Mennyit vártál a méréssel? Kb. 16 perc után alszik el a kocsi, utána mérted?
Amúgy fogalmunk sincs, hogy milyen kiépítésű a kocsid, mik vannak benne, ezért azt sem, hogy mi szívhatja le. Adatlap, bemutatkozás pedig már hab lenne a tortán.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Sziasztok! Adott egy E39 525D Touring, 2002-es. Mikor megy a klíma az anyós ülés felőli rész ( a középső és az oldalsó is) csak síma levegőt, langyosat fúj. Mindenhol máshol, lábtérnél, szélvédőre állítva, hátsó utasoknál is "jéghideg". Dupla digit klímás. A srgítséget előre is köszönöm.

_________________
Üdv: csiza1

Sziasztok!

Adott egy e39 touring, és hátul beázik az ajtónál amire figyelmes lettem, az ajtó rendesen lezár, viszont a felső (spoiler) müanyag rész nem szimetrikus a tetővel kicsit jobbra el van dölve, az ajtó jól zár, bár elég erőből kell nyitni, de valószínűleg ez okozza a beázást is.

Van valahol egy csomagtér ajtó szétszedő tutorial, kábelek mindne okés fütés megy, a spricni kicsit gyengus, én arra gyanakszok ott van valami megfeszülve, ami miatt nem zár rendesen, és helyet hagy a víznek befolyni.

Előre is köszönöm,

Ádám

Szorul az ajtó zsanér, csak úgy lehet javítani, hogy leszereled az ajtót, zsanér ki, addig spray-z és mozgat amíg könnyen nem megy.
Akkor már érdemes a telókat is kicserélni.

na, tegnap elhoztam a kocsit a szerelőtől. Most már megy rendesen
A légmennyiség mérőt nem kell programozni már ennél az évjáratnál. Megnézték a kocsit, mondták, hogy nincs turbo nyomás. Otthagytam nekik, majd kb 3 óra múlva már hívtak is, hogy kész a verda. Szar volt a turbo vezérlő elektronika. Kicserélték egy bontottra és már jó is.

_________________

Erre gondolsz turbó vezérlö elektronika alatt? 11747796634

Passzolom, de gyanítom, igen.

Tapatalkkal küldve az én SM-N9005 eszközömről

_________________

Remélem nem fizettél sokat a saját turbóvezérlődért!
Mert most téged jól átvágtak szerintem. Visszavitted, aztán látták, hogy nincs rajt a cső, tettek rá másikat és jó lett. Azért mondtak bontott vezérlőt, mert az újjal ránézésre lebuktak volna.
Szerintem kb ez volt, csak a régi csőre nem számítottak, azt hitték elveszett.

Úgy-úgy, kinézetre szarráérett vákuumcső kinézete van, sanszos lehet bendegúz észrevétele.

Úgy-úgy, kinézetre szarráérett vákuumcső kinézete van, sanszos lehet bendegúz észrevétele.[/quote]
Most voltam ott. Mondták, hogy a csövet is cserélték, ez volt a régi.

Tapatalkkal küldve az én SM-N9005 eszközömről

_________________

Én is ezt mondanám.
De én nem szoktam hazudni!

Úgy-úgy, kinézetre szarráérett vákuumcső kinézete van, sanszos lehet bendegúz észrevétele.[/quote]
Most voltam ott. Mondták, hogy a csövet is cserélték, ez volt a régi.

Tapatalkkal küldve az én SM-N9005 eszközömről[/quote]
Akkor most pontositsd veluk meg velunk is mirol is beszelnek mert az e39 vacumos a turbo, eu4 tol elektronikusan vezerelt a turbo.


Sent from my iPhone using Tapatalk

_________________
Tedd vagy ne tedd de ne próbáld

És a turbót nem véletlenül egy vákuumszabályzó szelep vezérli?

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showpar ... Id=11_2337 1-es alkatrész

De igen de a kolega azt irta hogy turbo vezerlo elektronikat csereltek neki ami meg ilyen .
http://bmwfans.info/parts-catalog/E61/E ... brication/


Sent from my iPhone using Tapatalk

_________________
Tedd vagy ne tedd de ne próbáld

Pongyolán szokták a nyomásszabályzó szelepet, turbó vezérlésnek hívni, ami egyébként megállja a helyét. Azért a léptető motortól és vezérlésétől távol van, de attól még vezérlés és elektronikus:D

