Ez egy M pakettes 535 i. Nem összekeverendő az ///M5-el, ami összesen 2000 példányban készült. Abból több, mint ezer az USA piacra, a maradék az egész világnak jutott. Ebből európában hány darab maradt még? Kb., mint az E61 ///M5 touring, 1000 db körül készült...

Ezek már igazi ritkaságok, néhány lelkes ember tán megmenti őket....

Az.
M5 nem is nagyon van a mobilén, nem sok lehet eladó, szerintem gyűjtők tulajdonában vannak már.
Egy M-es sor6 800-1 M Ft. Regadóból pont meg is lenne bele a motor.

Sajnos - vagy szerencsére - nem csak a motor más egy M pakettesben, mint egy igazi M-esben. Akárcsak a mostaniaknál. Arról nem beszélve, hogy egy eredeti alvázszám egy gyűjtőnek mit ér.

A motor pedig sokkal több. Az M88-at csak az M1, M5, M6 modellekbe szerelték, nyilván egyiket sem bontják el szívesen, sőt egy regadónyi összegért főleg nem...

A legtöbb épített M535-ből az utódmodell S38 jelű blokkjával fut, azt sokkal egyszerűbb és olcsóbb beszerezni. Bár lassan azok is fogynak...

Egy igazi M5, a 286 lovas motorral:

Mobile.de M5

Huszonhatezer. Euró.

Durva

Azért a 34-es M motorjával, (elég a 315 lovas is) elboldogulna egy 535i úgy ahogy van.
Aztán a fene tudja, lehet, hajtást, féket, stb. is cserélni kéne. Erre jó lenne donornak az angol.

Nem eszik olyan forrón a kását! Ez csak bohóckodás Levi! Több mint 11 ezren nézték meg eddig a hirdetést alig 2 hónap alatt! Iszonyat sok!!! És egy ember hívott eddig, a felnit akarta elvinni!

Levi !

Olaj ajánlás M5 -be versenyzői tapasztalatok alpján : MOTUL : 70% 15W-50 és 30% 10W - 40 ez az ami tökéletes combo a mocinak ,akinek ilyen van próbálja ki !

Ha valakit még érdekel, 320D E91 - hez is van tuti combo

Megnéztem a neten ezeket az olajokat. Technoszintetikus...
Meg védő olajfilmet képez, kopásgátlós, meg minden.
Most lesz olajcsere, 10 litert bekeverek próbaképpen.

Urak.

Most cseréltem kuplungot meg főtengely szimeringet az M5 -ön. Ha valakit érdekelnek a tapasztalatok szivesen megosztom. Hatalmas szivás volt, nagy melo de minden tökkéletes lett.

Helo
Már hogyne érdekelne
jöhetnek a képek és a meló leírása
még az anyagiakat se felejtsd el leírni

Hali!
Érdekes felvetés ez a keveréses módszer.
Mindenesetre az egyik nagy olajgyártó cég előadásán, amin részt vettem,
azt állította a mérnök, hogy ha két féle olajat összekeversz akkor minden esetben a
"gyengébb" olajnak a tulajdonságai fognak dominálni, a keverési aránytól
függetlenül. Mivel se vegyész, se olajmérnök nem vagyok, nem tudom így van e.
Akit esetleg érdekel, túrjon utána.

Üdv Tbi

Tök egyedül csináltam, pedig néha jól jött volna egy segítő kéz.
Elég "szegényházi" kuplung csere volt...se fűtött garázs se csápos emelő se akna...

