6. kattanásinál fog. De csak előre felé,lejtőn háttal állva nulla fékhatás. Kézifék bovdenen is természetesen feszítettem. Először az utánállítóval majd a bovdennel állítottam be ezért már nem értem.

Ha ez vígasztal, nekem sem sikerült jól sose. Bár nem is vettem új pofákat bele. És rengeteg múlik a jó pofán. A beállítási mód amit leírtál, teljesen szakszerű. Mivel veteránozom, meg sok dobfékkel van dolgom esztergályosként is, így tudom a tuti receptet, de a bmw esetében ez nem kivitelezhető, simson-ra, mz-re jawa-ra amin ugye az első fék is dobfék, bármikor csinálok olyat, hogy az első kerekén áll meg a motorkerékpár. Ha rossz a pofa anyaga, akkor hiába fekszik fel tökéletesen, fos a fékhatás.

Felfekvési hibák: A pofák sarkait le kell törni, különben "beharap", adagolhatatlan. gyakori, hogy az éleit is végig, mert a szabályzott dob belső átmérője és homloka találkozásánál lévő rádiusz találkozik először a betéttel, így minimális az a felület ami fog. És ha ez csak az egyik pofánál van így, mert szimetriahibásak gyárilag akkor könnyen megeshet hogy előjön a trabant effekt, amikor csak egyik iranyban fog jól, mert csak az egyik pofa "ráfutópofa", a másik meg "lefutó". A lefutó irányában álló pofa nagyon hitványul fog. Még ha jól illeszkedik is a felületre. Na, ha ez a hiba mindkét oldalon előjön, akkor megvalósulhat amiről te beszélsz.
menj vele behúzott fékkel 200 métert, majd szedd szét, nézd meg hol kopik. Hamar előkerül, hol a gond. Ha egyik irányban jól fog, akkor azt meg tudod csinálni a másikban is.

Tapatalkkal küldve az én SM-J500FN eszközömről

_________________
A fiúknak fütyijük van, a lányoknak meg puncijuk.

Sziasztok! Nem tudtam, hova írjam a problémámat, így itt kötöttem ki. E39 530d 2000 évj. hideg motornál egyre borzalmasabban morog, zörög, rezonál a szíj vagy nem tudom, de 5-10 perc után szinte teljesen megszűnik a csörgés. Görgők, rezgéscsillapítók cserélve. Mivel lehet a gond? Olvastam már hasonló problémáról és főtengely szíjtárcsát írtak. Viszont nem szeretnék kidobni 100.000-et az ablakon "lehet, hogy az" alapon. Kérlek segítsetek, mert már az agyamra megy. Linkelek egy videót, hogy halljátok, miről van szó. Köszi előre is.

https://www.youtube.com/watch?v=vicRPQzW67w

üdv,
Csongi

_________________
üdv,
Csongi

Nyugodtan vedd meg a szíjtárcsát

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Szóval az a baja?

_________________
üdv,
Csongi

Persze. Sokszor tárgyaltuk, videót is tettem már be valahová.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Köszi szépen! Gyárin kívül szóba jöhet valami?

_________________
üdv,
Csongi

Corteco

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Corteco[/quote]
Bendi nyaralni van?

_________________
Sting like a Beemer!

Sziasztok,

Valaki tapasztalt már olyat hogy felkapcsolja a lámpát /nem face xenon/ világít pár percet majd villan egyet és mindkettő lekapcsol?

Előre is köszi

Sziasztok Három éve családtag nálunk egy 03-as 530da. Imádom, de motorikusan, és a váltó sosem ért a nyomába az elődjének, igaz azon volt sportfokozat is(01, 530da). Mindenki mondta hülyeség de aki egyikből kiszáll (leégett) majd átül a másikba érzi a különbséget. jelenleg 245e km. van benne én kb 25e km-t tettem bele majd "nyugdíjba ment" (Anya jár vele) néha előjött a kis sárga fogaskerék és csak harmadikban volt hajlandó menni amíg leállít a motor, vár két perc újraindít. Megszavaztam egy váltó szűrő+olajcserét. GM váltó. specifikus olaj+szűrővel. Rá két hétre ismét sárga fogaskerék... Következő reggel mondom anyának na megnézem én te biztos nem tudsz vezetni, elviszem a gyerekeket suliba. a pirosnál berakom manual-ba erre olyan mintha "N" ben lenne. Leállít újraindít "D" ben elindult, de azóta is ha gondol egyet akárhol ha megállok "N" be vált a kar állítása nélkül. olajcserénél frissítve lett a software aszonta a szaki pár napig majd "tanul". Hát nem tudom, Automataváltó specialistával beszéltem, ha kis javítás, kb 5-600E.uro, felújítottra csere 1500. most a kocsi itt kb. 3000-t ér max. van eladó 2001-es donornak 7-800-rt. abból tán néhány hibás dolgot is tudnék áttenni mint pohártartó. Amúgy a guta megüt most költöttem rá az értékét futómű+gumik+brembo fékek+hangtechnika, hogy anya ne mondhassa hogy mindig csak a lelakott kocsikat kapja
Uraim, ötlet vélemény?

