Ironikusan, mert sokan csak leszólják, "meg minek", "hülyevagyte?", "csakagyáritszabad", "rontja az olajat", de én jó ideje használom. Hogy jónak gondolom-e, azt majd az idő eldönti, a blokk nevében sajnos nem tudok nyilatkozni.

Mostanában többször voltam Márkaszervízben.
Minden alkalommal volt benn egy 1-es, 3-as, vagy éppen X3-as azzal a 160le körüli 20d motorral szerelve.
Mindegyiken teljes vezérléscsere volt 140e - 170e km között.
Olyan 700e - 800eft összegbe került és a szervíz szerint is konstrukciós hiba, amit garanciában nem vállalt be a BMW.

Hogy van az, hogy a Poweren hirdetett bontott motorok/váltók, mind-mind alig futott autókból vannak kiszedve?
Hogyan fordulhat elő, hogy bontásra szánt autókban 100-120e mérföldet futott, porszáraz motorok vannak csak?
Értem én, hogy az Egyesült Királyság nem egy túl nagy ország, na de hogy minden angol azért vegyen ilyen autót, hogy a garázsában nézegesse, kicsit túlzásnak tartom.
Vagy lehet, hogy a bontós kollégák meg akarnak vezetni minket? Gondolván, hogy ember legyen a talpán, aki egy kivett motorról/váltóról szemre meg tudja mondani, hogy va ban 100e-t futott-e vagy 200-at? Mondjuk ezt a lehetőséget kizárnám. Nem hiszem, hogy ilyen szándékos félrevezetéssel akarnának anyagi előnyt kovácsolni maguknak.

Nagy része határozottan igen.Nálunk nem nagyon divat igazat mondani,és nem feltétlen a minőségi alkatrész eladása a cél hogy mindenkinek jó legyen hosszútávon (tisztelet a kevés kivételnek,mert van ilyen) hanem a "gyors meggazdagodás".Aztán talán egyszer megbuknak az ilyenek,de ez már a sok átvert embernek sovány vigasz.

Másra nem is lehet számítani.Mit mondana?Nem tudom milyen előélettel,nem tudom milyen állapotban (pl. eszi-e az olajat) mert fel és leálltam a trélerről?
Ma voltam egy ismerősnél a XV.-ben BMW bontóban,mondta hogy van egy 28-as motorja amiből hidegen kicsit jön a kék szellem,ha bemelegszik eltűnik,50 forintért odaadja.
23-asba keresek motort,100-120 körül ajánlgatják azokat amik pöccre indultak és azonnal le tudtak vele állni a trélerről.

De a kipróbálható is, hogyan van?? Az orrom előtt szerelik ki?? en is akartam blokkot venni, de két írásbeli ,,garanciát vállaló" elvette tőle a kedvem. Más megoldást választottam.

Csak nem bírom szó nélkül hagyni!

Tehát itt is a tipikus magyar autóvásárlási reflexek dolgoznak.
Azt adják amit szeretnénk.
Ugyan úgy mint a nyugdíjas gördeszkás vidéki orvos autója.
Miért kell egyáltalán firtatni hogy egy "szétütött", TK-s, 14-17 éves, olasz-angol-német autóban hány km van.
Az esetek nagy többségében nem véletlen végzik bontásban.
Ha ~3-4000? a vételár akkor nem érdemes bontani.
Ha ~400-1000? a vételár akkor mit várunk tőle?
Kár keresni a 97' bontott autóban az orvosos autó motorját.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Törött, ..egyéb hibás, de jó motoros donort kell venni.. Az legalább kipróbálható!

100-ert en is adok neked pöccre induló tokeletes motort! ..csak 1000km-en 1 l olajat eszik!

Magyarországon?
Fl autóban ha a csomiba csúszik a motor még akkor is lát valaki fantáziát , hogy megcsinálja!
Láttál már faces autókat bontóban?
Lámpással kell keresni.
Még mindig elég ritka, pedig 9 éves a legfiatalabb!
Ezért nincs megkímélt motor sem.
Persze lehet oltári mákja valakinek, de akkor már inkább egy gyűrűzésre fogadnék.
Ott több reményt látok a minőségre és az élettartamra!

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

..nem, ..ausztriábol mondjuk. En speciel fl elottire gondoltam az en esetemben. Olyat kell megvenni amit ki lehet probalni.

