Nincs róla infóm,kb.másfél éve van nálam az autó, 270000 km van benne(magyarországi, állapota alapján még valós is lehet).
Jó váltóst tudnátok ajánlani Budapest környékén?

Nincs róla infóm. Lehet még sosem. Másfél éve van nálam, most 270e van benne(állapota alapján igaz is lehet, magyarországi). Eseleg egy jó váltóst tudtok ajánlani Bp. -Piliscsaba környékén?

egyik ismerősömnek van egy eladó bontott váltója ,kézire alakította át az övét,azért szedte ki.....ha gondolod keres meg pü-ben

Köszönöm, de attól tartok, annál is előfordulhat bármi(ki tudja hogyan használták ellőtte), és akkor ugyanott vagyok. Ha mégis érdekelne, merrefelé lenne?

Szabi klubbtársunk profi bontós. Nem ajánlana olyat, amivel gondod lehet. (A kor miatt van benne kockázat, de azt tudnod kell, hogy itt házon belül nem hülyegyerek stílusban vannak az autók használva.) Egyébként meg anyagilag sokkal kisebb tehertétel lenne preventív jelleggel leszervizelni egy bontott váltót, mint a tiedet rendbe rakatni, ráadásul az eddigi felújításos tapasztalatok is elég megosztóak itt a klubbon belül. Én a bontott mellett döntenék.

Köszi, azt hiszem megér egy kört!
Nem vagyok hozzáértő, úgyhogy minden jó tanácsot örömmel veszek.

Miközben veszegetem az alkatrészeket az épülő 4.4-es motorhoz, beleakadtam ez ebay-en egy v8-hoz való kompresszor készletbe.
Vállalható áron adta a srác, de váltófronton felvetett bennem néhány kérdést, mert az automatáról nem akarok lemondani, de erősödni fog az autó.

5hp24 van a kocsim alatt, ami elvileg 440Nm-ig kezeli barátságosan a nyomatékot. Ennek ellenére 4.8 IS alatt és az Alpina b10 v8s alatt is ez a váltó van, sőt Audi fronton a 4.2 valamint a 6.0 (!!) is ezeket a váltókat kapta.

Továbbá ezzel ment a Z8 is, ami végeredményképpen egy m5 motor automatásítva.

Kapnak ezek a szériák váltói szerintetek valamilyen egyedi felkészítést a nagyobb igénybevételre, vagy tudják hogy bírni fogja a terhelést és csak simán ráakasztják?

Mert az én esetemben ez nagyjából 500 NM terhelést jelentene.

_________________
E39 Blogom. Katt.

Szerintem erősített wandlert kapnak, többi kibírja.
Rossz nyelvek szerint a wandler nem bírja a csipsztuning miatt megnövekedett nyomatékot, ennek a kopása, rongálódása vágja haza a váltót.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Ez az állítás a 390R esetén is igaz?

Köszi a tippet, kutakodok a fórumokban.

_________________
E39 Blogom. Katt.

FÅ‘leg.
Most van gondolkodás alatt egy 184-es rommáírt manuál 30d automatásítása. A gyári kuplung gyengélkedik, megcsúszik. Próbálkozott már kevlárral is, nem jött be, nem tudja a nyomatékot kerékre vinni. Tulaj még gondolkodik az átalakításon, de mondtuk neki, hogy gyári wandlerrel neki se kezdjen(ünk).
Pont ebben a topicban találtam erről hozzászólást, kb a 10. lapon.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Volt olyan itt a fórumon, aki csak wandlert cserélt a váltóban?

Egyáltalán mik a tünetek egy wandlerkopásnál?

Ezt én is kérdeztem Papp Tamástól. Azt mondta, hogy gyengébben kúszik az autó ha nem nyomjuk a féket, lassabb a gázreakció is.

_________________
E39 Blogom. Katt.

valaki egyszer kérdezte itt, hogy miért nem kapar az autó, amikor ő gumit szeretne égetni az automata e39-cével, csak bőg a motor, de a kerék nem forog.
Például a fenti eset kiváló példája a kopott wandlernek. A fenti persze vicc kategóriába tartozó példa, mielőtt valaki komolyan veszi, senki ne így nézze meg a wandlerje állapotát

Nekem ismerősöm 730d-n csak wandlert cserélt. Nyúlós érzés volt vezetni az autót, illetve magasabb fordulaton kapcsolta a következő fokozatot.

Ettől féltem.
Ergo akkor ő sem tudja, mert ugye mihez képest gyengébb a kúszás, vagy mihez képest lassabb a gázreakció?

Én is érzem, hogy valami el van fáradva a váltóban, de szerintem még olyan stádiumban van, hogy menteni lehetne.
Ahhoz viszont nincs kedvem, hogy 450eft-ért felújíttassam.
Nyilván fogok venni egy bontott váltót, de ez sem b@sznám szét csak azért, mert senkinek nincs lövése hozzá, hogy egy kezdődő hibát milyen részegység cseréjével lehetne javítani aprópénzből.

