Köszi. A szélvédőm esőszenzoros de nincs rajta a keret. Ezért is érdeklődnék hogy csak azt a keretet tudok e venni valahol, de már látom lelki szemeimmel hogy bontott szélvédő csere lesz a vége amin van keret. Nem értem azt hogy, hogy tudták leszedni a szélvédőről azt a keretet hogy még nyoma sincs.

_________________

---

Minden csak nézőpont kérdése!!!

Köszi Urak!

A DIS-ben ugyanez a fotó van.
Hibának nem írja.
Beszélgetni csak egy teszt erejéig vagy, hogy megkapja a megfelelő feszt
és/vagy hőmérséklet ellenőrzés miatt szerettem volna vele.

A lendületet az adta, hogy megint hűl az idő és látványosan emelkedik a fogyasztásom.
Kb 16 fok alatt már gond van. A héten meg többször volt 12-14 is.

Tavaly kaptam egy kedves klubtárstól egy E46 "vízmelegítőt".
Ennek a beépítését tervezem /azóta is /, de előtte megpróbálom ezt a vonalat lejárni.

Esetleg valami más ötlet a tesztre?

Köszi még egyszer!

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Ha jól emlékszem sor 6-od van. Abban ez a termosztát lakik:



Tesztelésre nincs mód. Ha rossz, beírja hibának.

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Igen 2,2 vagyok.

A realoem is ugyanezt hozza!

Ok akkor várom a hibát!

Szerinted egy ilyen fűtött cuccal mondjuk 10 fokban alapjáraton mennyi idő alatt kéne elérnie a 90 fokot?
Az értékek csak viszony számok. Így könnyebb összehasonlítani.
Vagy konkrétabban a Tied / nagyjából egyformák a motorjaink/ mennyi idő alatt éri el az üzem hőmérsékletet?



Köszi!

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Szerintem meg pont fordítva működik. Az autó magát a termosztátot fűti, hogy előbb tudjon kinyitni. Ezáltal gyorsabban reagál a terhelésre, melegedésre.
Nem pedig a vizet melegíti.

Az én logikámnak ez ellent mond.
Gyakorlatilag azt mondod, hogy az autó saját magát becsapja hogy hamarabb nyisson a termosztát.
Viszont a cél a mihamarabbi üzemhőmérséklet.
Ha nyit a TT akkor sokkal nagyobb víztömeget kell "fűteni a motornak"
ergo sokkal később valósul meg az üzem hőmérséklet.

Bár valószínű, hogy csak árnyalatnyi különbségen vitázunk, mert hőszigetelt termosztát ház nem valószínű,
tehát ha a házat fűti akkor a vizet is.
Inkább csak az elv kedvéért írom le a véleményem.

Off autóknál pl izzító gyertyákat tesznek a víztérbe ezzel segítendő, a mihamarabbi ideális hőmérséklet elérését.

Persze lehet hogy rosszul látom.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Fent linkelte Jerry a működési elvét. Nem a vizet fűti, hanem a termosztátot, így szabályozva a motor hőmérsékletét 85 és 110 celsius között, a motor terhelésétől függően. Ettől nem fog hamarabb bemelegedni a motor.

Linkeltem ugyan, de nem volt tiszta.
A cél egyértelműen a mihamarabbi üzemi hőmérséklet elérése, nem? Akkor viszont a vizet kellene fűteni. Viszont, ha a víz hőfokával akar játszani, akkor meg a termosztátot fűti, hogy alacsonyabb vízhőfoknál is felmelegedjen a nyitási értékre. De ennek mi értelme? Miért akar hideg vizet rázúdítani a motorra? Úgy jobban megy? Kevesebbet fogyaszt?
Azokon a diagramokon akadtam el.
Nem tiszta.

Valami olyasmit ír, hogy bizonyos terhelésen jobb a magasabb hőmérséklet (110), más terhelésnél pedig az alacsonyabb (85) az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás miatt. Szerintem 85 fokig úgy működik mint a normál termosztát, és 85-től a termosztát fűtéssel szabályozza magát. Én ezt veszem ki a leírásból, de persze nem kell rá mérget venni

Nem tudom melyikben van még,de a V8-akban ez van.Alacsonyabb fordulatszámon magasabb hőfokot enged,nagyobb vagy folyamatos terhelésen lejjebb viszi a hőfokot úgy,hogy kinyitja a termosztátot.Úgy gondolják a mérnökök hogy így jobb a motor hatásfoka.Egyáltalán nem fűti a vizet,a termosztáttal játszik.
Hegymenet,állatkodás:90-92,város 102-108,autópálya 140 körül:99-101 nálam.
Ha kis távokat mész a 2.2 is beveri a 13-15-öt.Ezen nem lehet sajnos változtatni.

