* *
Pontos idő: 2026.04.30. 03:19

Portál » Fórum kezdÅ‘lap » BMW különbözÅ‘ típusai » Nem 5-ös BMW modelek. » E38-E65-F01/02/03/04-F01LCI-F02LCI-F04Hyb-G11-G12

Időzóna: UTC + 1 óra [ nyi ]



Új téma nyitása Hozzászólás a témához  Oldal: 2 / 11
  [ 218 hozzászólás ]  Oldal ElÅ‘zÅ‘  1, 2, 3, 4, 5 ... 11  KövetkezÅ‘
  ElÅ‘zÅ‘ téma | KövetkezÅ‘ téma 
Szerző Üzenet
efer
 Hozzászólás témája:
HozzászólásElküldve: 2006.09.04. 11:03 
Offline
Guru
Guru
Avatar

Csatlakozott: 2006.01.15. 01:00
Hozzászólások: 1442
Tartózkodási hely: Brüsszel
Adott köszi: 0
Kapott köszik: 3 alkalommal
Széria kód: E46
Motor tipusa: 25i
Évjárata: 2004
Kivitele: Coupe
Blog: Blog megtekintése (0)
szakerto írta:
Efer!
Ne őrülj meg!!! A passat W12 az volt kamu! (két vr6-os motor)
A BMW gyártotta az első V12-es motort európában a II.világháború óta, amikor kijött a e32 750i!!! Ez a motor, és utódai azóta is etalonok!


a fent említett híresztelést egy újságban olvastam, természetesen nem venném magamnak a bátorságot, hogy tapasztalat nélkül ilyen kijelentésekre ragadtassam magam. ezért is a hírsztelés jelző és a kérdőjel... meg ugye a márkaszeretet sem ebbe az irányba tolná a véleményem :wink:
ettől függetlenül személyesen is láttam több V12-t, ami nagyon beteg volt, jóval kevesebb mint 2M km után. a betegség okát nem ismertem.

kicsit utánanézek az ügynek.


PS: A Renault-nak persze van AlpninE-ja, csak annak kevés a BMW érintettsége. Ez már akkor eszembe jutott. Az Alpine elektronika legalább néha előfordulhat BMW-ben is... :)


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
Bérelhető ITT!

 
Hozzászólás adatai
Jolet
 Hozzászólás témája:
HozzászólásElküldve: 2006.09.04. 13:16 
Offline
Újonc
Újonc
Avatar

Csatlakozott: 2006.01.15. 01:00
Hozzászólások: 88
Tartózkodási hely: Vác
Adott köszi: 0
Kapott köszik: 0
Blog: Blog megtekintése (0)
mondjuk én is úgy tudom, hogy 2 db sor6 van összeforgatva...
de ez nem lehet gond..
az viszont érdekelne, hogyan lehetne belőle hengerenkénti 4 szelepest csinálni...
nem lehet hogy jó lenne rá valamelyik S6 hengerfeje?


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
Norbi525tds
 Hozzászólás témája:
HozzászólásElküldve: 2006.09.04. 13:21 
Offline
haladó
haladó
Avatar

Csatlakozott: 2006.03.19. 01:00
Hozzászólások: 247
Tartózkodási hely: Budapest
Adott köszi: 0
Kapott köszik: 0
Széria kód: E39
Motor tipusa: tds
Évjárata: 1998
Kivitele: Touring
Blog: Blog megtekintése (0)
A hengerenként 4 szelep megoldásról még nem hallottam, de a turbósításról igen! 8)


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
Jolet
 Hozzászólás témája:
HozzászólásElküldve: 2006.09.04. 13:24 
Offline
Újonc
Újonc
Avatar

Csatlakozott: 2006.01.15. 01:00
Hozzászólások: 88
Tartózkodási hely: Vác
Adott köszi: 0
Kapott köszik: 0
Blog: Blog megtekintése (0)
na igen, de az egy utcai autó esetében túzott barkácsolást jelentene...
és persze az élettartamra is hatással lenne...

de a sokszelepnek is biztosan meglenne az élettani hatása :-)


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
Norbi525tds
 Hozzászólás témája:
HozzászólásElküldve: 2006.09.04. 13:33 
Offline
haladó
haladó
Avatar

