Amúgy ezt szerintem az E39 nagy részén meg lehetne nézni. Lehet, hogy én is kedvet kaptam és megméretem. Valahol a TIS-ben csak benne van mennyi az annyi.

Jackson, aki szerint érdekes lenne látni az aktív klubos kocsik állapotát ilyen szemszögből

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Inkább spórolj a lakatolásra és a fényezésre, hogy ne szívhassák tovább a véredet!

Akkor meg ne add el, tesó!

Googliztam egy kicsit. Más fórumokon / M5board, bimmers,/ azt mondják, hogy 12-14 BAR azaz 170-203 PSI a TIS szerint.
V8-ról van szó. De 530i-re is találtam hasonló értékeket.
Azonline TIS-ben csak a mérés metódusát találtam leírva, de az értékeket sajnos nem.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Mérnöki csoda, ja sok a kütyü meg a fogaskerék benne. De nem kell több diploma hozzá, hogy olvassak róla, és személyesen is tapasztaltam menet közben hogyan dolgozik. X6M. Hozzáteszem már az M5/M6 7 gangos váltója is elég durva.
Az E60 váltót sokan kinyírják, mint ahogy bármit kilehet nyírni. (Még E39 M5-öt is. Hidegen küldik szét pl.) Ezt meg a siófoki Bmw-s szerelők mondták. Mint az is hiba, hogy nem kell olajat cserélni benne. 50ezrenként erősen javasolják. A náluk megfordult E60 M5 váltókkal nem volt semmi baj A motorral igen, az első szériások hibásak voltak, anyaghibák előfordultak, hajtókar törés, garanciális motorcserékkel. Ezt késöbb a gyár javította.
Madox, és plusz a nem jó gyári motorolaj, amit mondtál, azaz, nem jó a gyári ajánlás a 10-60. Nesze-neked, ilyenkor mi van?

Érdekes ezt gondolom az E60 M5 váltóra mondod. Mert a lepke a E60 535d váltót meg pont emlegette, hogy az meg nem szokott elromlani.
A motorolajban meséld mi volt amit halottál. Milyen gondok lettek belölle?

Jackson, az örök kiváncsi

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Igen, sem Siófokon, sem Győrben nem voltak váltógondok. (motor igen)
Amit kipróbáltam eladó E60M5 győri volt, ott van ismeretsége a jelenlegi tulajának.
Madoxtól tudom ezt az olaj dolgot, majd ő elmeséli. Gondolom sűrűa 10W60 és szép lassan évek alatt koptatja a motort. De szigorúan csak ezt írja elő a gyár! Ugyhogy passz. Na, ezért kell a kopáscsökkentő adalék! A lötty... Ennyit a gyári előírásról.
Amúgy a kezelési írja, hogy -15 fokban mehet bele az 5W30. Talán ez lehet alternatíva.

Gondolom az lehet gond, hogy sokat használták az M5-öket nem meleg állapotban (itt most a városi tötyörgést értem alatta). Mert ha versenypályán nyomták volna 150fok-on akkor nincs gond, de városi lassú haladásban (a M5-nek szerintem még a sorban haladunk a többiek utánni is lassú) meg nem kéne ilyen sűrű olaj.

Jackson, aki erre gondol a Mazdás olajdoki leirása alapján

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Rosszul gondolod, mert városi - és itt tipikusan Bp-i sok dugós, lámpánál sorban állós - használatnál a motorok jobban melegszenek, mint országúti használat során.
Általában a használati utasításban is arra hívják fel a gyártók a figyelmet, hogy gyakori városi használat mellett gyakoribb olajcserét kell beiktatni, gondolom a gyakoribb hidegindítás is az egyik oka ennek az ajánlásnak.
A versenypálya az megint egy másik kérdés, szerintem egy utcai M5 nem a versenypályára van kitalálva, hanem sportos utcai közlekedésre. Pályaasználatra valószínűleg jónéhány dolgot azért át kellene építeni rajta, mert ott a teljesítmény maximális kihasználtsága miatt hatalmas hőmennyiség keletkezik, és ez sem hasonlítható utcai használathoz.

Mindkettőtöknek van igaza.
Mert dugóban állva nekem pl. visszahül a vizem, és csak a nyári kánikulában nem.
Jellemző az M5 motorokra, hogy "túlvannak hűtve", ezt ebben a topicban pár éve már tárgyaltuk, anno más is jelezte.
Terhelésre, szerpentinen csapatáskor, vagy ha rúgom neki, melegszik be igazán. Erre méretezték. (nem úgy mint pl. a lambókat, amik spontán kigyulladnak, ha túlmelegszenek.) Az olaj hőfok ami fontosabb a víznél is. 100 fok környékére csak ritkán melegszik (ami az ideális a könyve szerint) mert a hűtővízzel hűtött olajhűtője van. Emiatt hidegebb motornál az olaj is "hűtött" és ez hosszútávon, mert ugye 90% normál üzem és 10% sport üzem, ez erősebb kopáshoz vezethet. (10w60 miatt)
Annyira túlhűtött az M5, hogy mikor elszállt a vízpumpám kiírta, hogy kühlwasser stand, és felment a vízhőfok, de nem ért a pirosba. Sőt elötte azt vettem észre, hogy az olaj hőfok ment 100 fok fölé, ami csak "verseny" helyzetekben szokott, abból láttam, hogy valami történt, és ezután jött a hibaüzenet, hogy nincs hűtővíz.
Gyakorlatilag szinte víz nélkül mentem mire félretudtam állni. (ez nem most, még 2008-ban volt)

Ha tinilány lennék, nedvesednék erősen....

Így csak csendben vágyakozok....

Fekete és tényleg piszok gyors. És touring.

Ez most F10 550i Touring M-es extrákkal??

Jackson, aki kérdi

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

???? Mivan? Csak én látok egy E61 M5 touringot a képen?


http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/m5/bmw_m5_touring-4325290

Az F11 lenne amúgy is.

_________________
www.fuxtec.hu




???(?_?)???

Bmw tali a Nürburgringen.

-- HaHu E28 M5 --









Kár, hogy a kasztni oda van...

Ú, lenne vele meló... Szerintem ennyiért sok. Megnézem a mobilén.

M5 Tulajok!
Ez a videó úgy gondolom meggyőző! Csak ha valakinek hasonló problémája akad, itt a válasz!

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Na ez????
Egy álom a gép, nem?!



.......KATT IDE.........