Sziasztok!
E39 TDS-em van.Pár napja alapjáratról gázt adva kicsit bizonytalan és sebességváltás után gázt adva néha meg is áll.De csak kis forduilaton.Utána pöccre indul.Van aki szerint gázolajszűrő.Akkor magas fordulaton is csinálná nem?Ha van tippetek megköszönném.
Üdv.

Üdv Urak!

Kicsit hosszú lesz, de tanulságos.
Egy éve kezdődött a story, egy kellemes májusi napon Debrecen belvárosában dugóban várakozva? alapjáraton be-be villant az olajnyomás lámpa. Mi a jó isten van? Pici gáz lámpa elalszik, na jó lehet csak olajat kellene cserélni? de még 3000-t sem ment csere óta, és WP rendesen és rendszeresen, minden 10.000 km után ellátogat a szervizbe és nem csak a kötelezőt cserélteti, de minden esetben (igen mindig) teljes átvizsgálást kér és bármit találnak javíttat. A szerviz sem az a fajta ahol csak a számlán vannak az alkatrészek, sőt ha valami újat kap az autó, akkor a régit az új dobozába visszaadják. Szóval olaj még nem lehet, de akkor mi? Mindegy, autó megy lámpa nem világit. Telik múlik az idő ?semmi? gond, újra dugó, nyári hőség? hopp újra bevillan, pici gáz és elalszik, mi a qrv? oppá, alapjárat picit kicsi, na megvan miért villog be. Nagy hőség, forró motor, helyben ácsorgás, alacsony alapjárat, olaj hígul, nyomás nincs? de miért alacsony az alapjárat? Motor szépen egyenletesen jár, semmi kihagyás, rángatás. Tudni kell, hogy WP ritkán kerül nagyvárosi dugóba, és ahol nem kell tögymörögni, nem forrósodik át még a hűtőrács is ott nincs lámpa villogás. Az alapjárat viszont alacsony, valahol 500-600 között, de stabil és egyenletes. Irány a szerviz, diagnosztika ? minden rendben, de a gyertyákat kicserélik és mintha tényleg javult volna a helyzet. Lassan megjött a tél és? a kocsi egyre nehezebben indult, és nem tartotta az alapjáratot leállt, pici melegítés után viszont működött ?rendesen?, csak az alapjárat volt nagyon alacsony (500 körül vagy alatt). Újra szerviz ? de előtte fórum ? és kartergáz szelep tisztítás kérése, teljes szívórendszer átvizsgálás kérése, mert ugye a fals levegő tud érdekes dolgokat csinálni. Autó kész, minden kitisztítva, ellenőrizve? picit jobb lett, de nem az igazi. A telet végigszenvedtük, hideg indítás után rövid ideig a pedállal játszva, hogy ne álljon le. Aztán jött a tavasz, a hidegindítás utáni tünetek megszűntek, de alapjárat az továbbra is katasztrofális, képes 350-400 alapjáraton működni, a motor majd kiugrik a helyéről, de azt az alacsony fordulatszámot stabilan tartja. Aztán egyszer csak ?darabos lett a benzin? (részletesen leírva a jelenség valamikor korábban ugyanitt), jöttek a jótánacsok? és meg lett a bűnös ? a kartergáz szelep. Persze biztos ami sicher, full diagnosztika és: Vanos mechanikus hiba, légtömegmérő hiba, meg a jó qrv felmenője tudja mi minden? hát volt kétségbeesés. Kezdjük a legegyszerűbbnél, telefon Schnitzer sorstársnak, bontott, de jó szelep jön, beszerelés, és láss csodát a ?darabosság? megszűnt, pöccre indul szépen jár, de az a qrv alapjárat még mindig csak 550-600. Nem érdekel működik, majd lesz újra diag és meglátjuk azt a Vanos dolgot. Eltelt egy boldog hét és újra kezdődött minden? hoppá, az ?új? kartergáz szelepben is elszakadt a membrán. De miért és hogyan és a szakértői válasz ?há? mer bontott szart vetté??, ad 1 ? Schnitzer nem ad el szart, ad 2 ? amit eddig vettem tőle minden pipec volt . Csak mozgatta a fantáziámat ez a kicsi működési rendellenesség, így előkerestem a szerszámos ládámat és alkottam?
?és a lényeg. Szóval van az az áldott jó kartergázcső ami a hengerfej elejétől megy a kartergáz szelephez és olyan szépen bordázott, harmonikázott és olyan jó merev kivitelű. Azt a büdös náci anyukáját - és tessenek kapaszkodni - szóval a harmonikázott felső résznél két borda között volt kb. egy harmadáig egy repedés? persze ez annyira nem volt észre vehető, hogy magam sem tudom, hogyan akadtam rá. Persze mivel műanyag a lelkem, gondolom a hő hatással van rá ezért volt, hogy melegen nem volt annyira katasztrofális a működés, mert a hő tágulás szűkítette a rést. Szóval irány a bolt és? 8500 HUF az ára, anyádnak is, darab slag, hajlékony drót, márkához nem illő kókányolás, de tökéletesen falsmentes lett. A biztonság kedvéért vadiúj kartergáz szelep (gyári BMW, szerény 27000 HUF), összerakva és? csütörtökön fogadtak rám, hogy ráindítok-e, mert járt a motor de olyan halkan és olyan rezdüléstelemül, hogy nem hitték el, hogy be van indítva. Egy pici apróság ? újra diag, és mit ad isten, jó a Vanos, jó a légtömegmérő és hibakód mentes a motor, az a csövecske képes volt megborítani az egész motort és le sem írom mibe fájt összesen...
Röviden ennyi egy év szívás története, egy tetves kartergáz cső miatt. Szóval jó az a ?cső? csak nagyon nem mindegy, hogy melyik végén vagy.

