esetemben elvileg a következő képpen történhet a feltöltés:

http://forums.eurocca.net/showthread.ph ... or-A5S310Z

Mivel alul van a feltöltő és leeresztő csavar is. És először álló motornál töltjük fel, majd utána beindítjuk és ellenőrizzük a szintet...

A szint feltöltéshez már ebben a topikban lefordítottam a pontos gyári leirást mit kell csinálni. Tessék követni és nem a csak hasra csapászszerűen feltöltjük, mert a vége váltó felújítás lehet ha nem jó szintel jársz vele.

Jackson, aki vissza lapozást javasol a topikban

Köszi Jackson, hogy aggódsz értem/értünk... A topikot végigolvastam, ill. több repair manualt is a témában... Ill. még máshol is utána kellett néznem... Nem fogom hasra ütve feltölteni, be fogom tartani a 30-55 fok közötti szintellenőrzést...
Beszereztem az új szűrőt, tömítést, és nagy nehezen a megfelelő olajat is.... Illetve egy feltöltő fecskendőt gumicsővel és még hőmérséklet ellenőrző 'pisztolyt' is...
Ma szét is kaptam az egészet, de a legnagyobb problémát mégse ennek az egész szertartásnak a menete fogja okozni, hanem az, hogy a feltöltő csavarom (nagy inbuszos) teljesen be/szét volt rohadva, tehát nem igazán lehet kicsavarni... Valahogy még ki kell operálnom a dekniből és kell szereznem egy újat a folytatáshoz...

Nahh... Úgy néz ki eme problémát kilőttem...

A gond az volt, ahogy írtam már korábban, hogy a váltó dekni tömítésem elöregedett és csepegett a váltóolajam.... Illetve később, ahogy a probléma tetőződött már nem akart felváltani....
Papp Tamással próbáltam egyeztetni, de hol ő, hol én nem értem rá, így úgy döntöttem magam csinálom...
Menete röviden:
- Aknára álltam, leeresztő csavar ki, olaj kifolyt vödörbe... 4,5 l vödörbe, kb. 0,5 l földön, 1 heti állás után. Össz: kb. 5 l.
- A feltöltő csavarom berohadt, az egész deknit levettem vele együtt, az ezt tartó 8 csavar ki
- Elöregedett tömítés kuka, váltó szűrő kicserélése. 3 csavar tartja.
- 5 l olaj rendelése, várás rá másfél hét, addig dekniből berohadt feltöltő csavar kibányászása, új csavar rendelés
- Új tömítés felhelyez deknire, rá visszacsavar leeresztő csavar, majd 8 db dekni tartó visszacsavarozása
- Ez új problémát szült, egyik csavar eltört a visszacsavarásnál. Könyvbe nyomaték nem volt megadva. Így dekni vissza 7 csavar ki, nyolcadik törött kibányászása.
Megvilágosodás: Mikor a karmok felfeküdnek, nem szabad a csavart tovább erőltetni, mert eltörik, vagy megnyúlik. Nekem mind megnyúlt... Azért ilyen, hogy a visszacsavarásnál, nehogy a dekni meg tudjon vetemedni.... Tehát a lényeg, ésszel húzni!
- Új dekni csavarok beszerzése
- Dekni újbóli felcsavarozása ésszel
- Feltöltő résen fecskendővel, melyhez gumicső van csatlakoztatva, olaj betöltése.
- Kb 3 l olaj így belement, mire telítődött.
- Motor beindít, váltókar mozgatás
- Közbe lent mérés. Én egy lézeres hőmérő pisztollyal mértem a deknit, míg 40 fok nem lett, majd multimétert vezettem a betöltő nyílásba, ahol az olaj szintén 40 fokos volt, tehát megbízható a pisztollyal a dekni mérés is.
- 40 foknál autót leállítottam és így ráment még kb.2 l.
- 5 l olaj elfogyott, megint rendelés, másfél hét várakozás
- Olaj megjött, hidegen beöntés, 1,5 deci bement, telítődés
- Motor beindít, váltókar mozgatás, 40 fok
- Leállítás, utántöltés, 7 deci belemegy megint
- Feltöltő csavar visszateker, 40 Nm meghúzás
- Tehát össz. kb. 5 l olaj jött le, és Kb. 5,85 l ment rá, ami azt jelenti, hogy kb. 8 deci már hiányzott a rendszerből és emiatt elkezdett nem felváltani
- Tesztvezetés 20 km-en, eddig minden tökéletes
- 100-200 km körül azért ráellenőrzők
- Ennyi...

