Porlasztócsúcs

Urak!
Nemreg inpa dobott nekem par erteket porlasztokorrekciora:
https://plus.google.com/photos/11191283 ... 7519306673
Levettem a szivosort ma, es erdekes amit lattam. Megpedig: a porlasztok 1 kivetellel eleg oregek latszatra. Mind ugyan olyan feluleti rozsdas (szinu). Viszont a leghatso hengeren levo porlaszto az makulatlan kullemre. Tehat az volt cserelve. De akkor miert azon a hengeren van a legrosszabb korrekcio? Lehet nem lett resetelve, csak kicserelve? Vagy a tomiteset nem csereltek? Az hihetetlen lenne. Hja es ugye a henger szamozas nem francias?! Tehat a vezerlestol szamitjuk az 1-et? es a tuzfalhoz eso henger igy a 6.
(abban az albumban van meg 3 kep a porlaszto korrekciorol. mind hideg motornal volt, csak egymas utan parszor fotoztam)

A korrekció nem abszolútérték, hanem egy viszonyszám. Arra vonatkozik, hogy egymáshoz képest milyen mennyiségeket számol a DDE a legfinomabb járáshoz. Ez is csak akkor pontos, ha a legutóbbi porlasztós variálás után lett IMA-kód generálva és be is lett varrva a DDE-be.
5 "egyformán rossz" és 1 "jó" porlasztó esetén nyilvánvalóan a "jó" porlasztóra fogja adni a legmagasabb értéket NEGATÍV előjellel, mivel itt lesz a legkevesebb, résolajra elmenő üzemanyag - vagyis ide kell a legkevesebbet befecskendezni.

A korrekciós értékekkel amúgy vigyázni kell! 6 db, 0-hoz közeli korrekciós érték csak egyetlen dolgot jelent: van 6 db, szállított mennyiség alapján egyformán rossz porlasztónk. Lehet egyformán jó és egyformán rossz is. Porlasztási képről meg aztán végképp semmit nem mond.

Urak!
Nemreg inpa dobott nekem par erteket porlasztokorrekciora:
https://plus.google.com/photos/11191283 ... 7519306673
Levettem a szivosort ma, es erdekes amit lattam. Megpedig: a porlasztok 1 kivetellel eleg oregek latszatra. Mind ugyan olyan feluleti rozsdas (szinu). Viszont a leghatso hengeren levo porlaszto az makulatlan kullemre. Tehat az volt cserelve. De akkor miert azon a hengeren van a legrosszabb korrekcio? Lehet nem lett resetelve, csak kicserelve? Vagy a tomiteset nem csereltek? Az hihetetlen lenne. Hja es ugye a henger szamozas nem francias?! Tehat a vezerlestol szamitjuk az 1-et? es a tuzfalhoz eso henger igy a 6.
(abban az albumban van meg 3 kep a porlaszto korrekciorol. mind hideg motornal volt, csak egymas utan parszor fotoztam)

A korrekció nem abszolútérték, hanem egy viszonyszám. Arra vonatkozik, hogy egymáshoz képest milyen mennyiségeket számol a DDE a legfinomabb járáshoz. Ez is csak akkor pontos, ha a legutóbbi porlasztós variálás után lett IMA-kód generálva és be is lett varrva a DDE-be.
5 "egyformán rossz" és 1 "jó" porlasztó esetén nyilvánvalóan a "jó" porlasztóra fogja adni a legmagasabb értéket NEGATÍV előjellel, mivel itt lesz a legkevesebb, résolajra elmenő üzemanyag - vagyis ide kell a legkevesebbet befecskendezni.

A korrekciós értékekkel amúgy vigyázni kell! 6 db, 0-hoz közeli korrekciós érték csak egyetlen dolgot jelent: van 6 db, szállított mennyiség alapján egyformán rossz porlasztónk. Lehet egyformán jó és egyformán rossz is. Porlasztási képről meg aztán végképp semmit nem mond.

Ezt a kodgeneralast es bevarrast ki tudnad fejteni bovebben? Mindegyik dizwlnel kell, vagy csak a regebbieknel? Regebben erdeklodtem ez irant es akkor azt a valaszt kaptam, hogy DDE4-nel ezt nem kell megcsinalni.