Ha komolyan akar az ember motort venni, és nem csak a következő sarokig kell eljutni, akkor kipróbálja még működő állapotban. Sokat kell várni, mire egy ilyen összejön, de sokat lehet vele spórolni. Én így vettem meg az M30B30-at valós 270 ezerrel. Nem eszik egy csepp olajat sem, jól is megy. Mondjuk kaptam hozzá egy autót plusszba, de lassan elfogy végre.

Olcsón, jót, gyorsan. Tanuljátok meg, hogy ebből csak kettőt lehet választani.

Szia Levi,

Ezt nem teljesen értem. Mi lenne akkor a megoldás olajból?

_________________
Trust is good, control is better!

És amikor én írok ilyet a gyári BMW (Kasztrol) olajról, hogy szerintem nem feltétlen az a legjobb, akkor le vagyok szólva.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Ha ez esetleg nekem volt célzott akkor el kell mondanom,hogy nem az orvos motorját keresem.Teljesen tisztában vagyok a lehetőségekkel.
Viszont azt sem keresem aki a powerről-racingről ismeretlenül,raklapról árulja 120.000-ért a motort.
Azt keresem amit kzolee is írt.Lehetőleg indítható,kompressziómérhető legyen és még így is lutri,mert majd kiderül az első 1-2000km-en hogy hányas a kabát.
Mit kezdjek a beépítési garival?Ha bent van és le van törve a dugóból,szelepből,5 vagy netán 4 hengerezik vegyem ki és vigyem vissza?

Schnitzertől a polcról is megvenném,de sajnos nincs neki.

Nem is annyira az lényeges hogy 120000Km legyen egy bontott motorba.Nem egyet nem kettőt vettek már körülöttem sok Km-rel,és egyikkel se volt komoly gond.Én csak a felesleges szédítést nem értem.Simán lehet 3-400000Km-es motorokat jó állapotban venni.Mai napig rengeteg E36-ot hoznak be (most itt inkább a 6hengeresekre gondolok),amelyik már térdig van rohadva,a motor általában még azokba is teljesen jó.

Ez engem is erdekelne.

_________________
Sting like a Beemer!

Ebben eleg fontos szerepe van az angol biztositasi rendszernek es a javitasi koltsegeknek. Pl egy fl e39 jobb elso sarvedo serules es az elso lokharito fenyezesre szorult maris totalkaros lett a biztosito szempontjabol. A tulaj visszavasarolta a "roncsot" es bontott alkatreszbol megcsinalta. A piaci ertek toredekeert kesz lett a kocsi, igaz hogy az adatbazisban serultkent regisztralt de ha nem alarja eladni... Ja meg ugye felvette a biztositasi penzt is. Eleg sokan vannak akiknek a kocsi csak kozlekedesi eszkoz es nem veszik vissza a gazdasagi totalkarra vett kocsit, ezek piti osszegekert mennek a bontosokhoz. Neha csak egy melyebb karc a kocsi oldalan eleg a leirashoz.

_________________
Sting like a Beemer!

Saját példámból kiindulva nem lehetetlen jó motort találni. Teljesen meg vagyok elégedve vele.

Ez boszorkányüldözés... Igazán hozzáértők a 10-60-as castrolt hibáztatják. Szemem láttára döglött meg egy driftM3, castrollal, de én nem szűkíteném le a hajtokarcsapagy gondot csak az olajra. Nem akarom elhinni, hogy csak ezt ajánlaná a BMW ha káros lenne motorra nézve. A motorhibák szerintem összetett gondokból adódnak, használat, anyag hiba, olajhiány, stb. A ring taxi évek óta ezt használja, tréleres fotót nem találtam róla a neten. Pedig a kárörvedők másra sem vágynak. Valamiert az bírja? Gondolom a rendszeres karbantartás a lényeg, megfelelő olajszint. Nekem annyit mondtak, ennek az olaj a lelke, (de más motornak is) mehet a 10-60, de sűrű csere, és figyelni a szintet, lehetőleg felső nívón tartani. Madox szerelője motulra esküszik, abból keveréket önt össze!!! M5, M3csl kompresszor amibe ilyen keverék van. De én 20-60-as olajat nem akarok beletenni. Bár azt mondják olyan híg mint az 5w-s, full szintetikus. Vagy liqid moly, lehet jó castol helyett.
Én inkább adalékozok. A surlódáscsökkentésben én hiszek, és max. 10ezrenként olajcsere.
Metabond, vagy liqid moly motor protekt.