Ráellenőriztem 150 km megtétele után.
- 30 fokos olajnál még rá tudtam tölteni másfél decit, majd megint elfogyott az olajam
- Estére beszereztem az olajat, 55 foknál tekerem ki a feltöltőt, közbe visszaömlik a kezemre a másfél deci...
- Ezek alapján úgy ítéltem meg: Telítődve...

Egyetlen HIBÁT követtél el. Feltöltéskor a szint ellenőrzését járó
motornál kell elvégezni, P, vagy N állásban!
Te azt írod, hogy leállítás után nézted!
Járó motorral még tudsz rá tölteni.

Üdv Tbi.

De nem a szint miatt nem váltogat neki, már előtte is szar volt, várható volt hogy az olajcserétől nem javul meg..
nem úgy van az a váltó se kitalálva hogy az olajnívó tetejéről szívja az anyagot, elég soknak kell hiányoznia hogy beadja a kulcsot..

[/quote]

Nahh... Úgy néz ki eme problémát kilőttem...

A gond az volt, ahogy írtam már korábban, hogy a váltó dekni tömítésem elöregedett és csepegett a váltóolajam.... Illetve később, ahogy a probléma tetőződött már nem akart felváltani....
Papp Tamással próbáltam egyeztetni, de hol ő, hol én nem értem rá, így úgy döntöttem magam csinálom...
Menete röviden:
- Aknára álltam, leeresztő csavar ki, olaj kifolyt vödörbe... 4,5 l vödörbe, kb. 0,5 l földön, 1 heti állás után. Össz: kb. 5 l.
- A feltöltő csavarom berohadt, az egész deknit levettem vele együtt, az ezt tartó 8 csavar ki
- Elöregedett tömítés kuka, váltó szűrő kicserélése. 3 csavar tartja.
- 5 l olaj rendelése, várás rá másfél hét, addig dekniből berohadt feltöltő csavar kibányászása, új csavar rendelés
- Új tömítés felhelyez deknire, rá visszacsavar leeresztő csavar, majd 8 db dekni tartó visszacsavarozása
- Ez új problémát szült, egyik csavar eltört a visszacsavarásnál. Könyvbe nyomaték nem volt megadva. Így dekni vissza 7 csavar ki, nyolcadik törött kibányászása.
Megvilágosodás: Mikor a karmok felfeküdnek, nem szabad a csavart tovább erőltetni, mert eltörik, vagy megnyúlik. Nekem mind megnyúlt... Azért ilyen, hogy a visszacsavarásnál, nehogy a dekni meg tudjon vetemedni.... Tehát a lényeg, ésszel húzni!
- Új dekni csavarok beszerzése
- Dekni újbóli felcsavarozása ésszel
- Feltöltő résen fecskendővel, melyhez gumicső van csatlakoztatva, olaj betöltése.
- Kb 3 l olaj így belement, mire telítődött.
- Motor beindít, váltókar mozgatás
- Közbe lent mérés. Én egy lézeres hőmérő pisztollyal mértem a deknit, míg 40 fok nem lett, majd multimétert vezettem a betöltő nyílásba, ahol az olaj szintén 40 fokos volt, tehát megbízható a pisztollyal a dekni mérés is.
- 40 foknál autót leállítottam és így ráment még kb.2 l.
- 5 l olaj elfogyott, megint rendelés, másfél hét várakozás
- Olaj megjött, hidegen beöntés, 1,5 deci bement, telítődés
- Motor beindít, váltókar mozgatás, 40 fok
- Leállítás, utántöltés, 7 deci belemegy megint
- Feltöltő csavar visszateker, 40 Nm meghúzás
- Tehát össz. kb. 5 l olaj jött le, és Kb. 5,85 l ment rá, ami azt jelenti, hogy kb. 8 deci már hiányzott a rendszerből és emiatt elkezdett nem felváltani
- Tesztvezetés 20 km-en, eddig minden tökéletes
- 100-200 km körül azért ráellenőrzők
- Ennyi... [/quote]

