Vw gyári minőség. (Szerk.: Simi, ne! )
A kneckt is ugyanaz, ami pedig Mahle aftermarket.. szóval egykutya az egész.

Elsősorban keresnék a helyedben egy normális villamosságist,aki lakatfogóval kiméri a töltést rendesen.A 13.7 egyébként jó, a titkos menüben mindig annyit mutatott nekem is.A legelső általános hiba a süni,annak kellene lehúzni a csatiját és tesztelni hogy lemerül-e.Utoljára engem a telefon szivatott,túl nagy volt az áramfelvétel.Kivettem este a biztit,úgy indult.
Egy másik alkalommal DIS-el felvetettük az új akku adaptációját és az is megoldotta.Nem tudom mi köze volt hozzá,de jó lett.

Pécs sajnos messze van,de itt 15 km-es körzetben van rajtam kívül 2 klubtag akikkel ez már kisujjból megy.

Talán egyik vagyok a kisujjasok közül!
Végig jártam már én is ezt az utat.
Nem vagyok villanyos!
Szánj rá egy du. és jó eséllyel megtalálod a hibát.

13,7-14,2 az jó.
Végy egy 1000 Ft multimetert.
Simán megmérheted a töltést az akksin.

Nyisd ki a csomit, /legalább/ a j.e. ajtót, a kesztyűtartót, úgy hogy ne égjen a lámpa abban sem.
Ajtó-csomi zárak legyenek bezárt állapotban!

Akksi saru le, és bekötöd a Mmétert Amper mérésre.

Kb. 4 A fog mutatni, majd elkezd csökkenni.
1 A körül fog állni vagy 10'-ig. 16-17' után -az automatáknál akkor alszik el a váltónál a lámpa- megy le készültségbe.
Ekkor 0,02 A körüli értéket kéne mutatnia. Ez lenne a kb. normális.
Ha több vagy sokkal több akkor lehet kihúzgálni a biztiket.
Erre érdemes előtte valami koncepciót kitalálni és/vagy feltérképezni mi, hol található.
Amikor kiveszel egyet megnézed a műszert, hogy beállt-e a 0,02 höz.
NE TEDD VISSZA! Némyelyiket ha vissza teszed feléled valamelyik vezérlő az ébreszti az egész rendszert aminek örömére várhatsz újra 16'-et!

Ha megtalálod a felelős biztit akkor már sokkal könnyebben kitudod szűrni a hibás alkatrészt, amit ideiglenes cserével akár le is tesztelhetsz.

A süni direktbe van kötve.
Némi szerencsétlenkedés árán -nőgyógyász kézzel- kiszerelhető.

Megjegyzem, hogy süni hibához sokszor más hibás funkciók is társulnak előjelként.
Pl. önálló életet él a venti, üzemképtelen klíma.

Azért írtam ezt a kis regényt mert gyakorlatilag az autó fogyasztóinak a 2/3-a produkálhat ilyet sajnos.
Egy beragadt relé, egy fáradt vezérlő, egy hibás modul, bármi lehet.

Akksi sarut le kell venni? Úgy lehet mérni? Szerintem nem vették le, amikor méregették.

Most viccelsz?

Nem, legalábbis nem hinném

Ez tényleg szép leírás
Elvileg az a szerelő, amelyik minden leállítás után kivetette a 24-es biztosítékot, az végigméregette. Legalábbis merem remélni.
Lehet, hogy tényleg házilag neki kell állnunk.
A 0,02 az tuti, hogy annyinak kell lennie 17perc után? Nem automata.
Ez lesz a sorrend, amit írtál
Akksi sarut le kell venni? Úgy lehet mérni? Szerintem nem vették le, amikor méregették.

E46 és E39 vonószem menete megegyezik? képek alapján sanszos... holnap reggel lesz trélerezve és sajnos az sincs, mint néztem.
Ha igen, ma délután-este kölcsönkérném valakitől aki pesti, elmegyek érte, ha lehet.
köszönöm.

Azonos. Adok ha gondolod.

Ha lakatfogóval csinálta akkor nem kell levenni a sarut.
Viszonylag kevés helyen használnak ilyet.

A 0,02 az annyira tuti, hogy több E 39-en is láttam-mértem már ilyen értéket.
Talán Jackson értekezéseiben is le van írva.
A 0,3-0,4 az annyira magas hogy ott már kb 2 nap állás után lemerül.
Automata csak annyiban számít, hogy ott látszik a készenléti állapot kezdete, míg a manuálisnál nincs látható jele.

