A hátsó tárcsák szinte újak, nincs bennük 20 ezer km sem.
A választ köszönöm!

Amikor P-ből kiveszem és kap egy D-t, akkor az enyém is nyösszen egy picit. De az előző is csinálta, az X5-ös csinálta, én természetesnek veszem. Tolatás ugyanaz..

_________________
Trust is good, control is better!

Ha felrakás előtt az agy nincs patikai tisztaságúra sikálva, akkor nem fekszik fel tökéletesen. Ilyenkor is csinálhatja, de ez már csak ÁLSZAKÉRTÉS

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Nem a fokozatválasztáskor nyöszörög, hanem a fékpedál benyomására.

Így van az enyém is ilyen,Papp Tamás is mondta,hogy ez teljesen normális. Szokjad meg,mást nem lehet vele csinálni

Az új is görbül. Nekem céges kocsiban kellett 16000 km-nél tárcsát cserélni nemrég! Azt mondják az új tárcsa első 500 km-e nagyon lényeges, rendeződik az anyagszerkezet stb...(lehet,hogy valamit elrontottam? Neem ez Citroen! Fogott a fék elmelegítette a tárcsát. a végén már zöldnél lefulladt a motor ) De az ütemes kattogás tényleg olyan mintha a tárcsa lökdösné, emelgetné a betétet. Ha benyomod a féket akkor már befeszül és nem tud mocorogni azért hallgat el.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Sziasztok!
Én a következőképpen jártam a Textarral. Egy nagy cégtől vettem, nevezzük U+SZ-nek a tárcsákat. Kicseréltetem őket, és magam is nagyon óvatosan mentem az első 500 km-en. De sajnos 1000 km után a tárcsa elkezdett rázni, 1500-nál már tarthatatlan volt a helyzet. Mikor leszedtük a kereket és megláttuk a szerelővel a tárcsát, úgy nézett ki, mintha 100 ezer km-t mentem volna vele, és szemmel láthatóan görbe volt!!!
Visszavittem hát a céghez, ahol készségesen visszavették, de mondták, hogy ne kérjek TEXTAR cseredarabot, mert nem ajánlják! Kiderült, hogy mikor az öntődéből meghozták a kamionnyi tárcsát a Textarhoz, párat levettek szúrópróba szerűen, és kiderült, hogy jórészt öntési hibás, az egész kamion árut leselejtezték, mehetett vissza nyersvasnak. Egy élelmes hazánkfia azonban lecsapott az árura, és megvette nyersvas áron az égeszet, majd, normális áron itthon árulni kezdte. Jutott belőle sok helyre, a szintén országos hálózattal rendelkező, mondjuk Artnerhez is.
Sajnos én nagyon keményen megszívtam vele, ami nem a Textar hibája, meg nem is fentebb említett két cégé.
CSupán azért írtam le, mert lehet, hogy még jó pár ilyen tárcsa pihen a polcon valahol....
B.

Nekem csak akkor csinálja, ha csak úgy épp a féken állok. Ha tisztességesen lépem, akkor akárhová kapcsolok - nincs hang

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Hát akkor neked ilyen,nekem olyan. Nekem meg akkor nyösszen még,ha ici piciket fékezek és sokat,elég idegesítő egy ilyen autótól de ezzel se lehet semmit csinálni azt mondták

És egyébként ugyanazon nyeregben a két betét egyformán kopik?

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Zimmerman tárcsak vanak fönt elől sport hátul sima.


iPhone Tapatalk

_________________

Én annó a benzinesre meg most a dízelre is zimmermant raktam, a korrózióvédettet(le van festve, és felrakáskor féktisztítózni sem kell
Teljesen elégedett voltam vele. Viszont a fékbetétekről:
Ate - korrekt, csak ajánlani tudom, de drágább
Brembo - csikorog
Bosch - igénytelen a kiképzése
Remsa - Lehet kövezni, de nem csikorog, átlagos használatra javasolt, ár/értékben a legjobb


A 2 db féktárcsa 16912,-, míg a garnitúra fékbetét 7405,- volt.

A csikorgó fékre azt tudom mondani, ha nincs a fékbetét egyik széle legalább lesarkazva, akkor le kell köszörülni, illetve egy kis csiszolás teljesen sima felületre ragasztott csiszolópapírral még lehet segíthet. A hullámosodás előferdülhet még, ha nincs rendesen lepucolva az agy.

poén, a jLacitól vettem, szóval...

!

_________________
www.fuxtec.hu




???(?_?)???

Nekem is Textar van,az első pár fékezésnél még rendben,de bemelegedés után borzasztó.Még majdnem új.
Be lett pasztázva,szinte semmit nem segített.Aztán be lett pasztázva gyári BMW-vel,az se segített.

Szevasztok srácok!

e39 M alufelni kérdésem lenne. Parallel 66, 17".
Elvileg elöl 8J x 17", hátul 9J x 17".
Nem mehet előre és hátra is a 8j????

Ahol eddig hirdetést láttam darabonként, mindegyiknél külön ki volt emelve, hogy 8j for FRONT.
Más lenne a belső mérete a tengelynél? Tehermentesítő-gyűrű kell? -Vagy csak szimplán a szett 2 db 8j és 2 db9j és külön ki is emelik?:D
Tudom-tudom, a gyári méretek néznek ki jól, de rámszakadt 2 db 8j szép állapotban, viszont 9j-s felniket nem lelek az ebayen.

Ötletek?

Elvileg az eredeti E39 felni, nem kell vele semmit csinálni.

Lehet hátra is 8J-set tenni.

A gázrugókat kell cserélned, amit elég macerás, célszerszám kell hozzá. 2 van az ablaknak, és 2 az ajtónak. Ha ezek jók, akkor könnyű nyitni az ajtót. Egyébként létezik automata hátsó ajtó is, akkor a pótkerék helyén van egy kis hidraulika szivattyú.

Itt a leírás a cseréhe
akkor 4-et kell cserélnem?elég gáz,mert se a csomitartó sem az ablak nem áll meg

Sziasztok!

Kérdésem a következő: INPA panaszkodik, hogy döglött az olajszenzorban, a hőmérő ( titkos menü -48 fokot mutat) jó bele az óccsóbb (FLENNOR?) változat, vagy ragaszkodjak HELLA-hoz? 10 rugó van a 2 között....

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Sziasztok.

Segítségeteket szeretném kérni, E39 1998-as benzines autónál az átlagfogyasztás jelzőt,hogyan kell nullázni
a másik kérdésem,amikor emelkedőre tolatok /ilyen a kapubejáróm/ a tolatóradar folyamatosan sípol mint ha
akadály lenne előtte,a szenzorok jók.
Előre is köszi.Jocipapa

_________________
JOCIPAPA

1. Ha kis BC-s, akkor hosszan nyomod a fedkomp. gombját.
2. Szetintem a tolatóradar az emelkedőt ,,látja" és akadálynak gondolja. Meredek a feljáró egyébként?