Szép eredmények! Becsült költségek?

_________________
Trust is good, control is better!

Sziasztok nekem a következő hiba lépett fel .

Nagyon nehezen indul el az autóm , elindulás után nagy fehér füst , hullámzik az alapjárat , majd miután elindulok pár méter után leáll .

Ha valaki ezekkel az összetevőkkel megoldást talál a problémámra azt előre is köszönöm .
Minden válasz érdekel .

Jó a kocsid! ?

TDS

Lehet hogy túl fűtötted a kazánt! A mozdonyoknál szokott lenni sok-sok gőz!
Egyébként milyen járműről beszélünk?
Diag mit mond?
Ez alapján 100-ból 99 hsz a hengerfejről fog szólni!

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

525 TDS nem hengerfejes .
Csak alacsony fordulaton áll le , megy mint a veszedelem kövér gázra kitűnően reagál .

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Veszedelem.. az már biztos..

Vizet is eszi? Kiegyenlítő tartálynál erősen kikeményedik a nagy gumicső?

Egyébként ha nem, akkor szokásos adagoló / előtöltés probléma. Kevés a gázolaj, vagy pontatlan a mennyiség, vagy csörög a lánc, vagy ... áhh

És persze az egész mutatványt rendes diaggal kell kezdeni. Lehet ám porlasztási, izzítási, akármi hiba mellékesen.

_________________
Trust is good, control is better!

Hengerfej tömítés: 25000 gyári
Hengerfej csavar készlet: 16000 gyári
Szelepfedél tömítés: 7800 utángyártott
Szelep: 3670Ft/db 5db kell gyári
Szelepszárszimering készlet: 9800/24db gyári
Hidrotőke: 3800Ft 7db kell gyári
Leömlő sor tömités: 3000
Turbó és leömlő közé: 800
és + munkadíj amit még nem tudok
Ezek az árak ugy vannak hogy aki csinálja /jó spanom/ ő nevére veszem meg kap 20%-kedvezményt meg ideadja az számla áfatartalmát mert az neki úgyis fizetett áfa. mert mi ezt nem tudjuk elszámolni a vállalkozásba, szóval kb 40%-al kevesebb a piaci bmw áraknál. A nettó meg ugye neki költség.

Sziasztok!
Ezidáig (márciusban vettem) hibátlanul működött az aut.váltó. ma hajnalban jövök haza, megállok, P, majd két óra múlva beülök, indítok, simán, majd berakom R-be, és nem mozdul, csak felpörög gázadásra mintha N vagy P lenne. Aztán be D-be, meg akar mozdulni (de előttem kapu, tehát nem mentem előre). vissza R, semmi. Leállítom, majd újra akarom indítani, már nem is indul, mert ahogy nézem, közben D-ben maradt a műszerfali visszajelző alapján. Innen most semerre nem tudok kapcsolni, ezért indítani sem. Annyit hozzáfűzök, hogy világított a töltéslámpa addig a rövid ideig, amíg még járt a motor és próbálkoztam, bár nem tudom ennek mennyi köze van hozzá. Gyújtás elektromosság stb még mindig van.
Ötlet? szétugorhatott valami a váltó és a kar között? esetleg elektromos kontakthiba?
1996 520i 5seb Aut.
Előre is köszönöm a tippeket, a kocsi elég rossz helyen áll, beszorított két másik autót az udvarban
üdv
Titto

Akkufeszultseged megfelelo? E6x-re irtak az angol forumon, hogy haldoklo akksi meghulyitheti a valtovezerlot. Lehet erre is ervenyes.

_________________
Sting like a Beemer!

Sziasztok!
Az en problemam az hogy kb 5 perc alapjarat utan le all egy henger.Altalaban a kettes es harmas henger.Mar probaltam cserelni masikra a gyujto trafokat a gyergyakat a gyujto trafok vezetekeit.de semmi.ha leallitom es ujra inditom akkor megy mind a hat henger de alapjaraton akkor is borzaztoan remeg a motor,nem jar siman mint ahogy egy hathengeresnek kellene.
Segitseg mert mar kiakadok töle

Miért nem viszed szerelőhöz, aki ért is hozzá?