WP

nem akarom megírni ki de a szerelő azt mondta nekem hogy membrán cserénél csöveket is cseréljek mert nem nagy tétel de könnyen törik,nekem is harmonika részen volt elrepedve....

_________________
Üdv.
MChris

Szerintem pontos adatot a "titkos" menűben találsz... asszem

Szóval ,ott kezdtem hogy vettem egy autót !
A problémák (amugy holnap megyek vele szervizbe , de hátha ki tudtok okositani)

1. steptronic válto "manuális" módja nem mükszik, a sport megy, de toszogatom ide oda a kart és semmi ,annyira nem zavar, mert pont azért akartam automatát, mert nem akarok váltogatni, csak zavar ,amugy a váltó rendesen müködik
2. 2000 fordulat körül enyhe rezonancia, zugó hang hallható felette alatta nincs, ha szól a rádió halkan is akkor se hallható, csak ah figyeli az ember, nah ez mi lehet ?
3. álló motornál , kulcs sincs a gyujtáskapcsolóba , és a digitklima felöl halk géphang hallatszik , nem zavaró de azért hallani, ez normális? a klima amugy jó
4. közelkedek az autoval mint egy ember, megyek ide oda, egyszer csak fordulnék, vissza egy utcába, D... R...D , erre leáll az autó, mondom mi a fa.. , inditom elindul, alapjárat alig , motor rázza a kasztnit ,leállitom, restart, elmulik , megyek tovább, lámpánál indulnék, nyomom a pedált az autó alig megy alig indul , kisebb gázt adva felgyorsul, aztán másnap semmi, aztán harmadnap megyek át egy fekvőrendőrön lassitok, és lefullad megint.... , mondtak főtengely jeladót, meg ezt a kartegázcsövet ..hmm nem tudom ez mennyire komoly probléma
5.feltünt hogy a bal első reflektor izzó csatlakozója nincs bedugva, mondom rádugom, eredmény állandóan égő reflektor, akkor is ha a műszerfalon ki van kapcsolva a lámopa ésa kulcs sincs benne

egyelőre ennyi , üdv Gábor

_________________
.....................
Üdv.: Gábor

helo

1. passz
2. talán motortartó bak
3. passz
4. főtengely jeladó vagy vezérműtengely jeladó
5. lámpamodul (LCM)

Szerintem.
Egy diag nem ártana.

