Azért egy MÁJSZTERTÁJLE olajat 10 ezres periódussal sem vállalnék be.
Amúgy a mondanivalód üzenetével egyetértek.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Nézegettem, hogy milyen olajat vegyek. Más autókban a Castrol bevált, azokat néztem. M52B25TU motor, 0W40-5W30-ig szól az ajánlás. 250 ezer km-t futott, azt gondolnám, az öregebb motorba jobb a kicsit sűrűbb olaj. 5W40-eseket néztem, de úgy látom a 0W40-es drágább (Castrol Edge Sport). Ott vannak az 5W30-asok is. Szóval sikerült teljesen tanácstalanná válni. Ha az árat nem nézzük mi lenne a legjobb a motornak?

Amit gyárilag előírtak hozzá.





Tapatalk

Ok, mondom mi van a gépkönyvében: SAE 0W-X vagy SAE 5W-X Az X helyén állhat 30, 40, vagy 50. Minőség: ACEA: A3 és B3

Azért ez enged egy kevés mozgásteret, no meg nyilván az sem mindegy, hogy milyen éghajlaton használják az autót.

http://castrolmintabolt.hu/castrol-kalkulator

Tapatalk

Köszi! Edge 5W-40, Magnatec 10W-40 Monjuk a 10W-seket a gyári leírás nem igazán ajánlja, így marad az előző.

Castrol-t nem erőltetném. Még benzines autóban is hajlamos megégni az olajuk. Szerintem Motul-t nézegess. Jobban jársz.

Abból milyet ehhez az autóhoz? Gondolom akkor a gyári olajakat sem érdemes nézegetni.

Teljesen jó a castrol (ha eredeti), nyugodtan teheted bele.

Tapatalk

Jajnekem, hát így járjon az ember ide okosodni. Az is jó kérdés, hogy honnan tudjam, hogy eredeti? Ha valaki féláron adna BMW dobozos olajat, annál jobb, ha veszek Castrolt egy hipermarketben, nem? Eddig egyébként Castrolt meg Valvoline-t használtam felváltva, egyikkel sem volt gond, csak cserélni kellett 10000 körül (legalábbis én nem mertem többet menni velük, pedig nem pörgetem a motort).

Mi a bmw-s olaj félár?


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

_________________

Tudod Lacikám a teljes árnak a fele...

_________________
Ha a cápa a tenyeredből eszik... akkor az a lábadból is fog..

A minap Padre540 kollégával váltottunk pár szót az M54B25 motor olajfogyasztásáról.. Akkor örömködtem, hogy a nívó kb. 1 mm-t csökkent 1000 km alatt..

Nos, kénytelen vagyok cáfolni magam, ugyanis a fenti megállapítást még a legutóbbi nívó ellenőrzés eredménye alapján mondtam , viszont azóta sajnos ott tartok ahol azelőtt... Mostani mérésem 1100 km / 0,9 L... A k@va életbe! Vagyis az olajszeparátor csere javított a helyzeten átmenetileg (való igaz, az alapjárat ingadozásomnak nyoma sincs..., és a múlt heti - 17 C ellenére döcögés mentesen indult), de az olajzabálás maradt.

A topicot végig olvastva, az alábbi orvoslási lehetőségek kerültek szóba:

1.) olajszeparátor (csere megvolt)
2.) kartertömítés
3.) szelepfedél tömítés (csere megvolt)
4.) főtengely szimeringek (hátsó cseréje megvolt, az elsőnél - akkor még - nem volt gond )
5.) kompressziómérés (ami eldönti, hogy hengerfal /dugó/gyűrű problémák vannak)
6.) szelepszár-szimmering csere (ha a kompresszió okés)
7.) gyűrűzés (Superbutt klubtárssal váltottam pü-t nemrég; az egész motort szétborította..., nem volt túl vidám.)

Szóval, a fenti sorból a 2.), 4.) és 5.) ellenőrzését valószínűleg kénytelen leszek végigjátszani, ami eldönti melyik irányba menjek tovább.....(Én barom, pont most voltam Muha Atinál, de eszembe se jutott, hogy erre is ránézzen ),

Esetleg egyéb javaslata van még valakinek?
Ja, és még valami: esetleg vanos-hiba belejátszhat a fentiekbe, vagy az inkább csak a teljesítmény/üzemanyag fogyasztásra van hatással?

Előre is köszi az észrevételeket!

_________________
"Imperare sibi maximum imperium est."

Nekem nincs a környezetemben olyan,aki szétborított vagy felújított volna m54-et.Muhaati véleményére kíváncsi lennék.
Superbutt mit mondott?
A vanos miatt nem eheti az olajat,de mi a baj vele?

Superbutt így kommentálta korábban: "a motorblokkról szedték le a hengerfejet, ami viszont még nem lett szétszedve. Ami biztos hogy cserélve eddig: Gyűrűgarnitúra, hajtókarcsapágy garn., alsó-felső tömítés készlet, szelepszár szimering, hengerfejtömítés, szelepfedél-hengerfej és karter tömítés, 2db motortartó bak, hengerfejcsavar, olaj és levegőszűrő..."

Nagyjából pontosan idéztem, de sajnos azóta nem beszéltem vele, hogy megjavult-e vagy mi lett. Küldtem neki pü.-t is.

A vanos-t meg azért hoztam szóba megint, mert paranoiás f@sz vagyok, de csak találgatok. Amúgy meg remélhetőleg a megbeszélt segítségeddel a jövő héten pontot teszünk ennek a végére...

_________________
"Imperare sibi maximum imperium est."

Valami nem egyenes ...
Ha az olajszeparátor csere után 1000 km-en jó volt ( nem volt ) az olajfogyasztás akkor ez nem lehet motorkopás / szimering keményedés , nem?

Egyébként igen, a fenti listából talán csak a motortartónak nincs köze a gyűrűzéshez , tehát érdemes velük számolni egy alapos motor-átszedéshez . ( az ukránok így mondják ... )

_________________
jlaci74@gmail.com

Nem szoktak "örvendezni" a 6 hengeresek, amikor fel kell újítani a motort. Nem az idő, inkább az anyagi vonzat miatt.
A 4 hengeres E46-osokat sorban újítom fel, sajnos azok is eszik az olajat.

A kompressziómérés egy becsapós dolog, a kopott olajlehúzó gyűrű hibát nem mutatja meg.

Szét kell borítani a motort, a "benne" szelepszár szimeringezés kutyavacsorája, nem lesz jó. Sajna a szelepvezetők kopnak, azokat is cserélni kell.

Nem kis munka, sok pénz, ha jól meg akarod csináltatni. Vannak vállalkozó szellemű fiatal titánok, akik "majd ötvené jó megcsinálják" de ez úgysem igaz.

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Ez az olajfogyasztás nem lehet "folyás" mert akkor méteres tócsákat hagyna maga alatt.

A kompresszió mérésről fentebb írtam.

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Egy ilyen rosszsorsu sor6 benzines kb. mivel kalkulalhat NAGYSAGsokszazezerRENDILEG

Van kulonbseg, h M52 vagy M54?

_________________
IF YOU'RE NOT LIVING ON THE EDGE, YOU'RE TAKING UP TOO MUCH SPACE
THE GREEN FROG

Tócsa nincs, csak elnyeli a motor...
Tehát ha rendbe akarom tenni, akkor inkább számolhatok a "borítással", szelepszár szimering, szelepvezetők, olajlehúzó gyűrűk, tömítések. Gyűjtök egy kis erőt...

_________________
"Imperare sibi maximum imperium est."