na Divecon, ha bekrémeznéd esetleg a velúr bőrt, engem ne szidj! aztatat sajna nem lehet ápolózni A velúrt elég kellemetlen tisztítani, mert csak speckó cipőkefével lehet vizesen tisztítószer nélkül leginkább. Sokan írták már, hogy a kedvencük, de én nekem nagyon nem tetszik. a fotókon is olyan, mintha foltos lenne. ...egy kicsit heterogén benyomást kelt. ..nem lehet rajta csúszkálni, fészkelődni, mert a pamuthoz tapad mint az állat és ez engem személy szerint zavar. ...de mondjuk ez spec egyéni szocproblem.

_________________
Romanes eunt domus

Nem idézem tovább mert túl sok van. Szó ami szó ha akarom se tudom ennyire elbaltázni a forditást mint egy gép képes rá.

Jackson, aki

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Méricskéltem egy kicsit: A ventillátor áramfelvétele 0,5Ohm ellenállással ~10.5A, de induláskor 16,5A Ellenállás nélkül ~19.7A /induláskori áramfelvételt nem tudtam megnézni, mert az már kívül esett a műszer méréstartományán, valószínűsíthetően ~30A lehet/. Felütöttem a szakirodalmat: villamos motor 10A névleges áramfelvételhez 25A gyrskiolvadású biztosítót ajánl, 20A áramfelvételhez 50A-t. Ha figyelembe vesszük az üzemeltetés körülményeit is /-30.....+50fok/ amit figyelembe kell venni a biztosítékok méretezésénél, nagyot nem tévedtek a mérnökök a BMW-nél
Mértem ellenállást is, de 3 műszer 3értéket mutatott így csak tájékoztató jelleggel:
a motor ellenállása előtét ellenállás nélkül:~1Ohm, 0,5Ohm előtétellenállással ~1,5Ohm.
Az én ventillátorom '97-ig csak két fokozatú: magas és közepes fordulatú, azaz csak egy/0,5Ohm/ ellenállás van benne.
Ha 1Ohm-os ellenállásokat építesz be akkor neked : 0,7Ohm helyett 2Ohm, 0,5Ohm helyett
1Ohm lesz az előtétellenállások értéke. Ez azt jelenti, hogy a ventillátor fordulatszáma lényegesen kisebb lesz
Nemrég láttam csak, hogy neked is /meg másoknak is/ gondja volt a venti motor állórészével, tehát egyértelmű, hogy az ellenállások halálát az okozza. Én az állórész mágneseit nem csak visszaragasztottam, hanem teljesen körbeöntöttem epoxi ragasztóval.

_________________
____________________
Üdv: Zsolt

Labi bőrős autót akar...

_________________
Üdv.
MChris

ha felre fordit akkor sincs semmi max nagy kacaj,gyorsabb volt mint 3 nap után válaszolni,így chip teljesen ki lett kupálva

_________________
Üdv.
MChris

Értem,köszike.

Gond az hogy ilyen "gyári" érték az ellenállássorban nem nagyon van kapni nehéz.
Így marad vagy 1 Ohm és igaz lassabban de legalább forog és hűt dolog,vagy gyári repair kit ami árban kijön a 200W-oshoz képest ugyan annyira. Másik megoldás ami felé hajlok az PWM szabályzós ami 98 után is van.

Motor dolog több tagnál ellenállás cserével megoldott,ezért érdekes ez a hiba,ha kicserélem gyárira és megy 1 évat.

Motorjavítás publikus?

Köszönöm szépen!

_________________
Üdv.
MChris

Mire gondolsz

_________________
____________________
Üdv: Zsolt

Klímaventi állórész javításra.

_________________
Üdv.
MChris

Szia MChris az ETK-ban tényleg megtaláltam amit akartam,nagyon sokat segített igen szépen köszönöm!

Szívesen!

_________________
Üdv.
MChris

Sziasztok!


