Helo
4-gumid van
akkor TE a lábadra is gumit huzol
üdv zoli

Na fiúk, most adjatok segitséget, főlag aki kapisgálja az elektromosságot, mert megvan a baja az akksi-
lemerülős gépnek.

Ma kivettem az összes biztosítékot, s sorban raktam vissza, és a következőket tapasztaltam:

Amikor betettem a 9. biztit, kattant valami a műszerfalban (szerintem relé) és a nulla fogyasztás felment fél amperre. A 9. biztosíték a fűtött ablakspricni biztije. AMI CSAK GYÚJHTÁSSAL MEHETNE!!!

Ezután betettem a 11. biztit, és a fogyi felugrott 2.5-3A-re, vagyis meglett a bűnös fogyasztó kör, ami a SEVOTRONIC, vagyis a sebességfüggő szervokormány biztije, ami SZINTÉN CSAK GYÚJTÁSSAL MEHETNE!!!

Ezután visszatettem a SÜNI stekkerét és nem változott a fogyasztás, vagyis a dolog egyértelmű:

Egy hiba miatt áram alatt marad az elektromos dolgok egy része, amelyek csak gyújtással mehetne.

Gyakorlatilag két megoldással dolgoznak a gyártók: vagy a gyújtáskapcsolóból eleve több szálon jön ki a gyújtásos áram, ilyenek pl. az Opelok, egy része ellátja a világítós dolgokat (műszerfal, index) a másik fele meg a mozgósokat (ablaktörlő, fűtőmotor). Ez a megoldás azért van, hogy bekapcsolva felejtett fogyasztóknál ráadott gyújtásnál ne terhelődjön túl a kör, vagyis megosztják az áramot több ágra. A modernebb megoldás, hogy a gyújtáskapcsolóból kijövő szál csak reléket kapcsol, amik a tényleges terhelést ráadják a fogyasztókra.

Tanulság: vagy a gyújtáskapcsoló rossz, vagy az általa kapcsolt relékben van egy rövidzár, ami áramot ad nem kellő részekek.

Most válaszoljon, aki villamosságis: hogyan tovább? (látott-e ilyet, hol kezdjen a bontást, tesztelést, stb)

_________________
Akkor örüljek a kocsimnak?

Nem vagyok autó villamossági előre kikötném (csak repülőgép gépész és informatikus mérnök). Csak jobban konyitok hozzá mint az átlag a gyári doksiknak hála.
Tehát úgy hogy kiszeded a biztositékokat nem lehet egy mostani kocsit normálisan megmérni. Csókolom itt bus rendszerek tömegéről beszélünk E39 esetében is már. Tehát ha beraksz egy biztositékot akkor lehet:
- a vezérlő több biztositékról működik és a fele nem kap áramot minden féle hülye működés. Extrábbnál extrább áramfelvétel ami nem valóságos.
- ha a buszon lévő vezérlő próbál beszélni mással aki nem szól hozzá vissza az szerinted normális?
- és mi van ha a busz vezérlőjét lövöd ki akkor mit csinálnak a slave egyégek vész üzemmódban?
Még jó hogy ha nem vágtad gajra ezzel az ötlettel a kocsidat. Gondolok is légzsákok és vissza nem billenő vészüzemmódok. A biztositék berakásakor keletkező szikrákról nem is beszélve ami egy halom vezérlőt tehet gajra.
Még a töltőmet is lecseréltem egy speciális szikra védettre, mert még akkor is lehet hibákat okozni a vezérlőn amikor töltésre bekötöd.

A mai modern elektronikás kocsikat NEM szabad igy tesztelni. A normális út vonal szerzel egy egyenáramú lakatfogót ami képes 10mAmper felbontásban kijelezni. Az E39-nek 16 perc után a maximális áramfelvétele (látszik amikor leveszi az automata váltó kulisza világitásánál a P-ről a lámpát) 40mAmper ami egy full extrás kocsié. A valóságban 10-20mAmper a normális érték.
A csomagtartó kinyit és kocsi bezár (csomagtartó zár is azt hidje csukva van) 16 perc után megnézni az értéket. Ha több mint 40mAmper akkor a három biztositék táblán egyesével végig lépkedni a lakatfogóval (ezért kell kicsi lakatrészének lennie) és megnézni merre felé folyik el a sok. Ha a hátsó biztositék tábla kész és mondjuk az F100-as a hunyó akkor mész tovább előre.
De ezt csak akkor tudod megtenni ha másoltál elötte valakitől (torrent) egy WDS lemezt amiben szerepel az összes elektromos kapcsolási rajz. És mint egy fa gyökerén szép lassan eljutsz ahhoz a berendezéshez ami túl áramot fogyaszt. Ha nem vártad meg a 16percet akkor ne is reménykedj az alacsony áramfelvételben mivel még nem mentek le a vezérlő szundi módba (már amelyik életben marad a biztositékos móka után).
Nem véletlenül irtam neked korábban a Forex-es lakat fogót mivel az pont erre való.