[Gallaca]

Urak!
Nemreg inpa dobott nekem par erteket porlasztokorrekciora:
https://plus.google.com/photos/11191283 ... 7519306673
Levettem a szivosort ma, es erdekes amit lattam. Megpedig: a porlasztok 1 kivetellel eleg oregek latszatra. Mind ugyan olyan feluleti rozsdas (szinu). Viszont a leghatso hengeren levo porlaszto az makulatlan kullemre. Tehat az volt cserelve. De akkor miert azon a hengeren van a legrosszabb korrekcio? Lehet nem lett resetelve, csak kicserelve? Vagy a tomiteset nem csereltek? Az hihetetlen lenne. Hja es ugye a henger szamozas nem francias?! Tehat a vezerlestol szamitjuk az 1-et? es a tuzfalhoz eso henger igy a 6.
(abban az albumban van meg 3 kep a porlaszto korrekciorol. mind hideg motornal volt, csak egymas utan parszor fotoztam)

A korrekció nem abszolútérték, hanem egy viszonyszám. Arra vonatkozik, hogy egymáshoz képest milyen mennyiségeket számol a DDE a legfinomabb járáshoz. Ez is csak akkor pontos, ha a legutóbbi porlasztós variálás után lett IMA-kód generálva és be is lett varrva a DDE-be.
5 "egyformán rossz" és 1 "jó" porlasztó esetén nyilvánvalóan a "jó" porlasztóra fogja adni a legmagasabb értéket NEGATÍV előjellel, mivel itt lesz a legkevesebb, résolajra elmenő üzemanyag - vagyis ide kell a legkevesebbet befecskendezni.

A korrekciós értékekkel amúgy vigyázni kell! 6 db, 0-hoz közeli korrekciós érték csak egyetlen dolgot jelent: van 6 db, szállított mennyiség alapján egyformán rossz porlasztónk. Lehet egyformán jó és egyformán rossz is. Porlasztási képről meg aztán végképp semmit nem mond.

Ezt a kodgeneralast es bevarrast ki tudnad fejteni bovebben? Mindegyik dizwlnel kell, vagy csak a regebbieknel? Regebben erdeklodtem ez irant es akkor azt a valaszt kaptam, hogy DDE4-nel ezt nem kell megcsinalni.

A 193Le motoroknál kell, az egy fejlettebb technika. Itt már egy ütemben 3 befecskendezés történik, és a kódban az adott porlasztó jellemzői vannak leírva, amit a DDE figyelembe vesz. Ezt a kódsort kell beírni a megfelelő helyre diaggal.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Gallaca az itt látható tagok köszönték meg: hamoriarpi

Értékelés: 4.76%

Urak!
Nemreg inpa dobott nekem par erteket porlasztokorrekciora:
https://plus.google.com/photos/11191283 ... 7519306673
Levettem a szivosort ma, es erdekes amit lattam. Megpedig: a porlasztok 1 kivetellel eleg oregek latszatra. Mind ugyan olyan feluleti rozsdas (szinu). Viszont a leghatso hengeren levo porlaszto az makulatlan kullemre. Tehat az volt cserelve. De akkor miert azon a hengeren van a legrosszabb korrekcio? Lehet nem lett resetelve, csak kicserelve? Vagy a tomiteset nem csereltek? Az hihetetlen lenne. Hja es ugye a henger szamozas nem francias?! Tehat a vezerlestol szamitjuk az 1-et? es a tuzfalhoz eso henger igy a 6.
(abban az albumban van meg 3 kep a porlaszto korrekciorol. mind hideg motornal volt, csak egymas utan parszor fotoztam)

A korrekció nem abszolútérték, hanem egy viszonyszám. Arra vonatkozik, hogy egymáshoz képest milyen mennyiségeket számol a DDE a legfinomabb járáshoz. Ez is csak akkor pontos, ha a legutóbbi porlasztós variálás után lett IMA-kód generálva és be is lett varrva a DDE-be.
5 "egyformán rossz" és 1 "jó" porlasztó esetén nyilvánvalóan a "jó" porlasztóra fogja adni a legmagasabb értéket NEGATÍV előjellel, mivel itt lesz a legkevesebb, résolajra elmenő üzemanyag - vagyis ide kell a legkevesebbet befecskendezni.

