Klíma venti project a következő képpen áll:

4db ellenállás (1Ohm 200W) 6300Ft/db elvileg uton lesz (ha nem vettem meg más aki fűteni akar vele télen) egy Budapesti cégnél volt egyedül belőle

Gyári (2db) is ennyi ha végelszámolást nézzük csak az 100W-os

Hamarosan elkészül egy PWM szabályzós is,panelt már gyártják hozzá (98 után ilyet használnak ) (gyári fordulatszámok beállitásához Én egy laseres fordulatszám-mérőt használok majd)

Klímaventit kiveszem majd és mert halott ellenállások miatt ugyis kikell és akkor játszok ezekkel a "megoldásokkal" is és megirom "majd" mi lett a vége ill. jönnek a képek is majd.

_________________
Ãœdv.
MChris

Sziasztok!

Kis segítségre lenne szükségem. Külső hőmérséklet: 27,5 fok. Vezérlő beállítások: 22.5 ; 22.5. Klíma: kikapcsolva. Felül langyos (kinti) levegő jön. Lábra 90 fokos. "Százlábú"-témakör?

Ahogy a készenléti rend-őrei mondanák: SÜN!

Először ellenőrizd, hogy a vezérlőpanelben lévő pici ventillátor műxik-e. Ha az megáll, vagy elkoszolódik, akkor is szokott bolondozni a hőszabályozás. Kipattintod a panelt, és már látod is.

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

CELTIC ! Hol tettél szert erre az évjáratra?

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Egyedi konstrukció!
2011-ben külön lefognak nekem egy e39-et gyártani.

Na bammm..... akor most irigykedek, de nagyon!

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

de mi becézni szoktuk (SÜN-I)

_________________
Ãœdv.
MChris

Most ne kövezzetek meg, de az M minek e rövidítése??

BMW Motorsport GmbH

_________________
Ãœdv.
MChris

Köszi Krissz!

Vagy a M'arhajó M'egymintállat stb.stb....

Helo
M-rövidités=MINEKVETTEMMEG
üdv zoli

Akkor megvegyem TÅ‘led ?
Na akkor az ára kb: amire gondoltál az a négyzetgyök alatt osztva kettővel.
És akkor mennyit engednél az így kijött összegnek a feléből ?

_________________
üdv Oroszlan
Inkább legyek első a pokolban, mint utolsó a menyországban !

Szívesen!

BMW M

A Wikipédiából, a szabad lexikonból a Google forditotta

BMW M GmbH (korábban: BMW Motorsport GmbH) egyik leányvállalata a német autógyártó BMW AG.

BMW M, vagy más néven M-Technik, vagy csak "M" (a Motorsport) volt eredetileg a célja, hogy megkönnyítse a BMW versenyautó program, ami nagyon sikeres volt a 1960-as és 1970-es években. Az idő előrehaladtával, a BMW M kezdődött, hogy kiegészítse a BMW portfolió járművek, amelyek speciálisan módosított magasabb felszereltségi modellek, amelyek esetében a jelenleg leginkább ismert a nagyközönség számára. Ezek az M-badged autó hagyományosan tartalmazza átalakított motorok, felfüggesztések, belső TRIM, aerodinamika, és a külső módosításokat, hogy azok egymástól való együttműködésben.

Történelem

Alapítva 1972 májusában mindössze nyolc munkavállalók, a 400-kal nőtt a munkavállalók által 1988, és jelenleg egy részét BMW piaci jelenlétét. The first racing project was BMW's 3.0 CSL . Az első versenyautó projekt a BMW 3,0 CSL.

Miután a siker a BMW M versenygalambok helyszínek és az egyre növekvő piacon a nagy teljesítményű sportautók, F bevezetett gépkocsik értékesítése a nyilvánosság számára. Az első hivatalos F-badged autó eladás a nyilvánosság volt az M1, kiderült, a Paris Motor Show 1978. Az M1-es, azonban több volt, egy racecar a belső berendezés, mint egy hétköznapi vezetőnek. Az irány az M autó megváltozott az 1979-es kiadása az M535i, amit egy nagy teljesítményű változata BMW 5 népszerű sorozat közepes méretű szedán.

Továbbá, a BMW M szolgáltatott a 6,1 literes V-12 motorral hatáskörök a McLaren F1, amely, mint a motor a szállító és a gyártó által élvezett rengeteg Racing siker, híres győztes a 24 órás Le Mans 1995-ben, az első évben a verseny A GTR Racing változaton.

Termelés

1978 óta a BMW M felajánlotta módosított változatát szinte minden jármű BMW termelési vonal. Legutóbb a BMW X5 és X6 sporttevékenység járművek kapott M-származékok esetében a 2010-es években, az első M járműveknek, amelyek négykerék-meghajtással, és egyben az első, hogy nem szavaznak.