Csatlakozott: 2006.03.19. 01:00
Hozzászólások: 247
Tartózkodási hely: Budapest
Adott köszi: 0
Kapott köszik: 0
Széria kód: E39
Motor tipusa: tds
Évjárata: 1998
Kivitele: Touring
Blog: Blog megtekintése (0)
Hát igen..élettartam.. 600 helyett 400e-t menne el? :D
Van egy hely, ahol csak BMW turbósítással foglalkoznak..Ha benzinesem lenne, most szarban lennék..:-)


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
Jolet
 Hozzászólás témája:
HozzászólásElküldve: 2006.09.04. 13:43 
Offline
Újonc
Újonc
Avatar

Csatlakozott: 2006.01.15. 01:00
Hozzászólások: 88
Tartózkodási hely: Vác
Adott köszi: 0
Kapott köszik: 0
Blog: Blog megtekintése (0)
sok hely van...
hivatalos meg nem hivatalos is...
de vagy milliókba kerül vagy sufniban készül...
félre ne értse senki, nagyon tutti, amit házilag készítenek, de ez az autó így nem az a kategória...


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
Norbi525tds
 Hozzászólás témája:
HozzászólásElküldve: 2006.09.04. 17:19 
Offline
haladó
haladó
Avatar

Csatlakozott: 2006.03.19. 01:00
Hozzászólások: 247
Tartózkodási hely: Budapest
Adott köszi: 0
Kapott köszik: 0
Széria kód: E39
Motor tipusa: tds
Évjárata: 1998
Kivitele: Touring
Blog: Blog megtekintése (0)
Megtaláltam: http://www.dsmotorsport.hu
...ha lenne egy 540-esem.. vagy 740-esem... Szénné szivatnám az összes Hondást.. :twisted:


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
Norbi525tds
 Hozzászólás témája:
HozzászólásElküldve: 2006.09.04. 17:20 
Offline
haladó
haladó
Avatar

Csatlakozott: 2006.03.19. 01:00
Hozzászólások: 247
Tartózkodási hely: Budapest
Adott köszi: 0
Kapott köszik: 0
Széria kód: E39
Motor tipusa: tds
Évjárata: 1998
Kivitele: Touring
Blog: Blog megtekintése (0)
Sorry..picit elragadtattam magam.. 8)


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
efer
 Hozzászólás témája:
HozzászólásElküldve: 2006.09.04. 22:44 
Offline
Guru
Guru
Avatar

Csatlakozott: 2006.01.15. 01:00
Hozzászólások: 1442
Tartózkodási hely: Brüsszel
Adott köszi: 0
Kapott köszik: 3 alkalommal
Széria kód: E46
Motor tipusa: 25i
Évjárata: 2004
Kivitele: Coupe
Blog: Blog megtekintése (0)
rövid kutatás eredménye:

E32-ben 5.0 L-es M70 motor volt 300LE-vel, ami két M30 soroshatos összefordításával állt elő - bár azt írják, a furat/löket méretén kívül más azonosság nincs a motorok közt. ezt 1987-ben vezették be.
itt lehet róla olvasni: http://www.7-forum.com/modelle/e32/v12-entwicklung1.php .
az E38-ban 5,4 L-es M73 motor volt 326 LE-vel.

a német kollégák azt írták, hogy mindkettő elég tartós darab, viszont ha hozzá kell nyúlni, az extrém drága.

ja, és írtak a 740-hez való viszonyról is: állítólag a különbség 160 kmh felett lesz csak kézzelfogható, akkor viszont eléggé :)


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
Jolet
 Hozzászólás témája:
HozzászólásElküldve: 2006.09.05. 07:25 
Offline
Újonc
Újonc
Avatar

Csatlakozott: 2006.01.15. 01:00
Hozzászólások: 88
Tartózkodási hely: Vác
Adott köszi: 0
Kapott köszik: 0
Blog: Blog megtekintése (0)
jaja...

de 160 alatt meg úgysincs élet :-)


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
szakerto
 Hozzászólás témája:
HozzászólásElküldve: 2006.09.05. 17:45 
Offline
Újonc
Újonc
Avatar