_________________

Üdv Urak,

Nos a hiba fennáll továbbra is, megoldásnak pedig nyoma sincs.
A probléma tehát az, hogy nagyobb fordulat/sebesség(5ös, 130-140körül)-n tartom a kocsit, utána hiába nyomom, nem reagál semmit. Aktuális fogyasztás beáll 6-8 literre padlógáznál, és nem mozdul. Ha megindulok, és 3-3500 körül váltogatok felfele akkor csak az esetben torpan, ha visszaveszek, és megint megindulnék. Drasztikusabb helyzetben még visszaváltogatva sincs kraft, tehát kocsi lassul, én váltok, de még mindig nem megy...

Az egész azért érthetetlen, mert egyszer megy egyszer nem. Ma is nyugodtan ment 180at, majd visszalassítva, 110ről pedig már nem akart megindulni. Egy idő után megint lett kedve, akkor újból "harapott".

Ma alávetettük pár élő mérésnek a masinát, és kiderült, hogy a légtömegmérő adatai továbbra is távol állnak az ideálistól, és ez ugyanúgy igaz a turbónyomásra is. Az EGR szelepet pedig hiába tisztítottam ki a múlt héten, a diagra semmit sem reagált

A teszt során mentünk egyet az M0-n, és nagyobb gázfröccsnél beállt a turbónyomás 2400-ra, az ajánlott 1800 helyett.
A légtömegérő alapjáraton 2x annyit mutatott mint amennyi a javasolt érték lenne, nagyobb szusz mellett pedig fordítva, ajánlott 1200, mért 800.
Ezután légtömegmérő csati le, de a már a városban kiderült, hogy ez így nagyon nem lesz jó. A teljesítményt egy szívódízelhez tudnám hasonlítani... Ez megint azért furcsa, mert elvileg itt be kellett volna állnia a gyári alapértékre, ehelyett viszont.... leginkább ahhoz fogható, mint amikor elment a töltőnyomásérzékelőm.
Utána csati vissza, és ment normálisan.

Városban semmilyen hibát nem produkált, így ha nem mozdulok ki néha napján a dzsungelből, talán sose derül ki...

Mindenesetre, bárkinek bármi ötlete, tanácsa van azt nagyon szívesen fogadom!

És végül, de nem utolsósorban, szeretném megköszönni Jerry-nek és MuhaAti-nak a közreműködést, mivel nélkülük még eddig sem jutottam volna!

Megnézem. közben járt egy szerelő nálam, felemeltük, megnézte, megmozgatta a bowdent, minden mechanikusan kívülről rendben van, nem látni kábelproblémát, sőt, üres és P között is tudunk váltani, tehát odébb tudtuk tolni 1-2 méterrel. A műszerfalon továbbra is D van. Tehát nem változott semmi villanyos szempontból.
akkut megmérem!

Az EGR-ed jól zár mikor nincs rajta vákuum? A légtömegmérő tesztet lehúzott EGR vákuummal csináltátok? Nem lyukas valamelyik turbó csöved?

Áramtalanítottál egy időre?

_________________
Trust is good, control is better!

Abban sem vagyok biztos, hogy az EGR-em nyit-e egyáltalán.
A légtömegmérőtesztnél nem húztuk le az EGR vákumcsövet
A turbócsövekről nem tudok nyilatkozni

Kb. Fél percre...többet várni érdemes? Akkufesz pont 12. Gyujtast raadva persze elindul lefelé.

Akkor ezeket kéne ellenőrizni, ha ezek rendben vannak, akkor ismét légtömegmérő teszt (lehúzott vákuum csővel), és ha akkor is határértéken kívül van, akkor csere.
Az egyenlőre mellékes hogy nyit-e az egr, az a következő lépés lesz. Most elég ha zár.

Tapatalk2 ST25i