Így kell ezt, mindent rendesen megcsinálni. Én az E28 klímáját is így csináltam meg, kifogástalan a 30 éves technika is.

És milyen márkájú szűrőt tettél be? Jó pl. a Hella, Valeo is, vagy csak a gyári?

Én a gyárit választottam.

Enyémet 10 év alatt egyszer mértem meg. De akkor is csak kiváncsiságból. És még mindig működik!! Elég baj ha évente tölteni kell.

Meg nézném az új bmw tulajok arcát amikor évente töltetnék az R1234yz gázt 50-60000ft/kg áron.......

Tapatalkkal küldve az én SM-T210 eszközömről

_________________

Már többször is gondoltam rá, hogy milyen állapotban lehet a szívósor belseje, gondolok itt a lerakódás mennyiségére. Az EGR helyén már néztem bele, nem volt vészes, viszont a szívótorkot közvetlenül még nem láttam. Hát, ma erre is sor került. Leszedtem a szívósort.
Egy kicsit tovább kellett bontanom a dolgokat, mint gondoltam, ugyanis az a műanyag burkolat, ami az ablaktörlő szerkezetet takarja a motor oldaláról, attól nem tudtam leemelni a szívósort, így hát le kellett szedni a pollenszűrő házait is, de ezután már nem volt akadály

Annyira nem volt durva a lerakódás, a hengerfejen lévő beömlőn szinte nem volt semmi, a nyílástól 2-3 centire majdnem hogy fém-tiszta volt, azok a beömlők ami pedig a szelepfedélen vannak azokon is elhanyagolható volt a korom.
Tehát, amitől féltem, hogy jelentősen lecsökkent a járatok keresztmetszete, attól a helyzettől fényévekre van a jelenlegi állapot. Plusz meglepetésként a "Swirl flaps"-ok is ki vannak iktatva
Ha már le volt szedve a szívósor, csak nem rakom vissza ahogy levettem, megpróbáltam elmosogatni nagyjából benzinnel, brigéciollal és nagynyomású levegővel. Sajna nem tudtam makulátlanul megtisztítani a belsejét eszközök hiányában, ezért a vegyszerek csak a lágyabb, olajos lerakódást oldották fel, de így is jött azért rendesen fekete lötyi korom darabokkal.
Egyedül a szívósorban lévő nyomásszenzor járata volt eléggé eltömődve, de ez is ki lett takarítva.

Most, hogy a szívósor lekerült, hozzáfértem az izzító gyertyákhoz és a vákuum elosztóhoz. Megvétel óta benne van egy hiba a motorvezérlőben, aktív hiba, törölni nem lehet: "Glow plug / glow plug relay". Okkal panaszkodott rá a diagnosztika, mert az 1-es és 6-os henger izzítógyertyáin szakadást mértem, valamint a turbóhoz menő textil erősítéses vákuumcső is eléggé el van érve, ezt is ki kell cserélni.

Egyelőre pihen a garázsban, az előbb említett alkatrészek beszerzése után indulhat a legózás.

Képek:

Ha az izzitógyertyák kijönnek, akkor szerencséd lesz.
Nem kicsi.
Ahogy egy tanult barátom szokta mondani, rizikó nélkül nincs kockázat
Én úgy csináltam volna, hogy megvettem volna előre a 6 izzitógyertyát, a szívósor tömítéseit, az EGR tömítését és 3 m vákummcsövet, majd a motort rendesen üzemmelegre járattam volna, és melegen vettem volna ki a gyertyákat.
Mindegyik gyertyát cseréld, ne csak azokat, amiken szakadást mértél.

Ilyet, mint megtudtam nem olyan rég szigorúan tilos csinálni. Vagy teljes alkatrészmosós vagy ultrahangos tisztítás vagy nem kell hozzá nyúlni. Fordulaton egy kis kox darab is tud fájóan nagyot ütni.

Nem szabad ezt sem túlmisztifikálni.
A csöves részen jellemzően olajsáros trutyi keletkezik, aminek egy része ráég belülről a csőre.
Én már többet csináltam, először mechanikusan kell a trutymó nagy részét kiszedni, aztán jöhet a mosogatás ízlés szerinti oldószerrel, benzin - brigéciol, stb, aztán én hagytam benne kicsit állni, utána kiborítottam belőle és elvittem egy melegvizes nagynyomású mosóba és meleg vízzel átmostam.
Szinte tökéletes lett.
A belső részében egyébként nem szokott lenni lerakódás.

