Nem mindenki. Én elismertem, szerintem jól megy, főleg hogy Touring! Csak a számokat nem tartom reálisnak, tapasztalatok alapján. Persze jól hangzik, hogy 220lóerő, biztos sokan be is veszik, csak így bemondásra számomra nem hiteles. (enyém már 561 lóerős. )

Nem kötözködni akarunk
Ezek sajnos a "szürke tények"
Olvasd végig az automataváltós topicot Készíts táblázatot, kinek feküdt le a váltója. Meg fogsz döbbenni, mikor meglátod, hogy a 30D-k fekszenek ki 85%-ban (csipp nélkül) talán nem véletlenül.
Az igazsághoz hozzátartozik, hogy sajnos ez a baki nemcsak a 39-ben volt évekig jelen, került még X5-be is.
Az alvó oroszlán bajszát sem véletlenül írtam!
Miért mindenki a 30D-t akarja chippelni

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

A krumplileves meg krumplileves... Simi a múltban él!

mmmm egy jó krumplileves és a sor6... klasszikusok

Mert a 20d elverte az M3-at a 24-óráson.

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Simi hidd el én tisztában vagyok a szürke tényekkel, elég sokat olvasom a fórumot szóval akkor örüljünk egy kicsit ennek: 30dA+chip és még nem fingott ki a váltó, turbó stb erre is van élő példa

Leginkább a környezetvédelmi normák miatt lettek négyhengeresek, abban szerintem mindenki egyetért, hogy egy hathengeres szebben szól és finomabban jár.

Jajj, már, mindenki úgy szórakozik ahogy akar, és tud. Ha feltekerte, tekerje, áldott legyen az úr neve! Csak SZERiNTEM, és ez az én véleményem, majd ha elfossa magát a váltó, vagy vmi egyéb más, akkor meg majd itt fogja panaszolni azt is. Bár én nem vagyok automata váltó hivő, eddig minden autóm kézi volt (bár egyre inkább vonz az automata kényelme), de én még ezekben is lecserélem az olajat, persze, ez nem valami titkos fegyver, de hát baja csak nem lesz tőle. A kolléa pedig leírja, hogy hát ő nem cserélte és nem is akarja cserélni. Tegye lelke rajta.
Tavaly a versenymotornak a víz methanol befecskendezését elszegényítettük, meg emeltünk még egy kicsit a nyomáson, eredmény: 2 dugó elolvadt... 300.000 plusz munka bánta, de hát aki majmot vesz az banánt is vegyen. És nem mentünk sehová panaszra.
Ezzel csak arra akartam célozni, hogy szerintem ennek nem nagyon van értelme, mármint széria autókat huzgálni, mert ott elsődleges cél valamennyire a megbízhatóság, egy versenyre, vagy buzulásra kihegyezett autónál ez ugye nem szempont, mert az ha megy megy, ha nem nem. Nópoblem.
Vagy ha már Chiózom a dolgot, akkor a járulékos dolgokat is, és a tuningot( ájj de szép magyar szó, és nem is azt jelenti ugye, mint ahogy mi használjuk) csomagként kezelem, nem egy eprom bindzsizése.
Mert nem gondolnám, hogy ezek a bajor mérnökök olyan hülyegyerekek akik egy rendes programot nem tudnak megírni, és még a fogyasztást sem képesek optimalizálni...
Ha csak az energiamegmaradás törvényét vesszük alapul, ami hát egy makacs dolog, akkor tudhatjuk, semmiből valami nem lesz. Tehát a motor akkor tekeredik, ha van mit égetni. Több gázolaj+levegő=nagyobb robbanás. Persze lehet szegényíteni a keveréket, a fogyasztás csökkentésére, csak akkor meg ugye a gázolaj, mint hűtő - kenő közeg jelentősége elkezd csökkenni.

Azert egy 390 Nm-re tervezett valtora ratolni 500 Nm-t, az bator. Ha okosan hasznalja valaki, szerintem akkor sem fogja sokaig birni. Lehet, hogy 5 eve hasznalja, viszont lehet, hogy pl. fel ev mulva fog meghalni a valto. Lehet, hogy pl. mar csuszik neki a valto, csak errol nem szolt, vagy nem nezi..... De persze ne legyen igazam.

_________________
Az élet olyan mint az ásás. Néha hátráltat egy-két gyökér, de annak jól oda b*..ol az ásóval, aztán haladsz tovább.

Gabikám, én örülök a legjobban És kívánok még sok százezer problémamentes kilométert Neki!
Dehátugye a Kisördög...

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

De 5 éve jó!!!! Ez a lényeg. Nem gyilkolta szét, az 500Nm se annyi valószinűleg, csak mondták neki. 420-430Nm-t meg kibírhat ha normálisan használja. És ő normálisan használja, ahogy írta.

Ezt hányszor hallottam már... Ja, fogyasztásban.
De akkor nem a 20d-t csippelné mindenki?


Menjünk a benzin-diesel topicba inkább!