Az ampermérőt sorba kell bekötni, ezért kell levenni a sarut.
Egyenáram mérésre állítsd, 20A méréshatárra.
A műszeren -nagy valószínűséggel - át kell dugni a kábelt miután megmérted a töltést!
Máshol van az áram erősség mérés csatlakozója!!!

Ha gyakorlatlan vagy fogj egy elemet vagy töltőt + egy izzót, és játssz egy kicsit.
Gyakorlati érzék kell hozzá és kész.

Amíg az ampermérő be van kötve NE indítózz mert azt valószínűleg megsínyli valami!

Ha ezeket végig járod, az kb 1-2 óra.

Keress egy klubtársat - ha magadnak nem megy- aki egy kicsit jártas a WDS-ben mert az esetleg segíthet, hogy mi merre kalandozik.

A süni:
A középkonzol jobb hátulján található.
Anyós lábától szerelhető.
Egy ezerlábú csati van rá dugva és -talán- 2db csavar fogja.
Ha ügyes vagy, elég a csatit lehúzni.
Viszont mivel semmit sem látsz + a kezed is alig fér be, ezért kényszeresen ki akarod majd szerelni!

Sok szerencsét!

Üdvözlet Márkatársak!

Azt vettem észre, hogy mióta teljesen tele tankoltam az autót hétfőn (lehet, hogy ez indifferens), azóta a külső hőmérséklet érzékelő fals hőmérsékletet mér. Ma mikor reggel beültem szerinte odakint +12°C volt. Ezt azért kétlem szerintem +2°C volt max.
Volt már valakinek ilyesmi problémája?

Előre is köszönöm...

Elvitte apám reggel egy mérésre.
A Bosch-szervizesnek a leírás alapján lakatfogója volt. Kinyitották a csomagtartót (az ottani izzó már régóta ki van szedve), bezárták az autót, vártak 17 percet, rámért és azt mondta apám, hogy vagy -000,3 vagy -0000,3 volt a kijelzőn. Feszültség meg 12,65 volt.
Mondta apám, hogy 2 század ampernek kellene lennie. A szerelő azt mondta nem hiszi, hogy százados értékű legyen az az érték...
Egyébként kétszer csinált olyat az autó az elmúlt évben, hogy nem működött a szellőzés. Leállás és újraindítás után ment. Talán köze lehet a sünihez...

A 0,3 az rengeteg! A tizedes előtti nullák száma nem számít!
Tehát ha valóban ezt mutatta a műszer akkor már a szerviz mannek is gyanút kellett volna fogni!
Hisz ez 1/3 A óránként!
Számológép, és osszál-szorozzál!
Fizikai képtelenség hogy hosszútávon életbe maradjon az autó álló helyzetben 0,3 A fogyasztóval!
Legutóbbi klubtárs kalandnál 0,4 A felvételnél voltak gondok.

A sünit magad is kikötheted és utána rámérhetsz.

Elvitte apám reggel egy mérésre.
A Bosch-szervizesnek a leírás alapján lakatfogója volt. Kinyitották a csomagtartót (az ottani izzó már régóta ki van szedve), bezárták az autót, vártak 17 percet, rámért és azt mondta apám, hogy vagy -000,3 vagy -0000,3 volt a kijelzőn. Feszültség meg 12,65 volt.
Mondta apám, hogy 2 század ampernek kellene lennie. A szerelő azt mondta nem hiszi, hogy százados értékű legyen az az érték...
Egyébként kétszer csinált olyat az autó az elmúlt évben, hogy nem működött a szellőzés. Leállás és újraindítás után ment. Talán köze lehet a sünihez...

A szervíz man azt mondta, szerinte ez normális.
Az akksi feltöltve 720A indítót tud és az akkumulátor boltos azt mondta, hogy olyan 640 körülivel indul még az autó.
Múlt hét szerdán mértek 694A indítóáramot, tegnap már csak 649, közben az autó volt használva 4X3km-t a városban.
A süni biztosítékát hol tudnám megkeresni, hogy melyik?

Minden hsz-ben leírtam, hogy a süni direktbe van kötve és ki kell szerelni!

Kérdezz meg mást is arról a 0,3-ről, ne fogadd el a szervíz man véleményét!
Amíg az van, addig nem lesz jó!

A 4x3 km-nek nem sok jelentősége van.
Bár az autónak nem ez a kedvence, nem lesz tőle baja.
Én is így használom sajnos.

A 4x3 km-nek nem sok jelentősége van.
Bár az autónak nem ez a kedvence, nem lesz tőle baja.
Én is így használom sajnos.