Felbolydult a téma rendesen !

Azt már észrevettem egyszer, titkos kukkolás közben, hogy hintázik a víz hőfok.
96-83-96-83 mintha ki be nyitott volna a tt.

Ettől függetlenül lehet abban is valami amit Padre ír.
Bár a logikát nem látom benne, biztos van valami jó CO mg-os magyarázat rá.
Igaz, kár is logikát keresni, mert akkor az előző okfejtésem is hibás.

A nagyobb probléma, hogy állat lassan melegszik be az autóm hidegben.
Múlt télen már írtam:
Ha elindulok reggel 1/2 8-kor és rövid távokat szaladgálok a városban akkor dél körül lesz 90 fok körüli a víz.
Na most addig megyek vagy 20-30 km-t, amíg feltételezésem szerint ömlik az üa. a rendszerbe.

Múlt hét pénteken / amikor találkoztunk Padre/ akkor 10,8 volt a kis átlagom amit városban tettem meg.
Onnantól indulva, nem mentem sokat talán 150 km economyba, és már 11,9 a kis átlagom.

Ezért feszegetem ezt a víz hőfok témát.

Télen hidegbe 15 körüli a fogyim úgy, hogy be megyek a városba araszolni és le megy 1-2 literrel az átlag!

Na akkor csak be kell tetetnem azt a fűtést!

Köszi!

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Vagy pedig vegyél egy Skoda Fabia 1.3 PdTdi-t! Max. 4 litert eszik..télen.

A termosztat futesnek semmi koze a vizfuteshez. Akkor melegiti fel magat, ha terhelest kap a motor es ennek nem igazan a terheleshez van koze, hanem a hutorendszer tehetetlensegehez. Sima termosztatnal ugy mukodik, hogy a terheles hatasara melegszik a motor, ezt a hot atveszi a viz, felmelegszik, nyit a termosztat, ettol a viz visszahul es minden okes.

Csakhogy ez a termosztat 105 fokon nyit, a motor uzemi homerseklete magasabb, a fent leirt folyamat alatt nagyon felmelegedne a motor, foleg a hatso hengerek konnyen tulmelegednenek. Ezert amint terhelodik a rendszer bekapcsol a termosztat futese, tobblet vizet engedve a hutokorbe, amitol eloszor lehul a viz, majd a megnovekedett motorhomerseklet miatt ujra felmelegszik. Mindket esetben ingadozik a hutoviz homerseklet, de utobb esetben alacsonyabb tartomanyban, igy megelozve a motor esetleges tulmelegedeset. Nem veletlen, hogy csak a V8-aknal hasznaljak. Rovid uton hasznalva az 540i siman fogyaszt 20 liter felett futott termosztat ide vagy oda.

Szerintem:)

Add meg a számod légy szí!
Ezen agyalok már 2 éve!
Legközelebb nem kell 1,5 órát várnom egy ilyen tuti válaszra!

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Télen nekem is beszürcsöli a 14 litert a 2.8i rövid távon.. akár hogy simogatom a gázpedált! Ennyit fogyaszt..

Meglepő, de még értem is!
Viszont az enyém nem V8 csak a kis öccse 6-ba.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

M54-ben is futott a termosztat?

En nem lepodtem meg, hogy erted, vagod te az e39-et mint balna f"sza az iszapot:)

Üdv,

Most találtam egy számomra újdonságot. Elvileg kóddal zárható a kocsi indítása. 1 vagy 2 állásba a slusszkulcs és ki lehet választani egy számot 0000-9999 között. Következő indításnál, csak akkor fog működni, ha megadod ezt a számot.
Erről tudtok valamit, vagy csak félrefordítottam?

" The CODE feature on the e39's & e38's HIGH MID is for immobilizing the car from someone who has access to a key. For example, if you have a juvenile delinquent sleeping in the room down the hall from you...and they are prone to sneaking out of the house when others have gone to sleep and running off with your car...you can put an end to them taking your Bimmer.

If you input a CODE using the MID...you can enter ANY number between 0000-9999 (with the ignition in position 1 or 2...I forget which), then press the SET button and remove the key. The only way the car will start the next time the key is inserted is if the same CODE you entered previously is re-entered."

http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... p?t=902014
- a honlap közepén Qsilver7; 05-16-2009 at 02:12 PM (aláírásban egy e39 és e38)

Ez igy van. a 2.8asban hasznaltam is, jol mukodik.