Sziasztok,
Csinaltam egy diagot inpa-val.
1 hibauzenetem van: szorvanyos hiba , izzitogyertya vagy izzitorele, izzitorendszert ellenorizni.
(5000km alatt 3szor fordult elö)
kerdesem a következö: minden rendben van az izzitassal, pöccre indul reggel is (telen is).
Valoszinu hogy a rele gyengelkedik, vagy a gyertyak szorulhatnak cserere?
vagy csereljem ki mind a 6 izzitogyertyat meg a relet is
Elore is koszonom.

(bocsi az ekezetek miatt,nemet billentyüzetem van)

_________________
Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól!


Skype: norbert.kovi@hotmail.com

Nekem is írta. Mind a 6 gyertya rossz is volt, mikor megvettem a kocsit. Ment bele 6 új. Még mindig írta, pedig tette a dolgát, izzított, indult. Mpowernél azt mondták, hogy ismert hiba, eloxidálódik a relé lába, és a megnövekedett ellenállás miatt ír hibát. Ki kell szedni a relét, egy lába el lesz szürkülve. Meg kell tisztítani, utána jó. Nosza kiszedtem, tényleg szürke volt egy. Megtisztítottam oda vissza 2x az egészet. Még mindig írja És azt hiszem nem vagyok egyedül.
Gyertyákat ellenőrizd le, hogy nem szakadtak-e, kapnak-e áramot izzításnál. Diaggal tudod aktiválni. Ha igen, szerintem nem érdemes foglalkozni vele, hisztizzen tovább.
De, ha találsz megoldást, oszd meg velünk, mert engem azért idegesít a hisztije.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Köszi a valaszt!
Engem is zavar, hetvegen kipakolom a relet megnezem hogy mire jutok vele.
az eredmenyt megirom ide.

_________________
Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól!


Skype: norbert.kovi@hotmail.com

Sziasztok!

Egy olyan probléma jött elő kb. 4 napja hogy mindig ha hidegen van indítva az autó akkor nagyon erős kék füstje van és egyenletlenül vagy rángatva jár a motor amíg kb a víz hőfoka ki nem ér a kékből. Ezt mi okozza és mi lehet a megoldás. Adagoló félújított és a porlasztók cserélve lettek kivéve a jeladósat. (e39 525tds)

Sokat olvastam a fórumot de konkrétan hogy mi okozza azt hogy az autó 80-100 között rángat de csak ebben a tartományban, és csak akkor ha leveszem a lábamat a gázról, és mindegy hogy 4.be vagy 5.be van. Mi lehet a megoldás a problémára?

Üdv

Sajnos nem jövünk rá a hiba okára.
A fogyi mérőm 26-36 Liter között mutat még mindig . az autó szépen megy ,nem remeg-rántgat ,semmi hibaszerűség.
Kicsit valóban többet eszik de ez lehet abból adódik,hogy most vettem és nem volt autómata elötte így még szoknom kell.
Viszont ez a pillanatnyi és átlag fogyasztási érték sokkal több mint a valós (remélem) . KM / H ba van állítva és L van megadva

Gépre rá lett dugva de nem talált hiba üzenetet.

Ötletek ?

Akkor lehet, hogy rossz motortípus van beállítva az óracsoportban és ezért más szorzóval számol.

És mennyi a valós fogyasztása?
A pillanatnyi fogyasztást nem érdemes figyelni, az átlag sokkal érdekesebb.
Lőhetnél róla képet.
A helyedben megnézném a fogyasztás korrekciós tényezőjét, nem lett-e elállítva. A tippek-trükkök rovatban megtalálod az óracsoport titkos menü beállításai között.

És ez is megoldódott. megvolt lazulva egy bilincs és néha kopogott mikor a csavar része hosszá verődött a fémhez. újra csend-rend fegyelem.

De azért az olajszintet ellenőrizted?

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Persze, azzal kezdtem reggel fél 6 kor meló előtt. tökéletes volt a szint. én észre sem vettem a bilincset. RK-n a ezermester öreget zavartam a motortérbe még én dolgoztam és ő találta meg a bilincset. De hogy hol ne kérdezd, mert csak a cetli volt ott este 6 kor ,hogy 1 sör lesz, és a bilincs ért oda a fémhez.