Jelenleg a vezetékek nélküli M változat az 1 sorozat, a 7 sorozat, az X3, a Z4. A Z4 az egyetlen, az előző, hogy korábban egy M-változat (megjegyzendő, hogy a jelenlegi 1 sorozat nincs kapcsolatban az eredeti M1).

M-Cars vs M-badged autó

Több olyan BMW modell, amely a BMW Motorsport változtatásokat az, anélkül, hogy azok teljes mértékben az M-autók. A járműveket, amelyek módosították a BMW Motorsport, de nem a teljes M-autók, a funkció sima "M" jelvény nélkül száma, míg a teljes M-Autó lesz az "M" jelvényt a modell számát (pl. "M3" vagy " M5).

Például, az E28 M535i Kiemelt felfüggesztés, a stílus, és az adatszolgáltatás javítását a standard 535i. Ezeket a változtatásokat végeztek BMW Motorsport, így az autóban szállított "M" sáv jelvény az első rács és indító, de nem a teljes "M5" nómenklatúrában. Az E28 M5 adtak el együtt M535i.

Az utóbbi években, F kitűzőkre volna használni akcentus nem gyári M lehetőségeket. Ezzel kapcsolatban néhány példa E46 3-sorozat, mely a teljesítmény csomag lehetőséggel bővíti az autót, hogy M68 típusú keréktárcsák, amely kis M jelvények alatt a BMW Roundels. Más esetekben, F stílus nélküli jelvény is szivárgott le a nem-M autó a gyári lehetőségeket. Például mind az E39 és E60 5 sorozat sedans volt kötelező aerodinamikai csomagokat, melyek erősen befolyásolják M5 stílus (pl. lökhárítók). Nem szokatlan, hogy a "standard" BMW azon az "M" jelvény vagy szalag accenting a design.

Kivételek

A 2010 X5 és X6-alapú M járművek viselte a szokásos modell elnevezések követi az "M" BADGE csík (az X5 M és X6 M). Vajon nómenklatúrákba követett hagyomány, a járművek lenne MX5 és MX6 modell megnevezése, már használt M.
M Roadster és M Coupe viselte számtalan "M" kitűzők standard felszerelés.
A M635csi követte M535i névadási hagyomány, hanem egy teljesen önálló M-Autó (az M6-os).

Hivatalos M Autók
M3 - E90 Sedan, E92 Coupe, E93 Cabriolet (2008 to present) M3 - E90 Sedan, Coupe E92, E93 Cabriolet (2008 előtt)
M5 - E60 Sedan, E61 Touring (2005 to present) M5 - Sedan E60, E61 Touring (2005 előtt)
M6 - E63 Coupe, E64 Cabriolet (2005 to present) M6 - Coupe E63, E64 Cabriolet (2005 előtt)
X5 M - E70 SAV (2010 to present) X5 M - E70 SAV (2010 előtt)
X6 M - E71 SAC (2010 to present) X6 M - E71 SAC (2010 előtt)

Korábbi hivatalos M autók

M1 - E26 Supercar Coupe, no relation with the modern E81/E82/E87/E88 1 series M1 - E26 Supercar Coupe, nincs összefüggésben a modern E81/E82/E87/E88 1 sorozat
M3 - E30 Coupe, E36 Coupe/Sedan/Cabriolet, E46 Coupe/Cabriolet M3 - Coupe E30, E36 Coupe / Sedan / Cabriolet, E46 Coupe / Cabriolet
M5 - E28 Sedan, E34 Sedan/Touring, E39 Sedan M5 - Sedan E28, E34 Sedan / Touring, E39 Sedan
M635CSi/M6 - E24 Coupe M635CSi/M6 - E24 Coupe
M Coupe - E36/7 and E86 Coupe M Coupe - E36 / 7 és E86 Coupe
M Roadster - E36/8 and E85 Roadster M Roadster - E36 / 8 és E85 Roadster

M Badged (nem hivatalos) Autók

E12 M535i (1979-1981) - Often (unofficially) considered the first mass "production" vehicle built by BMW Motorsport E12 M535i (1979-1981) - gyakran (nem hivatalos) úgy vélte, az első tömeges gyártására jármű által épített BMW Motorsport
E31 850CSi (1992-1996) - An M car in all but name; it had a BMW M–sourced engine and its VIN indicated that it was developed by BMW Motorsport, like all other M cars. E31 850CSi (1992-1996) - Az M autó minden nevet, de ez volt a BMW M származó motor és a VIN jelezte, hogy dolgozza ki a BMW Motorsport, mint minden más M autókat.
E31 M8 Prototype - A rumored vehicle which was for unknown reasons canceled by BMW E31 M8 Prototype - A jármű híresztelt amit ismeretlen okokból törli a BMW

A verseny

Mercedes-AMG és Audi quattro GmbH külön változatait számos járművek anyavállalat társasági tartományban, egy hasonló Audi BMW M. 's RS modelleket gyakran felülvizsgálják a közvetlen versenyt egy hasonló méretű BMW M autó, mint például az Audi RS4 vs BMW M3-as

BMW M-nak az is, hogy több független vállalat kínálja saját teljesítményüket változatai BMW modellek egyes csomagok teljesítményét lehet utólagosan a már meglévő autók, míg mások alkalmazását az új autókat vásároltak közvetlenül a BMW AG és átváltandó előtt az első regisztráció. Az ilyen társaságok közé tartozik Hamann Motorsport, Alpina, Dinan Cars, AC Schnitzer és Hartge.