A tényállás:
- van minden fokozat
- kúszik előre, hátra
- fölvált, visszavált
- nincs vészprogram

Hiba:
- 80-90km/h vagy afölötti sebességnél, ha nyomok egy komolyabb gázt és visszavált 5-ből 4.fokozatba, akkor 2-3 erőteljes rúgást érzek a váltóból, aztán van olyan, hogy ez azonnal elmúlik, de olyan is van, hogy érzem tovább a kicsi rúgásokat. Mintha üreseket szívna a szivattyú az olajból.
- Ha kisebb gázzal gyorsítok ugyanennél a sebességnél, akkor ezt nem csinálja, illetve nagyon finom rángást ilyenkor is vélek felfedezni
- lehet, hogy hülyeség, de az egész, mintha a wandler lock up funkciójával lenne összefüggésben. A lock up-ból erőszakos gyorsítás hatására rángatva teszi vissza a fokozatot.
- alsóbb fokozatokban nem tapasztaltam semmi hibát. A GM váltó eleve nem vált olyan szépen, mint a benzines ZF-je, de ezzel együtt tudok élni.
- azt nem tudom, hogy a jelenség hideg olajjal is megvan-e, vagy csak melegen, mert hideg motornál nem terhelem.

A lock up-ot nem a wandler kapcsolja?

Az autó brutálisan jól megy, nem érzem, hogy csúszna fokozatban, ma is úgy kerülgettem ki a többieket, mint a pocsolyát.

Olajat - szűrőt cseréltünk, előtte is ez volt a tünet, a csere után a váltások kicsit finomabbak, de a jelenség nem szűnt meg. A városban járkáltam egy hétig, ott semmi hiba nem jött elő, azt hittem, hogy ezzel meg is szűnt a korábbi hiba.

Fémforgács nem volt, olaj pirosas - feketés, nem égett szagú volt, a mágnesen elég vastagon iszapos üledék volt.

5 liter olaj ment rá vissza.

Valakinek ötlet? Hol nézzek utána? Kit kérdezzek? Van valakinek hasonló tünete?

Ez a nyúlós érzés nekem minden eddigi BMW-en megvolt, ha kisgázzal, finomkodva nyomtam neki, pedig volt kettő 325ti-m is hibátlan automatával, meg TDS-em is és 30d-m is automatával.
Ha normálisan odaléptem neki, akkor egyből elmúlt a nyúlósság.

Abban a váltóban biztosan volt már olaj cserélve máskor is, mert gyáriban mindig sötétsárga olajat találtam eddig. Azt hiszem, hogy az ETL8072B olaj olyan színű, az az érzésem hogy a kis hamisak a gyárban olyat tesznek bele.
Nekem volt az autómban 490e km-es kocsiból kivett váltó, abban fáradt volt már a wandler, de nem rángatott semmilyen körülmények között. Csak azt éreztem, hogy hirtelen elindulásnál nem forgatta el a kereket, olyan volt mint a kipörgésgátló. Fordulaton nem volt probléma. Emelkedőn tempomatnál pedig pulzált a fordulatszám. Csináltam róla videót annak idején.

Észreveszed ha már nem jó a wandler, azt érzed, hogy álló helyből kisebb gázadásra nem ragadja el markánsan a kocsit, csak felpörög és kissé lomhán gyorsul.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Csak városi tempónál fordul néha elő, hogy ha intenzíven gyorsítok, majd hirtelen valami miatt teljesen el kell vennem a lábam a gázról, vagy kicsit fékeznem is kell, akkor ránt egy elég nagyon a váltó. Ha az előbbi manővert ugyan olyan intenzív gyorsulással csinálom, de nem veszem teljesen el a lábam a gázról, hanem minimálisan még nyomom 1-2 másodpercig, és csak utána fékezek, akkor egyáltalán nem ránt. Nem tudom mitől lehet. Nagyobb sebességben nem csinálja, elindulásnál sem "nyúlik" a váltó, szinte egyenesen arányosan úgy húz ahogy nyomom neki. Kíváncsi lennék ez mitől lehet.

Este nézegettem német fórumokat, és a 80 - 120km/h közötti remegés, vibráció nagyon is ismert probléma a GM váltóknál.
Kb. 30-40 hozzászólást olvastam, hogy.....nekem is ugyanez a problémám, blabla.....

Megoldás?
-Ja, az nincs. Egyetlen egy sem volt közülük, aki később beírt volna, hogy így és így oldódott meg. Olyan volt, hogy vett AT váltót, és azzal jó lett, de itt most nyilván nem ezt a megoldást keressük.

Találtam viszont egy érdekes műszaki leírást technokratáknak a GM váltóról.

GM 5L40-E váltó

Ez egy nagyon komoly leírás, ami alapján a szervíz javítani és szervizelni is tudja a váltót.
Szerintem a leírás és az ábrák alapján 3 hét múlva már Gallacahoz is vihetünk váltót felújíttatni.