Csak egy olyan egyszerű kérdésem lenne 2003-as 525d touringon ha véletlenül újra fel kell tölteni a hűtőrendszert akkor elég-e az ha felöntöm a kiegyenlítő tartályon keresztül és a rendszer lelégteleníti önmagát vagy esetleg vannak légtelenítési pontok,és ha a fűtőradiátorból is lejön a víz ennek a rendszernek a légtelenítéséhez gondolom az utastér belső hőfokszabályzóját magasra kell állítani ,hogy a fűtőradiátor ismét feltöltődjön vízzel?

Nem elég,nem fog.

1 termo mellett lévő csavart kiveszed és addig töltöd mig ott nem folyik ki a "víz" (visszazárod) majd töltöd még tovább mig a hűtő tetején nem jön ki a "víz" utána gyújtás ráad klímán mind a 2 oldalt maxra teszed és a középső légbeömlőn a potit 3 piros pöttyre tekered. elindit-> víz potolás -> ellenözés -> utántöltés (hideg állapotban)

_________________
Üdv.
MChris

Szia MChris!

Onnan tiszta a dolog hogy a gyújtást ráadom ,de azt nem tudom hogy a termoban mire gondolsz és hogy hol van rajta a légtelenítő csavar és a kocsi elején lévő vízhűtőn sem találok légtelenítőt .Szemben állva a kocsival a hűtő jobb oldali bemenő csonkjáról jön le egy vékony cső amely a szinte mellette lévő hűtővíz kiegyenlítő tartályra csatlakozik és szerintem ezen a csonkon a kocsi orrában lévő hűtő biztosan lelégteleníti önmagát.Ezeket az általam nem értett dolgokat légyszíves kicsit részletesebben írd le hogy mit hol találok,vagy ha esetleg találok róla valahol képet az még jobb lenne.
Előre is köszi!

Szia

Hűtőn van kicsi kereszthornyú műanyag csavar


Termo elött a csövön egy fém csavar asszam 6lap fejű,bár van műanyagból is (amiben áll a tölcsér)

_________________
Üdv.
MChris

Hello, bocsi de a 25d-n nem ien hütő van, legalább is az enyémen,de a másik kép az kb jó,és oan kereszt tetejü csavart keress,az a légtelenitő...Nekem pl elég volt feltölteni,fütés csapok kinyit,alapjárati melegités, vizóra figyel, és picit után tölt, és OK...

