MEGOLDOTT ---- HIBÁK (E60-E61)

Eddig kopp kopp jó Remélhetőleg a navi lemezzel van baja.

Eddig kopp kopp jó Remélhetőleg a navi lemezzel van baja.

Szerintem fejtisztítást kér.

Ha így, hibamentesen fog üzemelni, akkor később egy próbát megérhet Köszönöm a tippedet, eddig úgy tűnik, hogy működik.

Hali

Reggel leadtam a vasat a szervizbe, nem fért a munkalapra a javítási hibalista

Hali
Csütörtökön érte mentem a ,,vasér,, ami lehetséges a vízhűtéssel kapcsolatosan cserélve lett.
Pályán hazafelé kicsit odanyomtam 230-240km sebességgel, jobban nem mertem nyomni a nem megfelelő időjárási körülmények miatt. Húsz kilométer elteltével megcsapott megint a fagyálló hűtőfolyadék jellegzetes torokmardosó szemkönnyeztető gőze. Pénteken azért megjártam Budapestet hátha megadja magát és feltárul a hiba DE NEM így történ. Már csak nevetni tudok az egészen, hétfőn irány a szerviz.

Hali

Reggel leadtam a vasat a szervizbe, nem fért a munkalapra a javítási hibalista

Hali
Csütörtökön érte mentem a ,,vasér,, ami lehetséges a vízhűtéssel kapcsolatosan cserélve lett.
Pályán hazafelé kicsit odanyomtam 230-240km sebességgel, jobban nem mertem nyomni a nem megfelelő időjárási körülmények miatt. Húsz kilométer elteltével megcsapott megint a fagyálló hűtőfolyadék jellegzetes torokmardosó szemkönnyeztető gőze. Pénteken azért megjártam Budapestet hátha megadja magát és feltárul a hiba DE NEM így történ. Már csak nevetni tudok az egészen, hétfőn irány a szerviz.

Beltéri hőcserélőt is cseréltek?

Irtó szivatós hiba elhárítása:
Az autó, erőtlen volt, motor csörgősen, de egyenletesen járt. Néha csak 40-el tudtam felmászni a Gábor Áron út tetejére. Kapy-t meg sem próbáltam. Néha egész normálisan ment és nem csörgött.

Hibák a DDE hibatárolójában:
Indítózás közben alacsony railnyomás (az autó mindig pöccre indult) (sporadikus hiba)
Railpuma mennyiségszabályozó szelep hiba (sporadikus hiba)
Railcső nyomásszabályozó szelep hiba (sporadikus hiba)

Indítózás közbeni alacsony railnyomás miatt (mivel porlasztók hibátlanok - legnagyobb korrekció 0.2, amit láttam és résolaj is határértékeken belül) tank AC csere. Helyzet változatlan.

Mennyiségszabályzó szelep csatijának lehúzása (ilyenkor nyomásszabályzással megy az autó, tank AC max fordulaton, mennyiségszabályozó 100%-on nyitva). Változás nincs.
Nyomásszabályzó és mennyiségszabályzó szelepek cseréje a beírt hibáknak megfelelően. Változás nincs. (Haj szálankét történő kihúzása)
Railnyomás szenzor csere. Az autó tökéletesen működik. Hibákat nem írja vissza...
Csak annak az alkatrésznek volt kínja a körben, amit be sem írt a diag. Hibás adatokat közölt a DDE-vel, így a gyanút a kapcsolt alkatrészekre terelte.

" az auto erotlen volt" 4 hengertol ne varj sokat!!!!
Viccen kivul, orulok, hogy sikerult megoldani!!!

163 ló mindkét autó, kivéve az enyém, mert az SOKKAL erősebb!!!

Sziasztok
Most vettem egy e 39 525 td 98 as autót a hiba hogy hol megy az első ablaktörlö hol nem
A hátsó meg bármikor megy a bizti jó mi lehet a hiba :

[lepke]

Sziasztok
Most vettem egy e 39 525 td 98 as autót a hiba hogy hol megy az első ablaktörlö hol nem
A hátsó meg bármikor megy a bizti jó mi lehet a hiba :

Hali
Örülök hogy vettél egy E39-et
A hibajegyzéket írd a megfelelő topikba

viewtopic.php?f=1&t=130

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek lepke az itt látható tagok köszönték meg: muhaati

Értékelés: 4.76%

Hali

Reggel leadtam a vasat a szervizbe, nem fért a munkalapra a javítási hibalista

Hali
Csütörtökön érte mentem a ,,vasér,, ami lehetséges a vízhűtéssel kapcsolatosan cserélve lett.
Pályán hazafelé kicsit odanyomtam 230-240km sebességgel, jobban nem mertem nyomni a nem megfelelő időjárási körülmények miatt. Húsz kilométer elteltével megcsapott megint a fagyálló hűtőfolyadék jellegzetes torokmardosó szemkönnyeztető gőze. Pénteken azért megjártam Budapestet hátha megadja magát és feltárul a hiba DE NEM így történ. Már csak nevetni tudok az egészen, hétfőn irány a szerviz.