Csatlakozott: 2006.05.14. 00:00
Hozzászólások: 187
Adott köszi: 0
Kapott köszik: 1
Széria kód: E39
Motor tipusa: 28 i
Évjárata: 1998
Kivitele: Sedan
Blog: Blog megtekintése (0)
Hát szerintem 6-os kézi 40-es simán veri az automatice 50-est. Talán 200 felett, meg limit nélkül csúcsra, megy el nagyon a nagyonsokhengeres:)
Meg tudja valaki erősíteni a no limit 285kmh-t???
(na majd nézegetek német oldalakat)

Én is hallottam beteg V12-esekről, gondolom nem szeretik a fordulatszámot. Ezért is rossz, hogy csak autómata V12-esek vannak..
Hát kézi-vel mikor kéne meghuzatni 1 750-est? Soha. 4500-nál felkapcsolsz, 4-ig, és ott már nem is mered nyomni:)
A hülye autómata meg huzatja pirosba 1-2-ben, 3-4 ben meg 10-20-30 mp-ig tartja 5500-6000-en...(nálam 6000-6500-on, 185-öt mutat, mire átrakja 4-be)Nem lehet nyomatékból menni. Ha nagyon menni akkarsz padlózni kell.


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
szakerto
 Hozzászólás témája:
HozzászólásElküldve: 2006.09.05. 18:37 
Offline
Újonc
Újonc
Avatar

Csatlakozott: 2006.05.14. 00:00
Hozzászólások: 187
Adott köszi: 0
Kapott köszik: 1
Széria kód: E39
Motor tipusa: 28 i
Évjárata: 1998
Kivitele: Sedan
Blog: Blog megtekintése (0)
efer írta:
rövid kutatás eredménye:

E32-ben 5.0 L-es M70 motor volt 300LE-vel, ami két M30 soroshatos összefordításával állt elő - bár azt írják, a furat/löket méretén kívül más azonosság nincs a motorok közt. ezt 1987-ben vezették be.
itt lehet róla olvasni: http://www.7-forum.com/modelle/e32/v12-entwicklung1.php .
az E38-ban 5,4 L-es M73 motor volt 326 LE-vel.

a német kollégák azt írták, hogy mindkettő elég tartós darab, viszont ha hozzá kell nyúlni, az extrém drága.

ja, és írtak a 740-hez való viszonyról is: állítólag a különbség 160 kmh felett lesz csak kézzelfogható, akkor viszont eléggé :)


Az adatokat tudom fejből, de még nem bicepszeztem V12-essel:) Szóval nem tudom, de az akkor is 1 V12-es BLOKK, ha 2db 6 hengeres alkatrészei vannak benne...Nem? Szóval 1-be van öntve, nem összecsavarozva..Nem??? Lehet hülye vagyok:)
Na mindegy, ezen nem veszünk össze...
Az teljesen normális, hogy megtartanak alkartészeket a régiekből..
A amcsiknál ezért vannak még ma is 3.2-es, meg 3.5-ös 165 Le-s motorok
(fejlesztve 1950). Meg a Renault Twingo 1.2 1998= Dacia 5678 (vagy mennyi, hogy rohadjon meg..+1 injektor) Vagy anyám '98-as Ford Ka-jában ugyanaz a motor volt, mint haverom '78-as Fiestajában (+ 1 Yamaha(!!!) injektor....


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
mate
 Hozzászólás témája:
HozzászólásElküldve: 2006.09.05. 22:10 
Offline
Guru
Guru
Avatar

Csatlakozott: 2006.01.11. 01:00
Hozzászólások: 825
Tartózkodási hely: Budapest
Adott köszi: 0
Kapott köszik: 0
Széria kód: E39
Motor tipusa: 530i
Évjárata: 2003
Kivitele: Touring
Blog: Blog megtekintése (0)
szakerto írta:
efer írta:
rövid kutatás eredménye:

E32-ben 5.0 L-es M70 motor volt 300LE-vel, ami két M30 soroshatos összefordításával állt elő - bár azt írják, a furat/löket méretén kívül más azonosság nincs a motorok közt. ezt 1987-ben vezették be.
itt lehet róla olvasni: http://www.7-forum.com/modelle/e32/v12-entwicklung1.php .
az E38-ban 5,4 L-es M73 motor volt 326 LE-vel.

a német kollégák azt írták, hogy mindkettő elég tartós darab, viszont ha hozzá kell nyúlni, az extrém drága.

ja, és írtak a 740-hez való viszonyról is: állítólag a különbség 160 kmh felett lesz csak kézzelfogható, akkor viszont eléggé :)


