Köszi!
Ment emil.

Sima gyári E39 hella halogénes lámpában milyen foglalatú a helyzetjelző? w5w?

_________________
Trust is good, control is better!

A néha lemerülős 528i most azt játszotta, hogy szakadó esőben 4 személlyel utazva nem ment a szellőzés. Kissé párás volt a dolog...
A konzolon lehetett állítgatni hőfokot és szellőzés erősségét, de a ventillátor nem kapcsolt be. Süni?

Igen és valószinü az aksit is ő szivogatja.


iPhone Tapatalk

_________________

Ez szerintetek intercooler csere vagy ennyi meg belefer?

Bemeno oldal also sarka.

SII Tapatalk 2

_________________
Sting like a Beemer!

Múlt héten rendeltem az enyémre egy bal hátsót. 28eft volt az 1db vízlehúzó
Shadowline, és most már 2 db-ban rendelhető, külön a fémborítás és külön a gumi bele.
És matt a színe.

Tiszteletem Uraim!

A következőre szeretnék választ kapni, ha lehet....
Hogyan működik a "Vandler", válaszokat köszönöm előre is.
Optikus.

Az alapelve pofonegyszerű: úgy kell elképzelni, mintha két ventillátor lenne egymással szembe fordítva. Mikor a motor kihajtótengelyéről meghajtjuk az egyik ventillátort (turbinakerék), az olajat kezd áramoltatni a másik kerékre (szivattyúkerék), és elkezdi forgatni azt. A jobb áramlás érdekében közéjük raknak még egy un. vezetőkereket, ami a lapátszögtől függően erősebb vagy gyengébb áramlást tesz lehetővé. A konverterből általában két kihajtótengely jön ki: az egyik a szivattyúkerék tengelye, a másik közvetelnül a motortól kapja a hajtás, feltéve, ha a állandó sebességnél záródik a konverterben lévő lamella. A Lock-up-ra azért van szükség, mert ezzel csökkenthető az olaj nyírása, ezáltal a hő-, és teljesítményveszteség. Ilyenkor a konverter lapátok fizikailag is összekapcsolódnak, a motor kihajtása gyakorlatilag közvetlen hajtja váltó bemeneti tengelyét.

Elméletben ez nagyon egyszerűen hangzik, gyakorlatban az áramlástan témakörében kicsit jártasabbak láthatják, hogy mennyire nem mindegy, hogy milyenek a lapátszögek, milyen a konverterház alakja, milyen nyomásnál zár a lamella, stb.



( Unipedia-ról másolva)

Hirtelen nem találtam Lock-up- os metszetet, de ott csak annyi a különbség, hogy van még benne egy "olajos kuplung", amit a vezérlés olajnyomással összezár.

Ennél hosszabban már csak Dés tudná leírni, mintegy két oldalon. (Este biztosan itt lesz).

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Dear Friend's!

Thank's a lot to muhaati and SAki for this impressive film.

Már csak az a kérdés, hogy mi tud ebben tönkremenni?
Lamellák? vagy?.....

Optikus.

A régebbi Lock-up nélkülieknél sosem volt hiba. Ezekben : igen, a lamellák (olajos kuplungtárcsák) kopnak el.

Plusz még az okoz hibákat, hogy a citrom, mint egy centrifugál olajszűrő , összegyűjti az olajsarat, és lerakódik benne a kosz.

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Üdvözlöm Attila!

Érdemest a "citromot" tisztítani, vagy más módon felújítani?
Optikus.

Sziasztok!

Ki tudna nekem segíteni kipufogó rendszer ügyben? A helyzet a következő: adott egy dupla vanos 528i 1999-ből. A napokban olajcsere volt, mikor is a szerelő azt mondta, hogy szerinte 2 katalizátor van a kocsi alatt. Erre így néztem:
Meg hogy szerinte a rendszer ami alatta van az nem is 528i alá való...
Csináltam pár fotót, ha valaki tud segíteni akár képek alapján annak szívesen elküldöm hogy megnyugtasson vagy tanácsot adjon.

KÖszi
N

Sztem tolts fel parat ide es akkor mindenki latni fogja es tud szakerteni.

SII Tapatalk 2

_________________
Sting like a Beemer!

Gyárilag 2 henger alakú katalizátor van alatta,mivel a 28-nak dupla csöve van a katalizátorokig.

528i duplavanos 98.09-től: 2 katalizátor,4 lambdaszonda a motor mellett, nem pedig az alján !

Ez így van,de elképzelhetőnek tartom hogy az Övé csak papíron 99-es.Ezért láthatták alul.
Bár nem tudom, a dupla vanosnak már mindegyiknek fent van?

a fenti rajz az 1 vanoszosé !

Az lehet sajnos

Igen a duplavanoszé fent van !!!