Mivel EWS-ECU összetanítás nem ment sehogy sem nekünk, így ezt komplett ews, ecu, zár, kulcscsere útján szoktuk megoldani. Úgy nem sokáig tart. Nem is túl nagy pénz.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Viszont azután nem kell több új kulcsot rendelni az autóhoz

IKE-vel kommunikál a diag?

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Igen, jól gondolod. Az utóbbi időben elfelejtettem nézegetni, de semmi nem utalt rá, hogy valami gond lenne. Mindig elfelejtem, hogy öreg autónál nézni kell rendszeresen. Remélem tényleg megúszom ennyivel, de valami azt súgja hogy az a "kis hang" a motortérből így sem lesz olcsó mulatság.

De nem ám, már csak azért sem, mert egy komplett 4 kulcsos szett, megvan egy gyári kulcs árának alig több mint feléből! Bár az hozzátartozik, hogy nem sűrűn van meg mind a 4 kulcs a bejövő kocsikhoz.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

És hogy működik is az immo és a távirányító is rajtuk.

Tapatalk

Sziasztok egy e39- 520 i -m van . akadt egy kis problemam a jobb oldalon nem akar vilagitani a refim csereltem izzot ugy sem akar aztan radugtam a meromuszert es 11.3 volt-ot dobott ki. valami otlet ? lcm modul ?

Sziasztok,

Olyan gondom van, hogy ha meleg az autó (pályán olyan 300 km után, főút falvak, kb 100 km után), akkor abban a fordulatszám tartományban amikor már a turbó is dolgozik, gyorsításnál ránt az autó egyet. Elkezd gyorsítani majd hirtelen felugrik a fordulatszám 2-300-at majd visszaesik. Csak melegen csinálja, 1800-as fordulat alatt nem ránt. Kettesben úgy vettem észre, hogy jó, csak 3-as vagy magasabb fokozaton csinálja. INPA-val a motorvezérlőt néztem, nem ír hibát, néztem turbónyomást is, felépül rendesen, de amikor ránt, akkor kb 0,2-0,3 bart esik a nyomás is. Van valami ötletetek mi lehet a gond? Még holnap van előttem egy 570 km-es út, bele merjek vágni?

Igen, minden massal. Fuel inj felirat, kiakadt vizhifokjelzo, nincs olajnyomaslampa es izzitast jelez, ha inditozok. Ja es neha a fordulatszammero is kiakad maxon.

_________________
Sting like a Beemer!

Volt egy perem vagy 5 éve.
Egy újan vásárolt Nissan Quasqai tulajdonosa a 3.olajcserére igyekezett - ez 90ekm-t jelent - amikor a szervíz előtt 5 km-rel nekiállt a motor csattogni.
A szervízig még elment, mert nem égett az olajnyomás visszajelző lámpa.
Kevesebb, mint fél liter olaj volt a motorban, de a szenzor szerint ennél a mennyiségnél is felpült az olajnyomás.
Komplett motorfelújítás lett a vége.
Ennyit a 30ekm-es olajcsere periódusról.

Nekem ez ilyen test-hibaféleség első hallásra (vagy elszállt vezérlő). IKE is csinálhat amúgy ilyet, ha elmegy benne a buszosztó.
E-boxot bontottad már? Alap reset volt (akkusaru leszed, 20 perc, visszarak)?

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Szerencsére öntöttem bele olajat mire megszűnt a csattogás és megjelent az olajszínt a nívón. Talán megúsztam. Az eddigi autóim elmentek 10-15k km-et olajcserétől-olajcseréig utántöltés nélkül. Ez most nem az a történet. Itt jobban kell figyelni. Ezek szerit ez a motor megeszik 2 litert 10k km alatt.
Ez most sok vagy normális?

Sajat tapasztalat:
Nivon min. olajszint, majd megallok egy lejton es mar jelez a computer, hogy keves olajat erzekel...
Szerintem a 2 lit. olajfogyas az sok . Szerintem!!!!

_________________
Az élet olyan mint az ásás. Néha hátráltat egy-két gyökér, de annak jól oda b*..ol az ásóval, aztán haladsz tovább.

Egy jó M52 nem eszik semennyi olajat. Ez nem M54!

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Egy jó M54 sem!