Az adatokat tudom fejből, de még nem bicepszeztem V12-essel:) Szóval nem tudom, de az akkor is 1 V12-es BLOKK, ha 2db 6 hengeres alkatrészei vannak benne...Nem? Szóval 1-be van öntve, nem összecsavarozva..Nem??? Lehet hülye vagyok:)
Na mindegy, ezen nem veszünk össze...
Az teljesen normális, hogy megtartanak alkartészeket a régiekből..
A amcsiknál ezért vannak még ma is 3.2-es, meg 3.5-ös 165 Le-s motorok
(fejlesztve 1950). Meg a Renault Twingo 1.2 1998= Dacia 5678 (vagy mennyi, hogy rohadjon meg..+1 injektor) Vagy anyám '98-as Ford Ka-jában ugyanaz a motor volt, mint haverom '78-as Fiestajában (+ 1 Yamaha(!!!) injektor....

Azt mondod,hogy a twingonak ugyanaz a motorja mint a Dacia-nak? Ezt nem is tudtam :D Nekünk is van egy twingonk csak az 2001-es :lol:


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
Jolet
 Hozzászólás témája:
HozzászólásElküldve: 2006.09.06. 07:56 
Offline
Újonc
Újonc
Avatar

Csatlakozott: 2006.01.15. 01:00
Hozzászólások: 88
Tartózkodási hely: Vác
Adott köszi: 0
Kapott köszik: 0
Blog: Blog megtekintése (0)
azért ha nagyon akarsz a steptroniccal tudsz kézzel is váltani...
én használom, ha élvezkedni akarok...

nem kell annyira lehúzni azt az automata váltót...
nagyon kényelmes kis szerkezet az...
:-)


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
Vik
 Hozzászólás témája:
HozzászólásElküldve: 2006.09.06. 09:34 
Offline
Újonc
Újonc
Avatar

Csatlakozott: 2006.09.06. 00:00
Hozzászólások: 7
Tartózkodási hely: 750i
Adott köszi: 0
Kapott köszik: 0
Blog: Blog megtekintése (0)
740i és 750i közötti különbség

Több mint egy évet vadásztam szép E38-ra mire végre megvettem. Csak 40-est (4.4-est) és 50-est néztem a többi nem is érdekelt...
VAN KÜLÖNBSÉG!!! Egy 750-es hangja nem téveszthető össze semmivel, az a plusz négy (!) henger azért mégiscsak ott mocorog!
A fogyasztás lehet, hogy tényleg nagyobb, de kit érdekel? Nem mindegy, hogy 15 vagy 18 liter városban? Ki az aki azért vesz 4000 cm3 fölötti autót, hogy a benzinen spóroljon?
Engem a V12 hang és a 490 Nm nyomaték mindenért kárpótol. Tényleg igaz az, hogy rossz kiszálni belőle.
A szervízelésről majd csak később tudok beszélni, de egyenlőre szerencsére minden rendbe van vele.


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
Jolet
 Hozzászólás témája:
HozzászólásElküldve: 2006.09.06. 09:43 
Offline
Újonc
Újonc
Avatar

Csatlakozott: 2006.01.15. 01:00
Hozzászólások: 88
Tartózkodási hely: Vác
Adott köszi: 0
Kapott köszik: 0
Blog: Blog megtekintése (0)
gratula a gépedhez...
a fotókról ne feledkezz meg :-)

milyen felszereltséggel és évjárattal vetted?


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
Vik
 Hozzászólás témája:
HozzászólásElküldve: 2006.09.06. 09:43 
Offline
Újonc
Újonc
Avatar

Csatlakozott: 2006.09.06. 00:00
Hozzászólások: 7
Tartózkodási hely: 750i
Adott köszi: 0
Kapott köszik: 0
Blog: Blog megtekintése (0)
Automata váltó

Jolet-nek szerintem igaza van: mi lehet rossz a Steptronic váltóban? Ha akarom kényelmes (nem lusta a világért sem !!!) ha akarom sportos kézi váltó.
A manuális csak az egyiket tudja!
Én akkor se vettem volna kézi 750-est ha lenne...


