A héten csináltunk 525 tds adagoló felrakást, szerintem 0.9 a normális érték.

Nálam az volt a gond eredetileg, hogy a vezérlésben az alsó lánc 1 foggal el volt rakva, így már 1.9 alá az istennek se lehetett vinni szerencsétlen adagolót, plusz feszült is rendesen. Közbe főtengely kipöckölve, meg minden.. elég szopás munka. Na mindegy, ON

_________________
Trust is good, control is better!

felrakás tuti nem lett elcseszve...személyes véleményem, hogy előtöltéstől nem csinálna ilyet...vagy ha csinálna is akkor meg vagy folyamatosan szar lenne, vagy nem indulna stb----hm?

Én nem az órás beállításra írtam a 14-et, hanem a valós, mért előtöltést fokban.

Órás beállítás esetén 0,95 +- 0,03mm a gyári érték.

Akkor minden jó, hibátlan.

Az hagyján, de ha megnézed az alapvető problémát,

"" csak akkor nem megy ha olyan kb 1500as fordulat felett van a motor tartósan... """

@ Tsuka

Azért kíváncsi vagyok, hogy ilyen fordulaton pontosan mit várunk?
Esetleg elkezd kormolni (szerk.: ja, visszaolvastam, látom nem) Rázza a kocsit? milyen a váltód? Ordít valami? Mi a jelenség?

_________________
Trust is good, control is better!

én azzal hasonlitom össze, hogy milyen mikor megy és milyen mikor nem megy...természetesen nem 300le-t várok.
manuális váltó, semmi nem ordit, semmi nem ráz, csak szimplán kb 90le dolgozik tovább...nem torpan stb...

na szóval:

0-tól 150-180stb ig folyamatos gyorsitás mellett hibátlan a kocsi!
mihelyst visszaállok egy 90-100as tempótartásra kb 10-15másodpercig majd lepadlózom akkor történik mindez(fogymérő 10nél megáll, teljesitmény kb 143le-50le...)
HA
kuplungolok ennél a jelenségnél megvárom mig a fordulat leér alapjáratra, majd megint megtalpalom, az autó tökéletesen funkcionál
ismételt tempótartásnál, megint ugyan ez a körforgás...
tudom a bmwvel nem sétakocsikázni kell, de mikor egy golfot alig bírok megelőzni (mert elfelejtettem leejteni a motort alapjáratra)..... na az gáz....

Légtömeg mérőt, bontottat tettél, vagy újat??

egy barátom ugyan ilyen 25tdséről cseréltem át. Az a kocsi tökéletes volt vele és miután visszaraktam rá is tökéletes maradt, szóval tuti jó az a légtömegmérő!

Jól kezdődik ez a hétvége is. A mai nap történt hogy jövök szépen haza edzésből és egyszer csak kigyulladt a műszerfalon 3 nem nagyon biztató kis jel. EML felirat, ami a behúzott kéziféknél szokot világítani csak sárgában nem pirosban, és a kipörgésgátló jele ami egyébként be volt kapcsolva(tehát nem kellenne világítania). A kérdésem h ezek mi a szart jelentenek.A német gépkönyvemben sajnos az EML-nél egy szót sikerült felismernem, mégpedig a "motorelektronikát"-t. még annyi, hogy lehet véletlen de pont előtte próbálgattam simán D fokozatban menni, amit mióta meg van a kocsi sosem használtam (kb. 9 hónapja).Nem tudom h van e köze hozzá, de furcsa véletlen.Na szóval ha van vkinek vmi ötlete h mi a kalács lehet ez akkor izgatottan várom.Ja és újra indítottam és mentem vele azóta nem villantak fel még.Ezeknek ha egyszer felvillantak akkor azután mindig automatikusan égniük kellene vagy csak ha megint észlel vmit a kocsi?Help

Ezt hívom én BMW mystic. Egy-néhány ilyen problémám volt már.
Amíg nem jelentkezik újra-többször addig ne sokkold magad miatta!

Szerintem...

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

halihó Emberek!

Olyan problémám van hogy nem indul a kocsim! komplett új indítórendszer van bele téve, ews, chip, annak a kulcsnál lévő gyűrű, egy másik elektronika meg computer. gyújtást ad minden működik, de mikor ráadom a gyújtást akkor sípol egyet és kész. meg sem mozdítja az önindítót! Ha van valakinek valami jó ötlete akkor mondja már meg nekem, vagy írjon PM-et! Előrre is köszönöm!

Én már túlvagyok egy-két TDS adagolóhibán, szerény véleményem szerint is az adagolóddal lesz a gond.
Nekem is volt olyan adagolóm, amivel úgy indult a tds hidegen-melegen, mint egy benzinmotor, de alig tudtam vele néha előzni, mert alig gyorsult.
Aztán egy másik pillanatban meg minden o.k. volt vele.
Nálam általában úgy billent ki ebből a hibás állapotból, ha padlózgattam és elvettem a gázt tőle.
Ez az adagoló mennyiségállítójának hibájára utal.
Ami ezzel a hibával jár, hogy abszolut nincs kipuff. füstje a motornak.
Nálam az adagolócsere oldotta meg, külföldi kocsiról vettem jó adagolót, és már működött is minden.

E39 520I 99-00 évjárat, manuális váltó! Ezt elfelejtettem leírni

S.O.S
Nem tudja valaki miért szívhassa le az akkumulátort 1 nap alatt pedig az akkumulátor alig fél éves E39 520D Touring-rol van szó ha valaki tud segítsen!! köszönöm előre is

Nem értek hozzá, de azt még egy kicsit programozgatni kell tudomásom szerint.
Keress valami hozzáértőt a lakhelyed környékén.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Elég az 200 biztire kötött 10000-nyi dologból egynek a hibája.
Na, az az, amit cserélni kell.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

A próféta szóljon belőled

DIS-ben van egy EWS alignment menüpont, na azzal kell illeszteni az EWS-t a motorvezérlőhöz.

Óracsoportal öszevan tanitva?

_________________

ablak lehúz kocsi bezár és negyed óra mulva halgass bele hogy a szellőztető venti megállt-e...ha nem akkor süni csere!
6-7ezer ft bontottan.
üdv