Az objektivitás kedvéért lássunk már a dolgok mögé is!

Adott az E60 535d kocsi. Azért ez, mert ezen egyszerűen lehet megmutatni mire gondolok.

Az első kiadású motor az 272Hp és ha jól értelmezem 561 Nm volt.
Ezt a Face Lift változatnál optimalizálták 286Hp-re és 580 Nm-re.

Teljesítményben nőt 16Hp-t. Forgatónyomatékban pedig 19 Nm-t. Ha ezt megszorozzuk kettővel, akkor 32 Lóerő növekedésre, 38 Nm a forgatónyomaték növekedés, ami nevetségessé teszi az itt elhangzott alátámasztás nélküli véleménykifejtést, amit nem tehetek róla, de figyelembe sem veszek.

Tudom, most én vagyok a rosszindulatú és irigy, de én ezt a témát, más szögből közelítem meg.

Megint más lenne a leányzó fekvése ha módosított cuccok kerültek volna beépítésre, mint nagyobb átfolyásra képes Injectorok, vagy rózsafüzér, vagy nem tudom mi.

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Ezért írtam, az már bizonyított.

Benzin-dízel topic? Most láttam, valahol az M5 van a villanyos Tesla mellé a versenypályára rakva.

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Jó olvasni ezt a sok okoskodást, ha van valakinek egy jó chip tuningolt autója akkor azt fossuk le jó magyar szokás szerint:)!
A rossz dolgokat mindíg könnyebb elhinni mint a jót, a példám szintén mutatja!
Aki meg azt a baromságot elhiszi, hogy 390Nm-re tervezték az megint naív!
Vegyünk egy egyszerű példát, ha van egy autónk aminek az össz terhelhetősége X kiló, amit ugye azért adtak meg, mert hogy attól jobban nem lehet terheli, mert akkor megadja magát és összecsuklik, akkor igen sok autó állna az út szélén, vagy akárhol, mert kizárólag csak annyira lehet terhelni valamit amennyit előírtak neki. Ez baromság, minden alkatrész túlméretezett és biztonsági okokból, jóval kissebb értékeket adnak meg mint amit valójában elbír!
Motoros emberként elég sok tapasztalatom van tuningokból, már volt a seggem alatt jó pár ezres, amik szintén nem gyári állapotúak voltak, Pl. power commander (azaz cip tuning), kipuff rendszer, stb... és ott még a fordulatszám is nagyon magas, de soha nem okozott semmiféle problémát, pedig azokat a motorokat padon le is mérettem, akár igazolni is tudom mindezt. Ha igaz lenne az állítás miszerint nem bírnak az alkatrészek több terhelést, akkor az összes gépem az 1000 KM se bírta volna ki.
Lehet fikázni, mert így nyugodt a magyar ember lelke ha majd ő megmondja a tutit, hiába vannak tények, az mitsem ér az okoskodás ellen:)!

TUDTAM! ne húzd fel magad, ez egy jó hely csak sok a markáns vélemény

Az, hogy a váltó alulméretezett, az nem kitaláció, hanem TÉNY!
A Te autódban ráadásul a 360-as van.

Neked igazad van.

Az összes magyar ember aki ismeri egy kicsit az adott tipust, és felhívja a kolléga figyelmét rá, ami várhat majd rá, ok-okozati viszonyban, az mind rosszindulatú szemétláda! Köztük én is.

Nekem is van egy kevés tapasztalatom motor tuninggal kapcsolatban. És nem csak power commander+kipuff viszonylatban.
Jelenlegi motor: Hayabusa padon 470LE
Velocity stage 2 turbo kit
APE vezérléssel, Wössner turbo dugattyuk, Falicon hajtókarral, Tim Hays T3 convertible kuplung, MRE pneumatikus váltó, MSD gyujtás, Aquamist H2O Methanol befecskendezés, ja és C16 üzemanyaggal táplálkozik.

Néha benyel 1-2-300.000 ft-ot, elszáll ez-az. De ez benne van a táncban. Mivel a motort NEM erre méretezték.
A gyártók pedig lehet, hogy valamennyire túlméretezik, de nem hagynak benne 30% -ot. Ebben biztos lehetsz! HA 10 euro centet megspórolhatnak valamin azt meg is teszik! Ne legyenek illuzióid! És ez a lámpától a motoron át, a rögzítőbolháig MINDENRE igaz.

Erre nem is írok semmit.
Mindig is voltak buta emberek, és lesznek is
Kívánom Neked, hogy minden az elképzeléseid szerint legyen!

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

A váltó pontos típusát honnan lehet megtudni? VIN kód alapján beazonosítható?

_________________
Eddigi projektjeim: Siemens BIT2 --> ULF ; HomeLink ; állófűtés ; schibeda --> üveg ; tolatókamera ; kormány bőrözés ; belső elemek festése ; multimédiás hátsó panel ; ülésmagasítós hátsó ülés ; hátsó oldal rolók ; belső ledfények