_________________
üdv Oroszlan
Inkább legyek első a pokolban, mint utolsó a menyországban !

Helo

A 4es:
az elég gyertya cseregyanus ügy, nekem is ez rakta rendbe, bár én más irányba mentem és az üzemanyag ellátást részesítettem előnyben a vizsgálatkor. / de lehet szűrő, légtömegmérő, főtengely jeladó, meg egy rakás dolog. Összességébe a reflektoros ügy miatt gondolom 50 ezerrel ezelőtt volt gyertya cserélve. HA van rá lehetőség akkor nem a kétpolusú simán váltott cikkszámot 1500ért, hanem 4 pólusűt vegyél, ami 3-5ezer darabja! /
Az 1es pont őő mennyi is volt a kocsi? NEm vettem volna meg csak max 4-500 körül.

A reflektoros dologra reagálva, milyen lehet a kocsi többi komolyabb része, ha ezt egy lehűzással orvosolták, mikor egy LCM 5-10ezer FT....csak.

_________________
www.fuxtec.hu




???(?_?)???

3. a klímánál normális, ha olyan csapágyas ventillátorszerű hangot hallasz. Ki kellene szedni a klímapanelt és kifújni a koszt a ventillátorból. Esetleg cserélni a ventit, mert csapágyasra járta magát. Sok E39-é kerreg egy kicsit.

Azért vettem meg mert olcsó volt, mindenkinek a képzelőerejére bízom, hogy mennyi, de jó helyen jársz, egy nőé volt aki elvált a férjétől nála maradta a kocsi, én meg szétalkudtam az agyam

_________________
.....................
Üdv.: Gábor

Bele kellett volna alkudni a nőt is:)

Sziasztok,


Füstölés, témájában kérdeznék.
Azt vettem észre, hogy füstöl az autó. A füst színe szürke. Alapjáraton, kis fordulaton, terhelésnél kisfordulatszámon jelentkezik.1100-1700 1/min. Magasabb fordulatszámon 1900 1/min-től elhagyja, vagy nem látom. Intenzív gyorsításkor kormol. Az autó jól megy, Turbónak pici fütyülő hangja van. A motor könnyedén indul, nincs kékfüst indítás után, olajat nem fogyaszt. A diag szerint izzítógyertya hiba van benne. Szerintetek, ettől lenne?

Én azt mondom , minden olaj, szűrő csere, szervó és hűtővíz is. Majd gyertyák, utána egy futómű ellenőrzéssel egybekötött diag, hogy lehessen kalkulálni. A váltót én cserélném, de szerintem a telet kibírja így is. Az LCM és ilyenek ha nincs szakadás, akkor csak csere azt SCHNITZER ad.
Bakot szilenteket csere, akkor nem fog rángatózni és várd, hogy a elég legyen a gyertya csere és a takarítás a leállogatásra. A klíma panel az takarítós 99%-ban.

_________________
www.fuxtec.hu




???(?_?)???

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Sziasztok!

Szeretnék egy kis segítséget kérni, mert az autóm elég paranormális tevékenységeket végez mostanában.
98 év végi 528 iA-ról van szó, és a következőket csinálja.

Hideg motorral való elindulás után kb 20percig semmi gond, de utána egyszercsak hirtelen leesik a fordulatszám, aztán vissza, és onnantól kezdve az autó nem megy. nagyon lassan veszi a fordulatot, és ha be kell indítani, akkor nagyon nehezen indul be. Padlógáznál nem megy sehová, kb. úgy gyorsul, mintha a pedált másodpercenként tolnám lejjebb 1 mm-rel, ilyen darabos-szakaszos az egész. Ja, és ha kiszállok az autóból, a motortérből iszonyatos forróság érződik, holott sem a vízhőfok, sem az olajhőfokkal nincs gond.
Mindezeket a tüneteket addig produkálja, míg le nem állok vele 1-2 órát. Ilyenkor megint jó 10-20 percig.

