Nem tetszik a hangja
Viccet félretéve, én saját magam szerelgetem az autóimat, dízelhez egyáltalán nem értek és tartok a nagynyomású csövektől, több a hibalehetőség + ott van még a turbó, izzítógyertgyák, befecskendező, kettőstömegű, mind mind számomra időztett bomba. Valahogy a benzines közelebb áll hozzám.
Céges autónak dízelt hajtok időnként, baromira nem tetszik a karakterisztikája. Egyedül a fogyasztása szimpi, viszont olyan sokat nem megyek, hogy megérné.

Nem tetszik a hangja
Viccet félretéve, én saját magam szerelgetem az autóimat, dízelhez egyáltalán nem értek és tartok a nagynyomású csövektől, több a hibalehetőség + ott van még a turbó, izzítógyertgyák, befecskendező, kettőstömegű, mind mind számomra időztett bomba. Valahogy a benzines közelebb áll hozzám.
Céges autónak dízelt hajtok időnként, baromira nem tetszik a karakterisztikája. Egyedül a fogyasztása szimpi, viszont olyan sokat nem megyek, hogy megérné.

Azért a benzineseket sem kell félteni a meghibásodásoktól, nincs turbó ami behalhat, de helyette ott a VANOS

Sziasztok

Tudom hogy van erre külön topic vagy csoport, de oda hiába írtam, senki nem válaszol, sőt a topic halott
Szeretnék feltenni 1-2 kérdést Visszaolvasgattam, és találtam a kérdésemmel kapcsolatos válaszokat, beszélgetéseket, de nem teljesen konkrét számomra

Az autó egy 525TDS lenne.

Az izzító relé honnan kapja a jelet, hogy mikor is kell izzítania, illetve mikor nem?
( Ha jól tudom a szivósor alatt van egy hőgomba ( 4 pólusú ? ) és talán onnan, de melyik is lenne az, ha erről van szó egyáltalán, illetve melyik szállról ha ez az? talán a klíma is innen kap vmit ha jól olvastam.. )
Lehet tiszta butaság amit írtam, ezért is kérnék segítséget.

És mit jelent ez a - Ha letestelem az izzitó relé kapcsoló szárát, akkor mindig izzít -
pár oldallal visszább olvastam, és ez sem egyértelmű számomra

Ha valaki tudna segíteni, megköszönném

Szép Estét

Szóval ha lehet a jövőben valami hasonló érdemű választ írjatok, ha meg nem tudtok vagy akartok segíteni, akkor inkább ne is erőltessétek Köszi

A második helyen pedig a motor szerepel.

Te inkább nyilatkozz arról, hogy mikor tudlak meglátogatni

Többieknek: persze, benzinesnél is van sok hibalehetőség, ezt nem vitatom, de én ezerszer bátrabban állok neki egy benzinest szétborítani mint egy dízelt. Sosem szereltem dízel autót, tőlem távol áll a dolog, pedig biztos kitanulható.

László most pdc-zik nem kell zargatni

Mi indokolja azt, hogy az autó előírt guminyomása 2 ffi és 2 nő + csomagok esetén előre 2.7 bar, hátulra meg 3.3? Alapból 2.3 és 2.7 az előírás.
Nem sok az előbb említett keréknyomás egy kicsit? Adatlap szerint 528i és 530d-re vonatkoznak 235/45R17-es gumikhoz.

Milyen adatlapot neztel mert ez a meret nem szerepel sem az e39 nel sem az e61 sem


Sent from my iPhone using Tapatalk

Milyen adatlapot neztel mert ez a meret nem szerepel sem az e39 nel sem az e61 sem


Sent from my iPhone using Tapatalk

En a sajatomat neztem meg azt ami itt all e39 530d es nincs benne ez a meret.


Sent from my iPhone using Tapatalk

A második helyen pedig a motor szerepel.

Faceliftes? Ugyan is jártam majdnem úgy, hogy e39-re való 15 colos acélfelnit próbáltam volna fel, és előre nem ment fel a nagy tárcsafék miatt, holott előtte pedig szitén egy 530d-n volt, csak FL előttin, annak pedig elől még kis féke van.
Egy szó mint száz, tényleg kell hátulra az a 3.3 bar? soknak tűnik...

En a gyari meretel nyomom 225/50/17
Elol2.3 hatul 2.8


Sent from my iPhone using Tapatalk

En a gyari meretel nyomom 225/50/17
Elol2.3 hatul 2.8


Sent from my iPhone using Tapatalk

En a gyari meretel nyomom 225/50/17
Elol2.3 hatul 2.8


Sent from my iPhone using Tapatalk

A belső m5 tükör plug and play az én ősrégi facelift előtti bohócorros darabommal ?