Sziasztok,

BMW touring e46 320d , 2001, 136le vel van egy hibám amit nem tudok hova tenni. Ha alacsony fordulat (<1000rpm) például: indulásnál nem adok elég gázt a kuplung emeléssel egydejűleg vagy 2 esbe kéne visszaváltanom, de 3asba teszem, vagy ha fullasztom le az autót, illetve leállításnál, hátulról(hátsó ülés alól) vagy a difitől jön berezgés, de mintha erősen ütné a difit vagy a kardánt. ( olyan légkalapácsos hang)
Nos, a hátsó kardán-felfüggesztő oda volt, azt kicseréltem, de a hang ugyanúgy megmaradt.

Ha valaki találkozott már hasonló problémával, vagy ismeri a hibát és a megoldást azt megköszönném ha leírná.

Üdv
Donato

_________________
"The force be with U"

Hali!
Észrevettem még egy apróságot a kedvesen.
Alapjáratra való visszaállásnál 900-950 között áll fixen, ingadozás nélkül, majd pár másodperc után rááll a 830ra.
Lehet, hogy valamelyik lambdaszonda kezdi megadni magát, vagy más is lehet?
(esetleg összefügghet a torpanásommal is?)

Köszönöm előre is.

A valós olyan 13-14 körül van és az átlag a komputer szerint 26.8 (+- 2L) !
Ezt a beállítást megpróbálom megkeresni de elvileg néztek rajta minden beállítást már ...
köszi

Sziasztok!

A xenon tompítottas gyári lámpát át lehet valahogy alakítani sima gyári izzósra?
Csak az egyik xenon trafó jó,izzóm meg lenne bele,csak a foglalat jó-e,meg a lámpatestbe az izzó rögzítése?

üdv: Kázsé

Az óracsoportban lévő motortípus beállítások állításához NCS-EXPERT kell. Több paraméter is vonatkozik a motorra, mindegyiket le kellene ellenőrizni (motor típus, hengerek száma, üzemanyag típus, motor faktor: 2 vagy 3 impulzus fordulatonként).

(Ha itt minden rendben van, akkor már csak egy ötletem maradna: az ECU a befecskendezett mennyiségnek megfelelő impulzusokat küld az óracsoportnak. Ha nagyon zavaros a jel, tüskék vannak rajta, akkor esetleg azok is beleszámolódnak tévesen. Ezt oszcilloszkóppal lehetne megnézni. Bár azt mondod ez a 27 körüli érték elég konzisztens, a zajos jel pedig összevissza ugrálna, így ezt nem tartom valószínűnek)

Sziasztok!

Teljes hengerfej felújjítás, összes szelep csere, rugó, szelepszár szim, rugo tányér retesz, hidrotőke és himba csere után az auto nagyon jol ment, két hétig. ez volt a pillangó hatás számomra érthetetlen módon és mondva nem igaz hogy velem fordul elő ilyen, egyszer csak autópályán ma 130-nál, lovak eltűnnek. megállok, alapjáraton dadog nem megy egy henger.
hármas henger volt az. rutin hogy volt szerszámos láda a kocsiba, nem bíztam a véletlenre. lehuzom a csatlakozoját a porlasztónak és ugyanugy dadog, rádugom megy. nézem a negyediket véletlen hozzáérek a harmadik kábeléhez, nem megy.
kontakt hibás lett a porlasztó kábele és pont a csati tövébe. ilyet még nem ba...tam . ja és ezt ötször csináltam meg Gödöllő és Mátészalka között. szopi volt ma nagyon de én már csak röhögök ezen. Ennek az autónak lelke van.
kérdésem az hogy azt el lehet vágni és újra forrasztani valahogy vagy nem. lehetséges hogy kommunikál a gép és nem egyszerű két vastag kábel?
vagy olyan csatit lehet valahol ujjonan kapni? vagy bontó?

Hozzá ne nyúlj az izzógyergyákhoz nekem kettő beszakadt, ráadásul a fűtőszál és nem menetes része.

Sziasztok!

Van egy 523i E39-em. A gondom az lenne hogy ma 3-szor fordult elő hogy menet közben egyszer csak leáll a motor. Fordulatszám a helyén ahol normál állapotban is minden mutat csak épp nem megy az autó.Ezt egyszer menet közben 80-as tempónál csinálta gurultam kb. 200 métert és bekapcsolt a motor semmit nem csináltam és ment tovább és kétszer városban lámpánál állt le itt rendesen gyújtás le és újra kellett indítanom. Esetleg tipp hogy mi lehet?Én üzemanyag pumpára gyanakodok...

Akár az is lehet. Diag nélkül nem úszod meg.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Hát ja azt sejtettem hogy diag is kell...még jó hogy most a héten volt műszakin is és ott megnézettem és nem volt semmi benne még örültem is...hát korai volt.