_________________
Üdv.
MChris

e46-ot ki tudod kapcsolni teljesen,e39-et nem.kipróbáltuk,nyomhatod fél napig akkor sem kapcsol ki.

bezo

Akkor mégse öregszem annyira

_________________
Üdv.
MChris

Egy pontos forditás:
Aszongyja nyomd meg és tartsd nyomva kb.10 másodpercig, amig a lámpa felgyullad és MAJD kialszik újra. (no ez nincs a kézikönyvben).
Ekkor kerülsz a "félig be/félig ki" módba. Ami azt jelenti, hogy a megcsúszott kerékre továbbra is fékez, de a motor gáz elvételt nem alkalmazza az ASC+T/DSC.
És igen miután ezt bekapcsoltad csak a motor kikapcsolásávbal tudod törölni ezt az üzemmódot. Vissza kapcsoláskor a régi üzemmódba kerül.

Jackson, a tolmács

A kihintáztatásra gondoltam az benne van.

_________________
Üdv.
MChris

Igen jól emlékszel a két lámpa a BRAKE (középen felkiáltójel) és az ABS sárga szinnel oldalt világit. Ez DSC/ABS hiba vagy "rendszer kikapcsolva a gombal" a jelentése.
DSC lámpa: DSC hiba vagy kikapcsolva (nem teljesen)
Ha BRAKE piros akkor alacsony fék folyadék vagy kézifék behúzva.

A DSC és a sárga BRAKE lámpát a DSC vezérlő CAN-on keresztül kapcsolja. Az ABS lámpát közvetlenül fizikai dróton kapcsolgatja.

Forrás "Dynamic Stability Control X5.pdf" 12.pdf oldalon.

Jackson, aki már átrágta ezt egyszer

Köszi Dzsexon, kifogom próbálni ezt a dolgot!

Ugyan ez a doksi emlegeti a 30.oldalon, hogy a DSC- megnyomásával csak a DSC funkciók kikapcsolhatók (igaz itt az X5 szöveg környezetben, de gondolom ez áll az E39-re is). Felhivja a figyelmet, hogy az ASC+T része a dolgonak az továbbra is működik.

De nézzük csak szakszerüen:
ABS részei:
- ABS alapból értitek
- alfunkció CBC avagy Corner Braking Control: ha nem megy az ABS és fékezel + kanyarban csúsznál kifelé a kanyarban belső hátsó kerék féket vezérli, hogy nem legyen túlkormányzott szituáció.
- alfunkció EBV avagy Elektronic Brake Force Distribution (Elektronikus fékerő elosztás: a hátsó tengely fékerejét állitgatja. Könyű kocsi kissebb fék nyomás, nehéz kocsi nagyobb nyomás

ASC+T részei:
Avagy kipörgés (és e miatt megcsúszás) gátlás. Csúnya néven tapadás vezérlés, tehát minden út viszonyok között tapadjunk a cél. A megcsúszott oldali hátsó kerék fékezésével és a nyomaték csökkentésével (ekkor ugat bele a gáz csökkentési parancsal - ami felül birálja a lábad).
- ASC alap működés: motor befolyásolással. három helyen szól bele. folytó szelep (vagy mi a manó a neve a throttle-nek), gyújtás és egyedi hengerek befecskendezését kikapcsolja.
- ADB avagy Automatic Differential Brake: fékezéssel a megcsúszó kereket egyénileg (csak az egyik oldalon)
- alfunkció MSR - Engine Drag Torque Reduction: hegyről lefelé haldva ALACSONY fokozatban nagyot rántana az erős motorfék (ismétlem alacsony fokozaton mint kéne) kikapcsolja a leállitott (motorfék mód és spórolás miatt) befecskendezés tiltást és hagyja hogy nőjön a sebesség. Achtung:a lassabb kerekek felgyorsulnak a többi sebességére és nem leszáguldunk észnélkül a dombról