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Sziasztok!

Egy kis segítséget szeretnék kérni!

Autóvásárlás előtt állok. VW után régi álmom, egy BMW...
Találtam egy 96-os 525 TDS-t.
Külsőre, esztétikailag meglepően egyben van. Szinte, mint egy pár éves autó.
Motortér is egész tiszta. Első körben nem találtam rajta olajfolyást, csúnya trutymót! Igazán meggyőző volt annak ellenére, hogy nemsokára nagykorú lesz!

Két dolog aggaszt mégis, mielőtt egyáltalán elvinném szervizbe átvizsgáltatni, stb.
Az egyik, hogy állítólag egy új 100 Ah-ás aksival \nem láttam az új aksit, nem is figyeltem igazán\ elsőre csak párat fordult a motor, másodikra indult csak be. Ez mondjuk lehet a kereskedő keze is, bár akkor is pár fordulat után még apám 31 éves Audija is azonnal indul.

Beindulva, a motor gyönyörűen járt. Alapjárat rendben, gázra azonnal veszi a fordulatot, viszont ha leveszem a gázról a lábam és ejti le a fordulatot, mikor alapjáratra esne le, mindig ad egy gázfröccsöt a motornak. Mindig, mintha kicsit még ráléptem volna a gázra.

Most az lenne a kérdésem, hogy találkoztatok-e már ilyen hibával? Orvosolható-e ez nem túl nagy összegből?! Én vagy valamilyen érzékelő miatti elektromos hibára gondolok, vagy esetleg adagoló?! -de igazán nem tudom. Eddig benzinesem volt.

Előre is köszi a válaszokat!!!!

Z.

Adagoló nagy valószínűséggel. Ha már mindenáron dízel BMW, akkor inkább CR-t keress szerintem.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Ha a bodé tényleg kiváló,és műszakilag rendbe van, akkor még érdemes lehet vele foglalkozni.Mert lehet jobb 25d.vagy 30d ha fos ruhája..
Nekem e34-nél csinált ilyet,de előtte állt mozdulatlanul vagy 3 hónapig..Meg is lepett,mert tényleg meg sem mozdult,még csak arrébb se álltam vele.Aztán megzavartam neki és ez a probléma eltűnt és nem is jött vissza.
Nem egy erőgép a tds és nagyon sok km bennük,de HA jó,akkor nem fogsz benne csalódni.

Sziasztok! A segítségeteket szeretném kérni. Egy 2003-as 530D (automata váltós) bömiről lenne szó. Nemrég kezdődtek a problémák, Angliából tartotta haza fele, és kb német ország végén észre vettem hogy nem húz úgy a kocsi ahogy kéne. Konkrétabban, ha letapostam a gázt visszaváltott ugyan, de 3000 fordulat felett rángatott, nem volt semmi ereje. Később a problémák úgy elméjültek hogy dombon felfele (Bécsnél) muszály volt a kamionok után menni mert egyszüen képtelen volt 60-70-nél magasabb segességre. Majd M.O-ra érve egy kisebb pihenés után egy ideig nem nagyon jól ment, mintha mi sem történt volna, pár száz kilométer után ismét ugyanazt csinálta. Majd 2 nap pihenés után minden probléma megszünt.
A szervízben azt mondták hogy a hibát a tempomat okozza, (ami ugyanis nem müködik valami fényesen, sokszor rángatta a kocsit főleg dombon fel vagy le). A napokban a probléma ismét jellentkezett egy hosszabb út után, jellen pillanatban nem úgy gyorsúl ahogy kéne neki, és 3000-3500 nál magasabb fordulatnál nem pörgeti jobban, és rángat is. De érdekes hogy nem mindig... vannak pillanatai amiker minden tökéletes, és vannak olyanok is hogy előzésnél muszály vissza mennem mert nincs semmi erő benne.
Mi a vélményetek, valóban okozhatja ezeket a problémákat a tempomat, még úgy is ha ki van kapcsolva, vagy valami más a gond?
Köszönök előre is minden ötletet segítséget!

Nem, nem a tempomat okozza, szinte biztos. Nem tudom GYÁRI diagon volt-e már, de borítékolok egy ülés alatti AC pumpa hibát. Kicsi a nyomása már.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!