Beltéri hőcserélőt is cseréltek?

Hali
Az majd holnap kerül vallatásra

Hali

Reggel leadtam a vasat a szervizbe, nem fért a munkalapra a javítási hibalista

Hali
Csütörtökön érte mentem a ,,vasér,, ami lehetséges a vízhűtéssel kapcsolatosan cserélve lett.
Pályán hazafelé kicsit odanyomtam 230-240km sebességgel, jobban nem mertem nyomni a nem megfelelő időjárási körülmények miatt. Húsz kilométer elteltével megcsapott megint a fagyálló hűtőfolyadék jellegzetes torokmardosó szemkönnyeztető gőze. Pénteken azért megjártam Budapestet hátha megadja magát és feltárul a hiba DE NEM így történ. Már csak nevetni tudok az egészen, hétfőn irány a szerviz.

Beltéri hőcserélőt is cseréltek?

Hali
Az majd holnap kerül vallatásra

Zoli! Ezt kérdeztem a telefonon is. Viszont azt mondtad, határozottan a sapka alatt tolja ki a fagyállót, a motortérben.

Sajnos a beltéri hőcserélő IS E60 betegség...

Sajnos a beltéri hőcserélő IS E60 betegség...

Ez oké, csak a Zoli határozottan állítja, hogy a motortérből jön a szag, és tolja ki a fagyállót a sapka alól.

Sajnos a beltéri hőcserélő IS E60 betegség...

Van pár típúshibája ennek a típusnak
Ma az enyém a következővel "állt elő" 3500as fordulat körül megtorpant és nem volt több erő, érdekesen becsörögtek a csúcsok, pedig most csinátattam meg nemrég mind a hatot, gondoltam légmennyiségmérő lesz. Leállítom beindítom normálisan ment 3500ig mint szokott utána ugyanugy elfogyott az erő. Mennem kellett még 200km Pestig amire beértem a max sebesség kb 50km/h volt, a váltó szerencsétlen kinlódott fel se váltott hármasig sem, semmi erő az motorban. 20al sikerült éppen hazagurulni, most ott járok hogy beindul utána szinte azonnal leáll. Imádom ezt az autót, de kicsit felbaxta az agyam.

Sajnos a beltéri hőcserélő IS E60 betegség...

Ez oké, csak a Zoli határozottan állítja, hogy a motortérből jön a szag, és tolja ki a fagyállót a sapka alól.

Úgy tudtam, hogy az a probléma a tartály cseréjével megoldódott.

Sajnos a beltéri hőcserélő IS E60 betegség...

Ez oké, csak a Zoli határozottan állítja, hogy a motortérből jön a szag, és tolja ki a fagyállót a sapka alól.

Úgy tudtam, hogy az a probléma a tartály cseréjével megoldódott.

Hali
Nem csak a tartály és kupak lett cserélve, termosztát, keringető szivattyú , hűtő.
A probléma megmaradt a kupak alól nyomja a GŐZT
Szerintem a motorban lehet valami dugulás és emiatt nem forog megfelelően a hűtővíz.
de nem biztos a hűtőfolyadék hőmérséklete max. 94 fokra emelkedik.

[rockerekhu]

Sajnos a beltéri hőcserélő IS E60 betegség...

Van pár típúshibája ennek a típusnak
Ma az enyém a következővel "állt elő" 3500as fordulat körül megtorpant és nem volt több erő, érdekesen becsörögtek a csúcsok, pedig most csinátattam meg nemrég mind a hatot, gondoltam légmennyiségmérő lesz. Leállítom beindítom normálisan ment 3500ig mint szokott utána ugyanugy elfogyott az erő. Mennem kellett még 200km Pestig amire beértem a max sebesség kb 50km/h volt, a váltó szerencsétlen kinlódott fel se váltott hármasig sem, semmi erő az motorban. 20al sikerült éppen hazagurulni, most ott járok hogy beindul utána szinte azonnal leáll. Imádom ezt az autót, de kicsit felbaxta az agyam.

Akkor neked a DPF problámád van,valoszinuleg DPF back presure sensor hasonló volt nekem is huzd le a csatit róla es teszteld ugy ha megy akkor, DPF tisztitas vagy csere, Sensor csere,EGR tisztitas.

EZT MIND LÁTATLANBA IRTAM KITÖLTETLEN ADATLAP ALAPJÁN,


Sent from my iPhone using Tapatalk

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek rockerekhu az itt látható tagok köszönték meg: hamoriarpi

Értékelés: 4.76%

Sajnos a beltéri hőcserélő IS E60 betegség...