Ráellenőriztem 150 km megtétele után.
- 30 fokos olajnál még rá tudtam tölteni másfél decit, majd megint elfogyott az olajam
- Estére beszereztem az olajat, 55 foknál tekerem ki a feltöltőt, közbe visszaömlik a kezemre a másfél deci...
- Ezek alapján úgy ítéltem meg: Telítődve... [/quote]
Egyetlen HIBÁT követtél el. Feltöltéskor a szint ellenőrzését járó
motornál kell elvégezni, P, vagy N állásban!
Te azt írod, hogy leállítás után nézted!
Járó motorral még tudsz rá tölteni.

Üdv Tbi.[/quote]

Többször is eljátszottam a szintellenőrzést, így volt ideje szépen felszívni magát.
Az, hogy leállítottam, attól még a hőfok nem csökken le 10 másodpercen belül...
Illetve utána megint járatás, majd megint ellenőrzés... Majd később többszöri ellenőrzés...
Annyit értem el az egésszel, hogy a tömítésem új és nem szivárog, illetve 220 km-ig jól működött... Na ez miért volt, hogy addig jó volt?

Az csak véletlen hogy ment 200km-t, akartam is írni, hogy attól hogy 0,8 liter hiányzott belőle nem lehetett ilyen problémád..

Az csak véletlen hogy ment 200km-t, akartam is írni, hogy attól hogy 0,8 liter hiányzott belőle nem lehetett ilyen problémád..

Mondjuk tény, hogy a deklibe kb 3 liter olaj fér nívó szintig, mert első feltöltésnél beindítás nélkül eme mennyiség betöltése után folyt vissza az olaj először. Azt is megfigyeltem, hogy a nívó szintje magasabban van, mint a dekli tömítési vonala, tehát ha az olajam szivárogna, és elérné a dekli tömítési vonalat, elvileg onnan már több nem is tudna a tömítésen keresztül elszivárogni... Bár attól még a rendszerből hiányozhat... Summa-summarum, hogy az olajszivárgás okozta-e a gondot vagy sem azt nem tudom, de az számomra is világos, hogy nagyobb itt már a gond, amit egy sima olajcsere orvosolna...

Kicseréltem az automataváltóban az olajat, gyári leírás alapján mindent betartva, belevaló olajjal.
Viszont az az érdekes, hogy 6 liter jött le és csak 5,2 litert tudtam visszatölteni.

Valakinek ötlet?

Egyébként ezelőtt nem volt cserélve benne olaj (275eKm)
Képeket majd rakok fel, ha megtalálom a fényképező adatkábelét.

üdv:atiotezer

Kicseréltem az automataváltóban az olajat, gyári leírás alapján mindent betartva, belevaló olajjal.
Viszont az az érdekes, hogy 6 liter jött le és csak 5,2 litert tudtam visszatölteni.

Valakinek ötlet?

Egyébként ezelőtt nem volt cserélve benne olaj (275eKm)
Képeket majd rakok fel, ha megtalálom a fényképező adatkábelét.

üdv:atiotezer

Hello Ati !

Most csere után mit érzel? Én tuti nem cseréltem volna le ennyi km után... Szebben vált most? Nekem olyatr csinál,hogy amikor hideg még az autó picit jobban ránt váltásoknál,ez normális? Amúgy nekem majd váltó felújítás lesz majd valamikor... Már irkálta a kuplung csúszást a hibatárolóba

Üdv: Attila