Járt már így valaki?

A dologhoz még annyi adalék, hogy nemrég volt kompressziómérésen és diagnosztikán, és vanos hibát jelzett, szerelő szerint a vanos nem jól lett összerakva vmikor régebben. 3éve van nálam az autó, vezérléshez azóta nem nagyon nyúltak, bár fél éve volt váltócserém, akkor cseszhettek el vmit. A fent leírt hiba viszont mostanában jött elő.

Esetleg van valakinek valami ötlete?

Előre is köszönöm a segítséget,

Üdv: dbpeti, Debrecen

Vanos hibát produkálhat a vezérműtengely jeladó is!Inkább az lesz a gond,nálam ugyanez volt.

Hiba és javítás komplett leírása: VANOS javítása

Na a mai napom NAGYON SZAR lett! Egész nap vártam, hogy hív a szerelő, hogy mehetek az autómért és végre élvezhetem a BMW-m!

Előzmény:
Úgy vettem, hogy melegen nehezen indult. Ha nagyon meleg volt a motor, egy kis víz az adagolóra és már indult is. ( reggel, hidegen pöccre indult).
Az adagolóm már 1,5hónapja megvolt, csak időm nem. Tegnap reggel szerelőhöz került az autó. Több,mint egy órát autóztam át a város másik végébe, hogy a megbeszélt időben ott legyek. Megérkeztem, átadtam, kaptam a választ 4-5-re kész. Majd délben egy telefon - attól, hogy állt az adagoló belül kicsit rozsdás, de semmi gond a kettőből csinál egyet, új perselyekkel stb. Aztán még 1 telefon, rosszak a porlasztócsúcsok és kell egy izzitógyertya is. Mondom oké, csak müködjön a gép! Persze tegnap már nem érkezett megjavítani.
Ma 17:30 kor átveszem az autót, kifizetek 115,000ft-ot. Ebből 51,600 a porlasztók, a többi 1db izzitógyertya (még nem tudom mennyi mert nem a szerelő adta át. Ő már nem volt ott) és a munkadíj.
És itt kezdődtek a gondok ( és lettem k.rva szomorú ): 1.Beinditom, inditás után továbbra is világít az izzitógyertya ( később kialszik, majd újra világít). 2.Lámpánál elindulni KÉSZ KATASZTRÓFA!!! Mintha egy kaómiont húznék magam mögött! Amikor elindul, aztán már megy. 3.Fogyasztásom valamivel több lett, de ehez idő kell, hogy pontosan megmérjem. Hazaértem, megvacsoráztam, aztán irány még egy próbakör. Itt jött a 4.probléma - NEM INDUL MELEGEN! (beindult, de 7-8 másodpercig inditóztam). Nem tudom mi lesz reggel,hidegen. Aztán 5.probléma, max.sebesség 180km/h -tól többet nem megy.

Hívtam a szerelőt, mondtam, hogy holnap viszem vissza az autót.

Eredmény: kifizettem 115eft-ot + 60eft az adagoló = 175,000ft.
Amit kaptam - ugyanúgy nem indul az autó, ráadásul nem is megy és alig bír elindulni.
HOL KERESSEM A HIBÁT???

_________________



www.kiara4x4.hu

A szerelőben!

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Ha melegen nem indul,akkor a nagynyomású rész dugattyúi vagy micsodái koptak el az adagolóban.A másik adagoló amit beszereztél,az is lehet rossz.Plusz még a kérdés a szerelő kiléte.Valami "híres" dieseles,vagy csak jóskapista ajánlotta?Mert még talán az is lehet,hogy rosszul rakta vissza az adagolót,köze van a vezérléshez és azért nem megy.Kifejezetten adagolóst a Csomádi műhelyt tudom ajánlani,személyes és ismerős sokszoros kíváló tapasztalat::
http://aranyoldalak.hu/portal/csomad/ad ... /index.mtt

Hát ez gáz!
A TDS adagolóját csak profikhoz szabad vinni.
Szerintem kérd vissza a pénzed!

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"