Sőt, akkor is kiírhatja ha már gyengécske, kiírja egy hétig és lehet, hogy csak utána kell kicserélni, addig figyelni kell mikor adja meg magát.

_________________
Két dolgot lehet tövig nyomni, ......a másik a gázpedál!

Köszönöm, hasznos az infó.

Enyém automata, de az adagoló (..994) + tűlöket jeladós p. + légtömegmérő csere bejezte után 2500 alatt nem tol be rendesen, és 2500-3500 tartományban "él" az erő, ami gyanús. (hozzáteszem, előtte se tolt, nincs tapasztalat, kehes volt mint mindegyik tds) Az autómatám egyébként folyamatosan 2000 alatt szeretné - és tartja is - a fordulatot. Mintha spórolásra lenne hangolva, komolyan mondom. Ha nem lenne lomha, azt hinném írott programot kapott. Vagy nincs levegő, vagy kevés a nafta, mert nem tol az autó csak pörgetve, és azért kettőfeles motor 2k fordulaton már jócskán rátermel a kimenőre - turbóra. Arra is gondoltam, hogy mivel előző életében - olaszfőőd - a műanyag szívósort kicserélték alu szívósorra, abban lehet az a kicsiny különbség, hogy nincs elég levegő. Tegnap szóltam asszonynak, mondom ülj be légyszi és nyomjad oda neki az 5000-et. Lepadlózta, füst semmi 2000 semmi 3000 semmi 4000, közeledve az 5k-höz egy nagy 80x80-as fekete füstpamacs a földön, ahogy jött úgy ment, 2 másodperc, amikor elvette a gázt rögtön megint patika illat, zéró füst. Ha este a lámpánál odalépek a pacikáknak, akkor látom a mögöttem jövő fényében hogy szegény fák pusztulnak, méter magasan mintha porfelhőt hagynék magam mögött, szóval napközben szemmel látható korom nincs mögötte terhelésen, de azért biztosan kiszárad néhány papagáj idővel. Hétvégén talán eljutok a velencei adagolós - konfiguráció bajnokhoz, de addig is szívesen veszek minden tippet. A motor szépen jár, de érzek benne alapjáraton egy finom hebegést. Egy ütemes rezonálást.

_________________
Trust is good, control is better!

Nekem volt 325tds-em, annak az adagolófedelét kellett felújítani, mert hullámzott az alapjárat (lehet volt más tünet is, már nem emlékszem). De az biztos, hogy az adagolófedél beállításon sok múlik. Vidd el a szakihoz, az megmondja a frankót. Anélkül csak találgatás van.

Nálam is volt ilyen probléma, a TDS-nél, ha hiányzik a füst erős gázadásra, az mindenképpen adagolóproblémára utal.
Én cseréltem először jeladós porlasztót, légtömegmérőt és tank AC-t is, majd miután nem oldódott meg, elvittem adagolószervízbe.
A HDK fejen csak hozzáértő állítgasson, mert "érzésre" állítják be, úgy , hogy közben azért egy mérőműszer is rá van kötve - quasi diag - és azon mérik a befecskendezett mennyiséget, előtöltést, stb.
Ha sikerül a zöld mezőbe hozni mindent, akkor elvileg jó az adagoló.
Nekem be lett állítva, de így sem lett jó. Ment az autó, de lassan gyorsult, a turbólyukat inkább turbószakadéknak mondtam volna rajta, és kezdett a kedvem elmenni a TDS-től.
A felújításra 200-250 körüli összeget mondtak, de találtam egy osztrák totálra tört TDS-t, amin sárga jelzések voltak a csavarokon (ami felújításra utalt), és megvettem 60eft-ért.
Rárakattam, és teljesen megváltozott a kocsi, sokkal fickósabb lett, megjelent a korom is, és így már élhető autó lett belőle. Nem lett így sem egy versenyautó, de így legalább már tudtam előzni 100 km/h-nál is.

Igen, nekem is így csinálták, és jó lett.

Sziasztok.
Kis segítséget szeretnék kérni e39-el kapcsolatban.
Leakarom a mostani 17-es felnimet cserélni egy 19 gyári 6-osnak a felnijére.
A kérdésem az lenne,ki tudja nekem megmondani,rámenne-e alapból,vagy kell hozzá nyomtávszélesítő,módosító,esetleg pontosan hogyan működik ez?
Belinkelem a felnit,erről lenne szó,és e39-re szeretném tenni.
Köszönöm a segítséget;)

http://auto-motor.vatera.hu/alkatresz_f ... 87703.html

Nagyon valószínű hogy kell nyomtávszélesítő,mert ez a kerék szerintem minimum ET24 és hátul 9.5-10 col.
Az E39 agyméret 74.1 a 6-osé 72.5,úgyhogy vagy kell tehermentesítő gyűrű,vagy úgy kell legyártatni a nyomtávszélesítőket.

Kérdezd Curi69 klubtársat. Az ő autóján volt már ilyen!

Ki kell esztergálni a felni közepét, és felmegy.

Hahó! Nem értem digitklímás e39-emnél a fűtés működését. Ha beállítom oldalanként a levegő hőmérsékletét, vagy azt fújja amit beállítok vagy nem... Néha attól is függ, hogy felül középen a két fújóka közötti tekerő hidegre vagy melegre van állítva. Minde3n esetre nekem úgy tűnik,hogy akkor fújja a beállítottat, ha éppen kedve van. Van, hogy bal oldalra 16 fokot állítok, jobbra pedig 22-t akkor mindkét oldalon egyforma hőt nyomat. Ha feljebb tolom a 22-t 28-30-ra mondjuk, akkor már általában elkezdi fújni a meleget és lehet érezni a különbséget.. Hogyan kell rendesen működnie? Van esetleg valami alkatrész, ami be szokott szarni??
üdv.

A klímapanelen nem a befújt levegő hőfokát állítod, hanem az utastér kívánt hőmérsékletét.
Ezért értelem szerűen, ha nyáron mondjuk 20-at állítasz a 35 fokban, addig nyomja a mondjuk 5-6 fokost, amíg a belső hőmérséklet el nem éri a 20-at.

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Ez tud kanyarodni is, vagy csak egyenesen menni?

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

..és ha mondjuk egyik oldalon 16-ra másikon 25-re állítom..? Amikor kint pl 15 fok van, hiába állítom legalacsonyabbra, mindig melegebbet fúj. Az miért van? Felül középen a tekerentyűn mit állítok?

Azzal csak a középső befúvókat állítod. Ha kékre tekered, akkor kikerüli a fűtő radiátort, és a klíma (ha ki van kapcsolva akkor a külső hőmérsékletet) hidegét, ha pirosra, akkor pedig ugyanolyan hőmérsékletűt fúj mint le és föl. Diag volt?

Volt..de semmi gondja. Tehát akkor, ha pirosra tekerem, akkor ugyan azt kell fújnia mint alulra?

Így van.

Oké, próbálgatom! Köszönöm! ...és akkor, mikor ilyen idő van mint mostanság (15-20 fok) akkor, hogyan fújja nekem ugyan azt a hőmérsékletű levegőt ami kint van? (a klíma kikapcsolt állapotában persze) Nincs több kérdésem!!!

Ne aggódj, én sem értem hogyan működik. Pedig már 2 éve megvan a kicsike.

Hát ezaz, engem rohadtul zavar a zavar...