_________________
Ãœdv.
MChris

Helo Chris

nálad a Vágó István csak vízhordó lehet
üdv zoli

A kis ventilátor működik, úgyhogy alighanem a szóban forgó tüskéshátú barátunkkal lesz gond. Kérdéseim a továbbiakban a következőek: Foglalatban van-e a kisállatka vagy forrasztós? Honnan lehet beszerezni? Csak új vagy esetleg használt is szóba jöhet? Okozhatta ez azt is, hogy a klíma nagyon túlhűtött, nem a beállított hőmérsékletre?

Előre is nagyon köszönöm.

Doksi a letöltések között. (csavaros és csatis)
Buksza függő,többit Te is tudod
Sün csak ventifordulatért felelős max túlpörögtt és attól fagyott le a "lábad"

_________________
Ãœdv.
MChris

Divecon kérdésre:

Labi-módszer bőrre:

"............a sima kézkrém tökéletes. Menj be a patikába és kevertesd ki magadnak ezt: Cremor aquosus (kremor akózusz) fonetikusan... Ez fillérekbe kerül és egy garnitúrát kb kétszer vastagon kibír. (nem kell hozzá recept) olyan 1 dekás kiszerelésben adják. Mindenképpen kell hidratálni tisztítás után a bőrt, hiába írja esetleg a tisztító, hogy nem kell, mert van benne hidratáló. (főleg habos tisztítás után) akár niveával is lehet bekenni. ...az is jó! ...csak drága. Minek venni drágát ha az olcsó is jó ha nem jobb. fényes akkor lesz a bőr, ha többször is kezeled és nem hagyod hogy a nap süsse a bőrt. A bőr akkor lesz matt, ha elveszti a nedvességét. ez után már a repedés jön, ami valójában helyrehozhatatlan. Ha matt és le tudod rakni a kocsit pár napra akkor tedd a következőt: babaolajjal kenegesd (kéz beolajoz és azzal dörzsöld mindenhová) ezt ismételd meg naponta legalább 3 szor. miután már érezhetően nem szívja be, akkor töröld át pamuttal és egy picit "polírozd" át vele kézzel, finoman. (nagyon puha legyen a rongy és lehetőleg fehér) ha ez megvan, kétszer hidratálóval is egy nap alatt. kb 2-3 nap múlva bele tudsz ülni. Olyan fényes sohasem lesz, mintha szilikonnal csináltad volna, mert a fotókon bizony azt látod, de életteli lesz, azaz a szemnek pont kellemes.
remélem segített!........................"

és apropó szilikon: az én tanácsom az, hogy senki ne használja mert: valójában szárít, de nagyon! erősen allergizál. (munkám során sokat használtam és ha már csak rágondolok, lefoszlik a bőr a kezemről) ...amolyan Pavlovi reflex lett belőle.
A varrásra vigyázzatok. a varratoknak ki kell száradnia teljesen ha ápolóztatok, mert ha nedvesen huppansz bele elgyengül és sokkal de sokkal könnyeben szakad!! a varratot is lehet krémezni, olajozni, de azért vigyázzatok rá. világos varrat esetén nagyon figyeljetek arra, hogy csak teljesen tiszta és tisztított bőr után krémezzetek, vagy olajozzatok mert: a kosz a varratból kiszedhetetlen és csúnya lesz!

a sorrend tehát:
1. porszívózás
2. épphogy nedves törlővel letörölni a bőrt
3. habbal száraz törlővel tisztára törölni. akárr többször is. szinte nullkilométeresre lehet tisztítani a bőrt.
4. a habtisztítót nedves ronggyal letakarítani.
5. olajjal (ha nem volt soha ápolva) és hidratálóval kétszer vastagon bekenni. (fehér krémmel)
6. finoman átdörzsölni ha megvan. (a fehér krém is hagyhat fehér foltot, de azt könnyen le lehet takarítani, letörölni)
7. mindíg megvárni, hogy kiszáradjon

Fontos: a bőr halála, ha vizes ronggyal takarítod és nem hidratálsz. a víztől megkeményedik a bőr és könnyen kikopik, rugalmasságát elveszti, ezért azt sohase tegyük.


Labi-módszer szövetkárpitra:

kiszed-szétbont->takaritógép száradás ennyire részletesen nem tudom mint a bőrt

_________________
Ãœdv.
MChris

Ez is Labi leírása:

http://bmw.e39.hu/uleslapcsere.html

_________________
Ãœdv.
MChris