_________________
Pzotyo aki mindenhez szeretne érteni, és szereti a szépet, de BMW legyen...

A mostanin nincs sportfokozat? Kétlem. Az a váltó már rég kuka. Diag mit írt ki a váltóvezérlőben tárolt hibának? A motor szakértő javítás után simán a nyomába érhet a másiknak. A váltóra nem tudok mit mondani, motorjavítás után ha megjön a nyomaték, mindennapos lesz a fogaskerék, de pl. a családba került felújított váltó tapasztalatai után én inkább egy relative kevés km-es bontatlan váltót vennék. Olajcsere nélkül felszerelve. Olajcsere után max 20e km van hátra a gyakorlat szerint, vagyis eddig az a csúcs. Eddig arányaiban 10-ből 8 váltót ezen okból adtam el, 2 állt meg spontán.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Köszönöm a tanácsot.
Márpedig nincs sportfokozat, gondolom három év alatt megtaláltam volna. Sőt esőérzékelő se, de fekete, fekete bőrrel, napfénytetővel, digiklimával. Emiatt kerűlt hozzánk. Az olajcserés indokodat nem értem, azaz értem én hisz az enyém is megállt, de pont az itt olvasott "automataváltó olajcsere vagy sem" téma adott bátorságot a cserére. Amúgy az olaj motorolajnak is gáz lett volna egy marék fém a mágnesen plusz valami oltári trutyi jött ki. A szerelűnél van egy 525da szerintetek az a váltó jó lehet bele?

_________________
Pzotyo aki mindenhez szeretne érteni, és szereti a szépet, de BMW legyen...

Automata E39-be tudtommal kétféle váltókulisszát pakoltak.
Ezt a fajtát csak a nagyon korai modellekbe (2003-as fl modellben el nem tudom képzelni):

Ez pedig a leginkább jellemző (steptronic):

Ezek után kiváncsi lennék milyen van a tiédben.

ez szamomra is erthetetlen. A 2002/10 havi 30d-mben is a masodik fajta van es tudtommal nem is volt bele kaphato mas fajta automata.

_________________

A második. de úgy rémlik volt valami háromállású kapcsoló W (winter, másodikban indúlt) és S(sport, magasabb fordulatszámon váltott) N (normál üzemmód?)
Külön S (D után az A8-asomon van) de nem arra gondoltam. Egyidőben volt egy volvo s80, 2.9-em is lehet azzal keverem....
Ha nagy hülyeséget írok nyugodtan mondjad cukrász vagyok..
Amúgy az autó most jött vissza a helyi lengyel BMW specialistától. aszonggya updatelte a softwaret, mert nem volt semmi hibaüzenet, járjak vele két napot ha nem jön elő ismét akkor jó, ha előjön akkor csere. Amúgy ha beindítom a motort a váltót hátrahúzom R-be halk morgásszerű hangja van némi finom vibrálással, ha továbbhúzom N-be megszűnik, majd D-ben megint gondolom ez semmi jót nem jelent...
Hát ez van itt Írországban
Köszönöm a segítséget Jó pap holtig tanul

_________________
Pzotyo aki mindenhez szeretne érteni, és szereti a szépet, de BMW legyen...

Nem voltál, akkor kellően alapos vagy valamit félreérthettél. Ettől függetlenül nem lehet téged hibáztatni, jót akartál. A váltóolajcserét körültekintően, szakértelemmel kell végezni. A csere létjogosultságát a hozzáértő szerelőnek kell megállapítania és a hogyanjáról felelősséggel döntenie. Ez szokott elmaradni. Hogy nagy vonalakban érthető legyen, hogy mi a gond:

Az automata váltó egy önmagát adaptáló szerkezet. (Az adaptáció alkalmazkodási folyamatot jelent) Ez azt jelenti, hogy a változó körülményekhez igazítja az olajnyomást a mechatronika tömb segítségével. Amennyiben kopás, olaj állag romlás áll fenn, amíg tudja, korrigálja az értékeket. Ha már nincs hova, akkor általában a váltóhiba jelzés következik, de ennyire ne siessünk előre.