AZ hosszú történet
Azzal kezdődött, hogy amikor megvettem az összes, itt a fórumon kitárgyalt motorhűtési gondokat produkálta az autó. Már a vásárlást követően hazafelé is kezdődtek a problémák: országúton túlhűlt a motor /a mutató visszament 1/4-re/. Semmi gond gondoltam, ez termosztát hiba. Otthon a következő napokban termosztátcsere. Utána: mi legyen az első út az "ÚJ" autóval /meleg tavaszi hétvége/: család bepakol irány week-end. AZ első nagyváros /ahol jelzőlámpáknál araszolni kell/ a BMW elkezdett melegedni, majd a hűtővizet is kifújta magából, de szinte az utolsó cseppig. Félreállás, ellenőrzés: ékszíj megvan, feszes a ventillátorlapát forog. Akkor mi a probléma? Várakozás egy órácskát hűtő feltöltése, de mivel? Csakis csapvízzel, mivel más nincs a közelben. Elindulás, újabb városi araszolás, hűtővizet újra kilöki magából! Leállás, várakozás, feltöltés. Ezt még ötször megcsinálta, mire kikecmeregtem a városból. Természetesen irány hazafele! Mire gondolsz? Ventillátor megy/mármint a viszkós/ termosztát új, biztos hengerfejes az autó! Na szép! Vettem egy hengerfejes vényócat! A víz kivert rendesen, belegondoltam mit jelent egy autó-két hengerfejfelújítás, meg a munkatársak vigyora, hogy autószerelő-gépészmérnök-re rá sóztak egy hengerfejes autót!. Hazafele csak arra kellett figyelnem, hogy sehol sem lassitsak az országűti tempo alá, nehogy melegedjen, és kifújja a hűtővizet/kisváros, falu, jelzőlámpa, nem számít/. Otthon aztán alaposabb tesztelés után rájöttem, hogy hiába látszik úgy, hogy forog a viszkókuplungos ventillátor, a levegőt nem nagyon fújja. Irány az autósbolt, viszkókuplung rendelés, de nem adunk a BEHR-ért 70.000Ft-ot, ha van 30.000Ft-os is!/pedig előző autómnál sem spóroltam az utángyártott, ez is jó! alkatrészek miatt/. De hát az olcsóbb ajánlat mindig csábító. Az olcsóbb viszkó tulajdonképpen jó, de már alacsony hűtővízhőmérsékletnél bekapcsol, szinte hideg motornál, már jelentkezik a búgó hang /ami tulajdonképpen a ventillátorlapát hangja!/ Ez azért zavaró, mert a motortéből semmi hang nem jön ki, csak a búgó hang, és teljesen feleslegesen fogyasztja a drága benzint az energiaigénye miatt/mérhetően nagyobb a fogyasztás úgy tapasztalom/. A csapvíz miatt amit beleöntöttem, meg szerintem az előző tulaj is sokat önthetett bele a hűtő elég rendesen elvízkövesedett, ki kellett venni kitisztítani. Azt, hogy el van vízkövesedve, onnan lehet észrevenni, hogy a hűtő leeresztőcsapján nem folyik ki a hűtőből az összes viz!
Összefoglalva: a VISZKÓKUPLUNG a bmw hűtésének a lelke! Időnként rá kell nézni, meghallgatni hogy jó-e! Ha már gyengül, csere, könnyen hengerfejessé teheti az autót/én szerencsére megúsztam/.
Az elektromos ventillátort ezek után kezdtem el tesztelni, mi kapcsolja, mikor és miért?
Észrevettem hogy nehezen indul el, vagy csak egy kis rásegítéssel, akkor is gyenge csikorgó hangok közepette. Mivel akkor nem értem rá vele foglalkozni, nem szereltem ki. Egy-két hét után azt vettem észre, hogy a légkondi araszolós haladás közben nem fújt megfelelően hideg levegőt magyarán nem működött a hőcserélő elv. rögtön gondoltam hogy az elektromos ventillátor végleg elromlott, ami igaz is volt, mert már kézzel is alig lehetett rajta fordítani.
Kiszerelés, szétszerelés, az állórész mágnesei közül már három el volt válva a ház falától és hozzá volt tapadva a forgórészhez.
A javításban semmi extra nincs, a ragasztó lekaparása időigényes volt, tisztítás, vasragasztóval visszaragasztottam, utána a mágnesek közötti hézagot a mágnes magasságáig beöntöttem kétkomponensű LOCTITE epoxi ragasztóval. Ezt azért csináltam, mert így egy szabályos körgyűrű jött létre hézag nélkül, ahova semmi nem tud beakadni, beékelődni az állórész és a forgórész közé. Ugyanis ha a két mágnes közötti hézagba beékelődik valami idegen anyag úgy, hogy a forgórész bordái azt elérik, az olyan mintha kalapáccsal ütögetnénk a mágnest /remélem érthetően írtam.../. A forgórész zárlatos volt, meg lett tekercselve.Szakadt előtétellenállás csere.
RÖVIDEN ennyi.

_________________
____________________
Üdv: Zsolt

Nem semmi! 1000 köszönet!

_________________
Üdv.
MChris

Ha csak a ventilfordulatért felel a sün, akkor mitől fűt, mikor kinti levegőt kellene fuvallania?

középpen a hogyan áll a "tekerő"?

_________________
Üdv.
MChris

Külső hőmérséklet alatti értéken. Mégis tódítja a hőt.