Csináltam már én is, tehát tudom, hogy néz ki és mi van benne. Ettől függetlenül nem hülyeség, amit nekem mondtak. Ahhoz elég egy ilyen olajsár darab, hogy a turbó lapátját megüsse. Egyébként abból a szempontból is jónak tartom a gondolat menetet, hogyha valamit csinálunk, akkor azt csináljuk úgy, ahogy kell. Persze nem terem minden sarkon alkatrész mosó, de ugyebár ezeket az autókat sem minden sarkon kell szerelni.

Természetesen, mind a 6 darab cserélve lesz. Mi a gond ha hidegen vannak kiszedve? Mi szokott ilyenkor engedni, vagy mi lehet a gond? Nem a melegnél tágulnak az alkatrészek?
A szívósor tömítéseket nem találtam annyira rossznak, rugalmasak, nincsenek felkeményedve. Ettől függetlenül cseréljem mindenképpen?
Autószervizeknek lehet akkor olyan berendezésük, ahol a szívósor belsejét is ki tudják teljesen pucolni a lerakódásoktól? Mert akkor futok a helyi szervizeknél egy kört, hátha teljesen ki tudják takarítani

Pontosan a hőtágulás miatt szokták melegen kicsavarni.
Remélem nem írok baromságot, de a hengerfej aluminium, a gyertya pedig vas vagy valami vasötvözet, és a kitágult - meleg aluminiumból könnyebben kicsavarodik, míg a hideg aluban nagyobb eséllyel megforog.
Ha jó a tömítés, akkor ne cseréld.
Én a melegvizes kimosást benzinkúton csináltam. De előtte tényleg alaposan kipucoltam a hozzáférhető részeket.

Szia, nem tudom nekem szólt-e a kérdés, de én Nissens-t választottam 7000Ft-ért. A gyári 60 ezer.

Az évenkénti töltetcsere gyári előírás. A Mi autóinkba 1210gramm töltet kell, ez viszonylag sok. A maiakba sokkal kevesebb kell (ezért is kellene nézegetni). Ahova vittem ott a srác egységáron (10 ezer) cseréli minden típusba. A motorban is cserélsz olajat évente vagy 10 ezrenként, a kompresszor is megérdemelné szerintem. Az autók télen, nyáron kint vannak az utcán, rázkódnak, stb. nem várható el, hogy maradéktalanul meglegyen a töltet mint egy hűtőszekrényben a sarokban ami le van forrasztva.

Na ez hülyeség.

Tapatalk

Pont egy klímásnak mondod.
Az én autómba 650 kell.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Most én veszem túl komolyan vagy nem értem a nevetség tárgyát?

Egy klímaszerelőt oktatsz éppen, ezen mulatok.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Az enyémbe is 650 kell, de most hogy felbukkant Barbrady kolléga, szeretnék pár tévhitet eloszlatni a fejemből.
1. Szükséges-e bármiféle rendszeres mechanikus karbantartás a klímának, vagy csak az utastérben levő "baktériumölés" szükséges?
2. Tudtommal a "gáz" nem használódik el, akár egy bontott autóból lefejtett gáz is tovább használható. Igaz ez?
3. A kompresszor kenéséért felelős olaj a töltet része, hozzá van keverve, külön a kompresszorba nem lehet olajat önteni. Jól tudom?
(A kérdések e39-re értendőek)



Tapatalkkal küldve az én SM-J500FN eszközömről

_________________
A fiúknak fütyijük van, a lányoknak meg puncijuk.

1. Az utastér fertőtlenitése a lényeg. ( bár lesz itt olyan aki ezzel nem ért egyet)

2. Igaz. Bár vannak kivételek amikor el van savasodva....

3. Szűz hütőközeg nem tartalmaz olajat.
Kompreszor cserénél ki kell önteni a régi kompreszorból az olajat és lemérni. És úgyan ennyi új olajal feltölteni az új kompresszort.


Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével

_________________

Az első ponthoz még annyit hozzátennék, hogy a kondenzátor tisztasága is sokat számít a hatásfoknál, ha tele van bogárral, porral, falevéllel, drasztikusan visszaeshet a klíma hatásfoka, ergo az sem hátrány, ha néha, legalább csak hűtőrácson keresztül ki van mosva.