Sziasztok!
Komoly gondjaim akadtak a kocsimmal, és már több szerelő is elvérzett a problémán. Alanyunk e39 525i Aut. (2000). Már fél éve megy a nyűglődés, kronológiában az alábbi dolgok történtek:
1. Zörgés hallatszott a hátsó ülés környékéről alapjáraton, terhelésen a hang megszűnt, valamint a reggeli hidegindításkor és/vagy hosszabb állás után sokáig kellett indítani, hogy beinduljon. Akadozva álltak fel a hengerek. AC-re gyanakodtunk. Indulás a szervizbe. Mire odaértem már csak négy henger ment.
2. Három hét a szervizben. Diagnózis: Repedt kartergáz, és vákumcső, jobb oldali benzinszivattyú csere. Csövek, AC kicserélve (újra, nem bontott)
3. Másnap indítom a kocsit. Még nehezebben kel életre, és a tank bal oldala felől megint kerepelő hang jön. Viszont megy miden henger. A szerelő vakarja a fejét. Válasz: ki kéne cserélni a tank baloldalán lévő "motyót" is. Kellett a kocsi nem tudtam egyből visszavinni. A kereplés két nap után abbamaradt, de ugyan úgy nehezen indult állás után.
4. Innentől jött az igazi szívás...Elérte a benzinmutató a 15 literes határt, és az autó azonnal ledadogott (a számítógép szerint nincs benzinnyommás). Mintha üres lenne. Öt liter kannából, és újra beindult. Vissza a szerelőhöz: A tank baloldali szintjelzőnél lévő egysége teljesen csere. A benzint leengedtük belőle, és kiderült, hogy a szintjelző működik. Visszatöltés, és indítás. Második forgatásra beindult. Azt hittem innen ok. De másnap ugyan úgy nehezen indult, és a Lánchídnál 15 literrel a tankban megint leállt. Kanna + benzinkút, után megint indult.
5. Második szerelő: Szerinte vákumszelep hiba a motortérben. Kicserélték... Azóta még nehezebben indul be hidegen, meleg motornál pedig kb. 5 perc állás után produkálja ugyan ezt. Ha sokat csorgok vele dugóban, akkor el kezd dadogni, szélsőséges esetben le is áll.

Amiket eddig cseréltek benne: Benzinszűrő, AC, baloldali szintjelző komplett egysége, vákumszelep a szívósor alatt, kartergáz/vákumcsövek.
A gyertyák jók benne, kompressziót mértek, az is rendben van.

Amit még tapasztaltam: Autópálya tempónál, nagyobb kigyorsításkor megtorpan, érzetre hiányzik belőle vagy 50Le. Tanksapka levételekor szinte fellélegzik a tank, hiába van benne 15-20 liter benzin. És mindezek mellett 17 liter alá nem tudom vinni fogyasztását... Másznak ki a zsebemből a százasok, és egyre szarabb az autó.

A "hobbi" diagnosztika kütyü a legutóbbi melegen (magától) leálláskor az alábbi hibákat dobta:

1E Activation, ignition, cylinder 3
E4 Fuel trim bank 2, permissible range exceeded
E3 Fuel trim bank 1, permissible range exceeded
F2 Misfire, cylinder 5
F3 Misfire, cylinder 6
CA Fuel trim bank 1 control limit
CB Fuel trim bank 2 control limit

A tanksapkát levéve levegőhöz jutott és utána újraindult.

Kedves kollégák segítsetek, hogyan legyen tovább?

Köszönöm!

Eloszor en levennem a tankot es a vacumot megszuntetnem valamelyik szelozocso el lehet dugulva es tul nagy vacum a tankba.


Sent from my iPhone using Tapatalk

_________________
Tedd vagy ne tedd de ne próbáld

Sziasztok!

99-es 530DA Touring, 90 fölött nem vált vissza, csak a pedál alatti kapcsoló lenyomásával, akkor is késlekedve...múltkor cseréltem üzemanyagpumpát a tankban, meg gázolajszűrőt, akkor mentem pár kört, úgy tűnt, hogy jó, azóta nem nagyon használtam, most megint mentem vele, s úgy néz ki, mégse jó. Régebben elég volt nagygáz, s visszaváltott, most viszont nem...ötlet? Kevés olaj esetleg?

Nem hiszem hogy bármi köze lenne az AC pumpának meg a gázolajszürönek a váltó kapcsolási gyorsaságának.
Lehet az alacsony olajszint, de egy hibakód kiolvasás is sokat segítene. Volt már valamikor egyáltalán olaj cserélve benne?

Alacsony turbónyomást és üzemanyagnyomást mutatott a diag, de mást nem. A pumpa tényleg rossz volt, az ki lett cserélve, s ennyi. Nálam még nem volt cserélve az olaj, de tervben van...