DSC (már akinek van) részei:
Alul és túl kormányzás kivédése (csökkentése). Mindkettő esetében kanyarba be észnélkül többel mint szabadna. És utána jön a móka befelé vagy kifelé szállunk el.
- Alul kormányzott (nagyobbal megyünk a kanyarban mint lehetne): kifelé száll el. kanyar belső hátsó kerék fékez és ezért a diffi miatt a külső párja gyorsul és berántja a kocsit a körre vissza.
- Túl kormányzott (hátsó kerék elvesziti a tapadás pl. szar gumi, rossz út stb.). befelé száll el. Megint többel mentünk be mint kéne és mivel nem akarunk alul kormányzottan távozni ezért még jól rá is húzzuk a kormányt + hátsó tapadás elveszitve. No ekkor kiszáll a segge és a kanyar közepén kersztbe fordul a kocsi. Erre a kis okos mit csinál 1.nyomaték csökkentő parancs a DME-nek lásd fent a ASC alap-nál és kanyar külső hátsó kerék pillanatra fékez. Vissza rántja a kocsit az ivre csak most a másik irányba.
- alrendszer dynamikus fék rendszerek (Dynamic Braking Systems - DBS) tömör magyar lényeg vészfék vezérlő:
- al-alrendszer DBC avagy Dynamic Braking Controll (dinamikus fék vezérlés) ha hirtelen lépsz a fékre akkor gyorsabb féknyomás előállitás egy pumpa segitségével
- al-alrendszer MBC Maximum Braking Controll avagy amikor nagyob fék vezérlés. Ha kevessebbet fékezünk mint a DBC-hez kéne akkor és első kerekek már ABS alatt vannak akkor a hátsókra nagyobb féknyomás. És igy ők is közelebb kerülnek a ABS beavatkozási határhoz (ergó max fék hatásfok az összes kerékre.


A fentiek alapján:
- DSC kikapcs csak a 3.rész
- half-on/half-off mód az ASC+ részben lévő motor gáz/nyomaték csökkentést iktatja ki.

Na kiszeretne DSC-t?

Jackson, aki még egy kicsit küzd és leforditja a teljes ASC+T/DSC anyagot.

Ezt szeretem, mikor lehet tanulni!
Mert a technohalandzsát nem értem amit néha nyomtok: letöltöm, feltöltöm, a bit 3-as verziót, meg a 2003-as III. KBe-t, meg mittudom én milyen szoftvereket! Azt legalább tudom mi a túlkormányzás: füstül a gumi mint állat!

Jackson mester ennek sok preciz és hasznos forditásnak nem csinálsz egy külön topikot,mert elveszek pár hónap alatt majd,és kár lenne érte,szerintem.

Szép munka ez is!

_________________
Üdv.
MChris

Én kinyomtatom az anyagot, betanulom, és tavasszal a tréningen majd oktatom az oktatót!

Vagy küld át és csinálok belőle pdf-et és feltöltöm.

_________________

aki volt a vezetéstechnikai tréningen az emlékezhet, hogy ott is elhangzott, hogy a DSC-t nem lehet teljesen kikapcsolni. ez annak kapcsán merült fel, hogy az egyik manőver közben az oktató megjegyezte, milyen szépen dolgozott a menetstabilizátor, látszott, hogy melyik kereket fékezte. erre megjegyeztem, hogy ki volt kapcsolva a DSC, és akkor megegyeztünk, hogy teljesen nem lehet kikapcsolni (erről már korábban is olvastam, így nem ért meglepetésként).
az oktató szerint azért nem lehet teljesen kikapcsolni, mert az autógyárak nem vállalják be, hogy a hülye sofőrök fának csapják magukat egy kis virtuskodás során

Nekem ASC-m van, de ugyen ez volt.
Kb 10 mp-ig nyomtam és kikapcsolt és utána hiába nyomkodtam nem kapcsolt vissza.
Kulcs ki majd kulcs be és újra a régi.
Szerintetek ilyen nekem is van?

És olyan csatlakozót?

Bontó!

_________________

Nem ugyan az mint a DSC,annak a leírás feljebb olvasható az ASC pedig itt:

ASC+T (Automatic Stability Control+Traction - vonóerő szabályozás)
Az ASC+T megelőzi a hajtott kerekek kipörgését és gondoskodik a lehető legjobb vonóerőről és stabilitásról, miközben az autó az úton van. Ha a kerekek meg akarnak pörögni - például elindulásnál vagy egy kanyarban való gyorsításkor - az elektronika csökkenti a motor erejét. Ha ez nem elég, a pörgő kerék vagy kerekek automatikusan fékeződnek, a vonóerő helyreálltáig. Ha az ASC+T működésben van, a vezetőt egy sárga villogó fény figyelmezteti a műszerfalon.

ASC "butább" mint a DSC

_________________
Üdv.
MChris

Akkor én mit kapcsoltam ki az ASC-n?
És az mire jó nálam? Mármint az ASC-nél?

Egyszerüen az csak kipörgésgátló,próbáldi ki ha be van akkor elektronika nem engedi kipörögni a kereket,ha kikapcsolod akkor meg igen. Nyáron murván,télen jégen érzed a külömbséget. (dinamikousabb vezetéshez kikapcsolható,nyáron nem nagyon kell)

_________________
Üdv.
MChris

Ezt is tudtam idáig, de ha hosszan nyomtam (10 mp).
Akkor mit csináltam?