Az automata váltó úgynevezett lifetime olajjal van feltöltve, ami jó és rossz is egy úttal. A vélemények megoszlanak ezzel kapcsolatban. Van aki szerint MEGFELELŐ használat esetén nem kell cserélni, van aki szerint igen. Mint minden kenőanyaggal működő rendszer esetén itt is az a helyzet, hogy ha már jelentős kopás lépett fel, akkor teljesen felesleges olajat cserélni, nem fog pozitív előrelépést jelenteni. Gyakorlatilag a "sűrű" olaj biztosítja az olajnyomásokat a kopott rendszerben. Előfordulhat, hogy már az adaptációt követően a friss olajjal sem képes az üzemi értékeken belül működni a váltó, hanem egyből hibát jelez.

A te autód esetében, a leírtak alapján vizionált kenőanyag, ami leengedésre került, már olyan mértékben rossz volt, hogy a váltód halála borítékolt volt. Ezt egy hozzáértő személynek tudnia kellett volna. A jelentős fémreszelék valószínűleg a csapágyakból és a kopott, megégett kuplunglamellákból származik, az olaj állaga pedig szintén a lamellák ferodol rétege, illetve teflontömítések megsemmisülése miatt olyan, amilyen. Egy ilyen mechanikai fáradtságot nem lehet kenőanyaggal orvosolni. Ez minimum egy részleges váltófelújítást követelt volna meg. Ehelyett a gondolom a részben cserélt friss kenőanyag keveredett a benne lévő olajsárral és ahonnan tudta a lerakódásokat pedig lemosta, majd szétvitte a rendszerben. A váltód a benne lévő fáradt olajjal még egy ideig óráig ment volna max, de nem lett volna hosszú életű.

Ha valaki váltóolajat akar cserélni, akkor ezt olyan esetben tegye, ha maximum 120 ezer km-enként volt cserélve az olaj és nem csak részlegesen. Ha látszólag is rossz az olaj állaga, akkor nem kell meglepődni, vagy helyben kérni kell egy felújítást, vagy pedig meg kell várni, amíg bedobja a törölközőt és majd azt követően. Teljesen fölösleges hiszékenynek lenni és kidobni a csere árát, majd utána keseregni, hogy trélerrel kell szállítani az autót.

Saját vélemény: Korábbi állításomat fenntartom, miszerint nem az olajcsere hiánya tesz be a váltónak, hanem a nem megfelelő használat. Ez alatt a gavallér rajtokat értem, illetve azt, amikor hidegen is kinyomják a szemét az autónak. Ilyen esetekben garantált a kopás. Ha valaki normálisan használja az autóját, akkor nem szükséges a kenőanyag cseréje. Nem állítom, hogy nem jobb az időszakos csere, mert jobb, de ha elmarad sem egyenes következménye a váltóhalál.

Update-re: A morgás, rántás önmagában lehet motortartó és váltótartó bak probléma is. Ha most újra adaptálták a váltódat, akkor próbáld meg azt, hogy 4-500 km-en keresztül kerülöd az intenzív gyorsításokat. Így van remény arra, hogy nem fog elvérezni a váltód adaptációs időszakban és elképzelhető, hogy ez után sem fog egyből hibát jelezni, lehet vele járni még egy darabig.

Hálás köszönetem a váltó leírásáért, sosem irta le senki ilyen alaposan nekem. Az olajcsere következőképpen történt. fél liter olaj le, valami tisztitoadalék be, megjáratva minden fokozatban, manualban is, majd olaj le, szűrő le fel. olaj vissza. Most keztem adaptálni ismét, reflektálok hogy sikerült. Ha másra nem okulni jó lesz. Amúgy a gavallér rajtok nem rám jellemzőek, inkább a "dimamikus előzés" vagy "tempós autópályázás" az autó előéletéről nincs infóm.

_________________
Pzotyo aki mindenhez szeretne érteni, és szereti a szépet, de BMW legyen...

Szívesen, ha már nem lesz más megoldás a váltócserén/felújításon kívül, akkor próbaképpen megpróbálhatnál egy csúszáscsökkentő váltóadalékot. Kíváncsi lennék, hogy mi lenne az ügy kimenetele. (Kívánom, hogy erre ne kerüljön sor és bírja a váltód!)

A lucasoil transmission fix-re gondolsz? Mivel a váltó működik "csak a torka véres" értsd ezalatt csúszik, bizonytalan sárga fogaskerék, úgy ,hogy nem megyek 2000res fordulatszám fölé, megrendeltem, úton van, jövő héten betöltöm, majd reflektálok.

_________________
Pzotyo aki mindenhez szeretne érteni, és szereti a szépet, de BMW legyen...