Felbakoltam az autot. Leszedtem a takarókat alulról, majd elkezdődött a szivás. A kipuffogót próbáltam lekötni. A 4db lambda plussz a kipu hőmérő lekötése simán ment. Elöl a 8 csavarból 6 eltörött...pompás (számítottam rá ezért már előre vettem 8 új acél csavar anyával) Majd lekötöttem a váltórol a kipu rögzitőjét és hátrébb a katalizátor utáni alátámasztó 4 csavarját de előtte emelővel megtámasztottam a középdobot. Majd a hátső doboknál lekötöttem a 6db gumi kipu tartó bakot. Leerezstettem a földre a kipit majd hátrafele kihuztam a kocsi alol. Irto súlyos cucc ez...kb 60 kilo is lehet.
Majd a jöttek a hövédők.
A kardán meglepően könnyen "hagyta magát" . A hardinál légkulcsal kinyitottam a a 3 db kika nagy csavart. Szerintem sima csillag villással képtelen lettem volna. Majd a kardán közepén lévő csapágynál kötöttem le, és leengedtem. Ez elég volt ahhoz, hogy kicsusszon a hardybol. Persze figyelve arra hogy a lekókadó kardán hátul a difi behajtásánál nehogy kicsipje a gumi harangot. félre raktam a kardánt.
A váltórol lekötöttem a 2 db kapcsolót a váltorudat és a kulissza tartó kar rögzitését meg a kuplung munkahengert. Itt két dolog amira figyelni kell. A váltóra rögzitett kábelkötegeket is le kell választani még felül is nehogy eltépődjön. A lendkerékholtponti jeladót nem elég csak lecsatlakoztatni hanem ki is kell szerelni a harangból mert nem fogja engedni lecsusszanni hátrafele a váltót. A váltó harangot két féle csavar foja a mocihoz. E10 és E12 -es trox. E12-es torxból két féle is jol jön. Kell még 2 db fél colos krova hosszú hosszabitó meg egy rövidebb méretű is. Alátámasztottam a váltót majd hátra lerángattam. Mivel a váltó első és hátsó szimeringjénél csont száraz volt minden nem bíbelődtem a szimering cserével. A kuplungot leszereltem majd jött a lendkerék leszerelés. Kell hozzá egy T60 as hosszu fajta trox fej amit el kell köszörülni kb a bordás része fölött 9mm-es kör alakra mert különben nem fogja elérni a lendkerék csavarok fejét. ez azért kell mert a csavarok és lendkerékben lévő lyukak nincsenek egy vonalban. a sima torx nem éri el a fejét. Majd szimering csere lendkerék vissza. 105Nm -el visszahúzni a csavarokat. Majd jön a következő trükk. A tis-ben két méregdága célszerszám kell. utána érdeklődtem kb 130e ft. Megoldás: egy jo nagy csapágylehúzóval kinyomtam a pucér kuplungot a műhely asztalon majd két csavarhuzóval "reseteltem" az utánállítóját a szerkezetnek majd eltávolitotta a csapágylehuzot amit ideiglenesen kinyomóként használtam. Majd tárcsa és kuplung szerkezet vissza. Központosítás után lehuztam. A válto visszarakása elég nehéz volt. Basszus akkora ez a váltó mint egy ősállat.
Aztán minden ment vissza a helyére. Pedig pörögtem mint a bádóglavor az udvaron mégis durván egy napig szereltem.

Le a kalappal

Kemény vagy Grat

_________________
Az élet olyan mint az ásás. Néha hátráltat egy-két gyökér, de annak jól oda b*..ol az ásóval, aztán haladsz tovább.

Még most is izomlázam van.
Jo érzés most amikor kettő limiter után a hármasban még maszivan elpörög....(persze DSC off, SPORT on)

Menni megy az nem kérdés, de az elindulás? Mikor az enyémet kuplungozták eleinte nem lehetett csúsztatni akkorát fog.

És pár szót mondhatnál a vasról!

Padre540 kollegával mentem egy próbakört az 535i kézivel.
Kinyomta a DSC-t és komolyan rántott váltáskor. Mesélte a DSC-t azért nyomta ki mert lefejeljük a szélvédőt akkorát ránt.
Mondtam ennél csak a M5 tud többet rántani.

Jackson, akinek bele kéne ülni egy 540i kézi Sedan-ba ezek után

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Volt alkalmad tapasztalni.

Amikor beindítottam nagyon be kellett nyomni a kuplungot, hogy bontson. Paráztam is, hogy nem lesz ez így jo. De kb 4 percinyi vezetés után az utánállító beált és a fogáspont meg minden helyreállt. Azután átlagosan fogott egy rövid ideig aztán jött a durvaság. Alig lehetett vele szépen elindulni. Nagyon egy ponton fogott. Finomkodtam vele kb 100kilométert és egész jol beállt. Most 100nál 6 bol 3 padló (DSC off sport ON) farol mint az állat. Szóval jó lett.

Az auto:

Az élet úgy hozta hogy most 2db M5-öm van. Egy 3.8-as 6 hengeres meg ez a V8. Így most eléggé hiteles módon tudom összehasonlítgatni őket. A V8 sokkal nagyobb móka. Hál istennek "töretlen" múltal rendelkezik a V8...ami azért elég ritka az M5 műfajban. Márkakereskedőtöl vettem. Vezetett szervízkönyvel. Minden javítási számlája meg van. kb 1 hónapja van nálam. Szépen jár a mocija.

Nekem a gyári méretű gumik elég kevesek. A 275-ös gumikat simán kettőben végig elpörgeti limiterig. Mekkora hátso kerék ami még elfér ezen a vason? Jo lenne még szélesebb hátra.