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
Vik
 Hozzászólás témája:
HozzászólásElküldve: 2006.09.06. 09:55 
Offline
Újonc
Újonc
Avatar

Csatlakozott: 2006.09.06. 00:00
Hozzászólások: 7
Tartózkodási hely: 750i
Adott köszi: 0
Kapott köszik: 0
Blog: Blog megtekintése (0)
Hello Jolet!

98-as. Extrák: minden, kivéve navigáció és automata csomagtarto nyitó. Szerettem volna navisat az az igazság de csak azért nem akartam elszalasztani ezt a jó vételt mert egyetlen egy szempontnak nem felelt meg. A színe tetszett a belseje tetszett (fekete belsőst akartam mert az nem lesz olyan csúnya ha megkopik kicsit) és műszakilag is kivételesen rendben volt. Ha majd annyira hiányzik a navi (nem fog) akkor veszek bele utólag. Az az egy "baja" van, hogy túl jó állapotúak a gyári rugók (magasak)és így nem tetszik, úgyhogy már meg is rendeltem (nevetségesen olcsón!) egy sportrugó garniturát.

Ha már bent lesznek akkor készülnek a fényképek :)


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
Jolet
 Hozzászólás témája:
HozzászólásElküldve: 2006.09.06. 09:59 
Offline
Újonc
Újonc
Avatar

Csatlakozott: 2006.01.15. 01:00
Hozzászólások: 88
Tartózkodási hely: Vác
Adott köszi: 0
Kapott köszik: 0
Blog: Blog megtekintése (0)
nekem sajnos hiányoznak extrák, de mivel meg tudtam venni féláron így majd később pótolom...
:-)
az enyémről vannak fent képek...


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
Vik
 Hozzászólás témája:
HozzászólásElküldve: 2006.09.06. 10:36 
Offline
Újonc
Újonc
Avatar

Csatlakozott: 2006.09.06. 00:00
Hozzászólások: 7
Tartózkodási hely: 750i
Adott köszi: 0
Kapott köszik: 0
Blog: Blog megtekintése (0)
Nem tavaly télen vetted Győrben? Mintha emlékeznék a fotókra a hasznaltauto-ról. Én is gondolkoztam rajta (ha egyáltalán ez az) mert a képek alapján pont ilyet kerestem, de mire rászántam magam, hogy megnézem Győrben, már elkelt. Te előztél volna meg?


Megosztás FacebookMegosztás TwitterMegosztás Google+
Vissza a tetejére
 Profil  
 
Hozzászólások megjelenítése:  Rendezés  
Új téma nyitása Hozzászólás a témához  Oldal: 2 / 11
  [ 218 hozzászólás ]  Oldal ElÅ‘zÅ‘  1, 2, 3, 4, 5 ... 11  KövetkezÅ‘

Portál » Fórum kezdÅ‘lap » BMW különbözÅ‘ típusai » Nem 5-ös BMW modelek. » E38-E65-F01/02/03/04-F01LCI-F02LCI-F04Hyb-G11-G12

Időzóna: UTC + 1 óra [ nyi ]

Ki van itt

Jelenlévő fórumozók: nincs regisztrált felhasználó valamint 1 vendég

Nem nyithatsz témákat ebben a fórumban.
Nem válaszolhatsz egy témára ebben a fórumban.
Nem szerkesztheted a hozzászólásaidat ebben a fórumban.
Nem törölheted a hozzászólásaidat ebben a fórumban.

Ugrás:  
Váltás mobil nézetre
cron
Booking.com

Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Magyar fordítás © Magyar phpBB Közösség
Az E39.hu egy privát rajongói oldal ami nincs semilyen kapcsolatba a BMW AG-val és leányvállalataival. A BMW név, jelzés, M csíkos logó és a kerek logó mind az X3, X5 és X6 megjelölés amit a honlapon használunk a BMW AG tulajdona.

© 2009 E39.hu. All rights reserved. E39.HU is a private enthusiast site not associated with BMW AG. The BMW name, marks, M stripe logo, and Roundel logo as well as X3, X5 and X6 designations used in the pages of this Web Site are the property of BMW AG. This web site is not sponsored or affiliated in any way with BMW AG or any of its subsidiaries.

Az oldalon található termék- és cégelnevezések tulajdonosaik védjegyoltalma alá eshetnek. A hozzászólások szerzőik tulajdonai, minden más tartalom: © 2006-2014 E39 Klub.




VigLink badge
Free xml sitemap generator