Nem értem mi a problémád a leírtakkal, a BMW szakszervízekben szintén így resetelik az E38-at.
Egyébként köszönöm, de már újra van kódolva a klímavezérlőm és csak a fent említett általad durvának ítélt reset hatására volt hajlandó elindulni a klímakompresszor.

Igen sokszor segít ez a megoldás de a tárolóból a hibák azok nem törlődnek gépre téve láthatod továbbra is.

Igen, átgondolva ebben több mint valószínű teljes mértékben igazad van.

Tényleg, itt nem lehet "mérlegelni", vagyis a kollégákat pozitívan minősíteni egy-egy építő, vagy éppen segítő hozzászólás során, vagy erre valók a köszik?

Megbízható autóklímást tud ajánlani valaki?
Olyan kellene, akivel volt már személyes jó tapasztalat.

Mi a probléma?????? Nem kapcsol, keveset hűt.........??????

Nem kapcsol és egyáltalán nem hűt.
Hétfőn voltam Adminnál (más ügyben), ő gyorsan rátolta a kis ketyeréjét, amiből megmondta, hogy egy szemernyi gáz sincs benne. Ebből arra következtettünk, hogy nyomás híján a kompresszor be sem kapcsol, mégha jó, akkor sem. Úgyhogy egyelőre reménykedek, hogy csak töltetni kell. (Még sosem használtam, lévén, hogy késő októberben vettem az autót. Lassan viszont aktuális lenne.)

A klímát télen is be kell kapcsolni. Néha járatni kell, én úgy tudom.

Nem kapcsol és egyáltalán nem hűt.
Hétfőn voltam Adminnál (más ügyben), ő gyorsan rátolta a kis ketyeréjét, amiből megmondta, hogy egy szemernyi gáz sincs benne. Ebből arra következtettünk, hogy nyomás híján a kompresszor be sem kapcsol, mégha jó, akkor sem. Úgyhogy egyelőre reménykedek, hogy csak töltetni kell. (Még sosem használtam, lévén, hogy késő októberben vettem az autót. Lassan viszont aktuális lenne.)

Igen, ilyesmire van tuti ember. A gondok ott kezdődnek, ha vezérlő bajok vannak.

Igen, ilyesmire van tuti ember. A gondok ott kezdődnek, ha vezérlő bajok vannak.

Nem tudom, hogyan akarod kimérni a hőmérőt? Mert itt ugyebár itt van két mondjuk feszültség érték ha NTC ellenállás alapú. Rádugod a multimétert és látok 20Ohm. de akkor még nem tudod milyen vízhőmérséklet van bent a csőben aminek mennyi Ohm-nak kéne megfelelnie. Mert ha mondjuk a csövet mérnéd meg egy lézeres hőmérővel és összevetnéd a műszerfal titkos menü értékkel akkor az közelebb lenne egymáshoz.

Most ha végig olvasom mit írtál eddig:
- nem megy a klíma ventilátor, majd késöbb mégis megy csak túl gyorsan mintha nagy fordulaton menne
Mert nagy hűtési igény van a legnagyobb fokozatra kapcsolja. Ez még normális lehetne, csak miért a nagy hűtési igény csak nem rossz a viszkód?
- városban nagyon melegszik az autó 106-115fok mintha nem akarna visszahűlni.
Na ez tipikus viszkó kuplung hiba, mert az csak városban megy és amikor lassan haladunk (60 alatt és állóhelyzetben). Ha a thermosztát jó tehát be tudja küldeni a folyadékot a hűtőbe de az nem tudja lehűteni akkor a hűtő és a rajta keringő levegő az első kérdés jó-e. Asap viszkó kuplung ellenörzést jelent és azt csak akkor tudod ha forró.
- Klíma bekapcsolása nélkül mintha nem kapcsolna be
Ez még normális is lehet mert csak az új fokozatmentesre írta le a BMW ha nem megy a viszkó ezt pót hűtésnek használja. De ott akkor van egy plusz hőmérő a hűtő kilépő pontjánál is. És ha itt sok akkor kapcsol be.
- 60-as tempónál visszahűl 100fokra
Ez is viszkót jelent mivel a menetszél pótolja amit a viszkó nem szokott. Azt nem szokták tudni az emberek, hogy 80km/h fölött a viszkó már soha nem fog mindig csúszik.
- autópálya 100as tempónál 92-93 fok
korrek a hűtés mármint a nem változó jelleg-görbés thermosztátodhoz képest.
- vízpumpa 1éves, thermosztát 4 hónapos
igen de a víz keringetés és a mennyi menjen a hűtőbe hibátlan kapcsolás nem jelenti, hogy a hűtő jó hatásfokkal működik.

A fentiek alapján nekem vagy hűtőhiba (koszos és le kéne mosni) vagy inkább viszkó gond. Sajnos kikapcsolt motor mellett nem fogod tudni kipróbálni.
Teszt:
Állóhelyzetben hideg motor lapát könnyen forog. Na vallom be itt azért kézbe épitett nyomatékmérődnek kéne lennie én ezt soha nem tudtam fejből megmondani rossz vagy jó. Max. ha egy jó és rossz kocsi áll egymás mellett.
Motor beindit és nézni titkos menüben a hőfokot. Állóhelyben fel kell mennie 100fokra amikor már mindkettő hűtő cső (tehát az alsó kifolyó is forró) és meleg a hűtő no akkor kezd meleg menni a viszkó elejére.
Ha a viszkót megfogod forró motornál (leállítva) akkor talán húz szorosan (azért talán mert leállítva is hül a kuplungja és oldhat).

De az egyetlen tuti teszt ha már jár a motor egy nagy rongyot (p. ócska póló) cirka 1cm-re oda érintesz hozzá (azért nem a kezed mert megüti ha mégis jó). Ettől még nem fog rátekeredni a tengelyre és kinyírni a kocsit csak arréb nyomja prrrrrrr és nem áll le. Ha szar a viszkó akkor meg megáll a lapát és forog a motor.
Amúgy ha valaha hallottál gyári új viszkót akkor annak olyan zúgó hangja van ilyenkor (pláne ha 2000rom-re gyorsítasz meg még inkább), hogy nem fogod elfelejteni.

Jackson, aki a fentiek alapján hanyagolná a hőmérő mérést

Sziasztok. Az lenne a kérdésem, hogy a klimaventillátornak hány fokon kell bekapcsolnia mert nekem 107c fokon még nem megy. 97.10.-havi az autóm.

Ezzel kapcsolatban nekem is lenne annyi kérdésem,hogy direktben ki tudom valahogy próbálni hogy egyáltalán jó e. ??
Eddig még nem hallottam bekapcsolni,viszont a hűtővizem a normális 88-90 között mozog.
Azért ha van rá lehetőség inkább kipróbálnám hogy később se érjen meglepetés...
köszi