Azt hogy hányfelé van osztva az pozitiv még lerajzolni se egyszerű a sok változat miatt. A WDS-ben is alaposan kell végig nyomozni a dolgokat. Van olyan vezérlő amiből vagy 10-15 féle bekötés van felrakva attól függ milyen extrák vannak a kocsiban.

Jackson, aki könyörög ha ennyire nem érted a modern kocsik működését akkor ne nyúlj inkább hozzá. Keress villanyos szakit vagy ha erre jársz megnézem neked csak ne bántsd az autót mert még nagyobb gázt csinálsz

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Hali!

meg tudná valaki mondani,hogy '99-es 523i sedánban 4 vagy 2 lengőkar van oldalanként az első futóműben?

köszi

Itt kéne számolgatnod.

Szerintem...

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

sajna nem vok műszaki zseni...

Sziasztok

A kocsiban a titkos menübe (piktogramos kijelzős) elállítottam (vagy valamilyen módon elállítódott) a hőfokkijelzés mértékegységét °C-ról °F-re
Csak értékeket nézegettem, nem emlékszem, hogy bármely menüt is állítottam volna.
Melyik menüben kell visszaállítani? (Tippek trükkök --> titkos menü kinyomtatva itt van a kezemben de nincs rajta)

Aki tudja irja mert zavar a °F-os kijelzés.

üdv:atiotezer

gépkönyv benne van asszem gyújtás le gomb nyomva tart és gyújtás vissza

_________________
Üdv.
MChris

Kösz megnézem. A 21-es menüpontban lévő Reset az mire szolgál?

passz

_________________
Üdv.
MChris

Ugy tudom kb az akksisaru le-visszával egyenlő.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Látom ragad rád valami

_________________

Jó társaságba keveredtem!

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Oldalanként 2 db van elöl.
Egy alsó és egy felső. (a király a volán mögött, az ász + a motorháztető alatt!)

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Úgy van ahogy leírtad, köszönöm.

A gyári doksi szerint a 21 menüpont a IKE tehát a műszerfal resetelésére való. Például a tankszint jelző cseréje után, mert nélküle csak lassan mutatja a változást.
Ez azért más mint az aksi saru le és fel pakolása amit amúgy nem javasolok a kartársaknak. Szikra az akkunál ami gajra viheti a vezérlőket stb.

Jackson, aki pontositja

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Nagyon köszi a segítséget!

NNa akkor nekem minden vezérlőm halott lenne.....ha a szikra hatással lenne a vezérlőkre...
Ha leveszed az akkusarukat akkor kösd össze őket egy dróttal (rövidre kell zárni) kb 15 perc-de hagyhatod egy fél órát akár....akkor resetelve lesz minden....

És ha pl cserélsz elektromos kütyüt....akkor érdemes áramtalanítani a kocsit....nem elég a gyujtáslevétel...Ott tud szikrát csinálni ....

bika kábelnél is

_________________
Üdv.
MChris

Hali!

Teljesen képben vagyok, mi a baja az akksilemerülős kocsimnak.

Kideritettem, hogy a 1-11 biztosítékok akkor is áram alatt maradnak, amikor nem kellene. Ilyenek mennek róla, hogy ablaktörlés, stabilizációs rendszer, spricnifűtés, szervokormány, vagyis csupa olyan dolog, amelyik nem mehetne gyújtás nélkül, mert álló kocsinál felesleges.

Szeretnék egy olyan kapcsolási rajzot kapni valakitől, amelyiken a biztosítéktábla vezetékelése rajta van, mert ki akarom deriteni, hogy honnan jön az a vezeték, amelyik a felesleges áramot hozza. (E39, 1998-as, 2000/benzin). Előre is köszönöm, de sürgős lenne mert délután mennem kel dolgozni. (6-ra)

_________________
Akkor örüljek a kocsimnak?