Van pár típúshibája ennek a típusnak
Ma az enyém a következővel "állt elő" 3500as fordulat körül megtorpant és nem volt több erő, érdekesen becsörögtek a csúcsok, pedig most csinátattam meg nemrég mind a hatot, gondoltam légmennyiségmérő lesz. Leállítom beindítom normálisan ment 3500ig mint szokott utána ugyanugy elfogyott az erő. Mennem kellett még 200km Pestig amire beértem a max sebesség kb 50km/h volt, a váltó szerencsétlen kinlódott fel se váltott hármasig sem, semmi erő az motorban. 20al sikerült éppen hazagurulni, most ott járok hogy beindul utána szinte azonnal leáll. Imádom ezt az autót, de kicsit felbaxta az agyam.

Akkor neked a DPF problámád van,valoszinuleg DPF back presure sensor hasonló volt nekem is huzd le a csatit róla es teszteld ugy ha megy akkor, DPF tisztitas vagy csere, Sensor csere,EGR tisztitas.

EZT MIND LÁTATLANBA IRTAM KITÖLTETLEN ADATLAP ALAPJÁN,


Sent from my iPhone using Tapatalk

DPF backpressure csati lehúzásával a turbót és a motort is ki lehet nyírni. El kell vinni egy hozzáértő szakemberhez! Sok dolog lehet a miértek mögött, de hogy a DPF-ed nem regenerál és el van dugulva az szent biztos.

Hali
Nem csak a tartály és kupak lett cserélve, termosztát, keringető szivattyú , hűtő.
A probléma megmaradt a kupak alól nyomja a GŐZT
Szerintem a motorban lehet valami dugulás és emiatt nem forog megfelelően a hűtővíz.
de nem biztos a hűtőfolyadék hőmérséklete max. 94 fokra emelkedik.

A tisztánlátás kedvéért ideszúrnám, hogy csak 1-2 max 5 dl vizet nyom el.
A legutóbbi információim szerint.
Változott ez Lepke?

Sajnos a beltéri hőcserélő IS E60 betegség...

Van pár típúshibája ennek a típusnak
Ma az enyém a következővel "állt elő" 3500as fordulat körül megtorpant és nem volt több erő, érdekesen becsörögtek a csúcsok, pedig most csinátattam meg nemrég mind a hatot, gondoltam légmennyiségmérő lesz. Leállítom beindítom normálisan ment 3500ig mint szokott utána ugyanugy elfogyott az erő. Mennem kellett még 200km Pestig amire beértem a max sebesség kb 50km/h volt, a váltó szerencsétlen kinlódott fel se váltott hármasig sem, semmi erő az motorban. 20al sikerült éppen hazagurulni, most ott járok hogy beindul utána szinte azonnal leáll. Imádom ezt az autót, de kicsit felbaxta az agyam.

Akkor neked a DPF problámád van,valoszinuleg DPF back presure sensor hasonló volt nekem is huzd le a csatit róla es teszteld ugy ha megy akkor, DPF tisztitas vagy csere, Sensor csere,EGR tisztitas.

EZT MIND LÁTATLANBA IRTAM KITÖLTETLEN ADATLAP ALAPJÁN,


Sent from my iPhone using Tapatalk

Hali!
Az érdekes az, hogy a DPF még 110000km ír a menübe, ezt neked beírta vmi hibára a tárolóba?
Lekötöttem az egr csövét azonnal beindult, köszönöm a segítséget a DPF lesz, jól mondtátok.

[NagyMatyas]

A menüben látottakat tájékoztató jellegűnek kell tekinteni. Az nem a DPF tényleges állapotát mutatja, hanem azt, hogy 200 ezrenként kéne szervizbe fáradni vele.

Az ellennyomást és az esetleges hiba/hibakódokat megfelelő diaggal fogod látni. Valószínű, hogy nem regenerál az autód, bizonyos tényezők miatt DPF hőmérő, ellennyomás szenzor, megfelelő üzemi hőmérséklet, porlasztók és egy csomó minden helyes működési szükséges hozzá, amennyiben még nem gatya a szűrő és tud regenerálni. Hozzá értő emberrel végig kellene zongorázni mindent, hogy kiderüljön, hogy tudott eltömődni a szűrőd.

Ha netán eljuttok odáig, hogy ki akarjátok pucolni a szűrőt, nagyon észnél legyetek a különböző adalékokkal stb. A legjobb az lenne, hogyha a hibák javítása után a helyén lenne diaggal megindítva egy erőltetett regeneráció, nem pedig folyadékkal lenne teleöntve, mert könnyen leéghet a számunkra kedves kerámia/nemesfém bevonat a szűrőről és utána maximum dísznek lesz csak jó.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: hamoriarpi

Értékelés: 4.76%