A korrekciós értékekkel amúgy vigyázni kell! 6 db, 0-hoz közeli korrekciós érték csak egyetlen dolgot jelent: van 6 db, szállított mennyiség alapján egyformán rossz porlasztónk. Lehet egyformán jó és egyformán rossz is. Porlasztási képről meg aztán végképp semmit nem mond.

Ezt a kodgeneralast es bevarrast ki tudnad fejteni bovebben? Mindegyik dizwlnel kell, vagy csak a regebbieknel? Regebben erdeklodtem ez irant es akkor azt a valaszt kaptam, hogy DDE4-nel ezt nem kell megcsinalni.

A 193Le motoroknál kell, az egy fejlettebb technika. Itt már egy ütemben 3 befecskendezés történik, és a kódban az adott porlasztó jellemzői vannak leírva, amit a DDE figyelembe vesz. Ezt a kódsort kell beírni a megfelelő helyre diaggal.

Ok, akkor 2+1 kerdes. Melyik progival lehet es hogy? Ha csak a 193le motorokra vonatkozik, akkor Arpi miert irta 525d-re hogy volt-e tanitva?

[Gallaca]

Urak!
Nemreg inpa dobott nekem par erteket porlasztokorrekciora:
https://plus.google.com/photos/11191283 ... 7519306673
Levettem a szivosort ma, es erdekes amit lattam. Megpedig: a porlasztok 1 kivetellel eleg oregek latszatra. Mind ugyan olyan feluleti rozsdas (szinu). Viszont a leghatso hengeren levo porlaszto az makulatlan kullemre. Tehat az volt cserelve. De akkor miert azon a hengeren van a legrosszabb korrekcio? Lehet nem lett resetelve, csak kicserelve? Vagy a tomiteset nem csereltek? Az hihetetlen lenne. Hja es ugye a henger szamozas nem francias?! Tehat a vezerlestol szamitjuk az 1-et? es a tuzfalhoz eso henger igy a 6.
(abban az albumban van meg 3 kep a porlaszto korrekciorol. mind hideg motornal volt, csak egymas utan parszor fotoztam)

A korrekció nem abszolútérték, hanem egy viszonyszám. Arra vonatkozik, hogy egymáshoz képest milyen mennyiségeket számol a DDE a legfinomabb járáshoz. Ez is csak akkor pontos, ha a legutóbbi porlasztós variálás után lett IMA-kód generálva és be is lett varrva a DDE-be.
5 "egyformán rossz" és 1 "jó" porlasztó esetén nyilvánvalóan a "jó" porlasztóra fogja adni a legmagasabb értéket NEGATÍV előjellel, mivel itt lesz a legkevesebb, résolajra elmenő üzemanyag - vagyis ide kell a legkevesebbet befecskendezni.

A korrekciós értékekkel amúgy vigyázni kell! 6 db, 0-hoz közeli korrekciós érték csak egyetlen dolgot jelent: van 6 db, szállított mennyiség alapján egyformán rossz porlasztónk. Lehet egyformán jó és egyformán rossz is. Porlasztási képről meg aztán végképp semmit nem mond.

Ezt a kodgeneralast es bevarrast ki tudnad fejteni bovebben? Mindegyik dizwlnel kell, vagy csak a regebbieknel? Regebben erdeklodtem ez irant es akkor azt a valaszt kaptam, hogy DDE4-nel ezt nem kell megcsinalni.

A 193Le motoroknál kell, az egy fejlettebb technika. Itt már egy ütemben 3 befecskendezés történik, és a kódban az adott porlasztó jellemzői vannak leírva, amit a DDE figyelembe vesz. Ezt a kódsort kell beírni a megfelelő helyre diaggal.

Ok, akkor 2+1 kerdes. Melyik progival lehet es hogy? Ha csak a 193le motorokra vonatkozik, akkor Arpi miert irta 525d-re hogy volt-e tanitva?

Mert 25d ugyanaz a technika már, mint a 193LE 30d. Azt nem tudom, hogyan kell, mert nekem 184Les a motor, így nem jelenik meg az a menü. De láttam már egy videót a youtubeon, amiben INPA-val adják be az értékeket. Valószínű a BMW keze elérte, mert többször nem találtam meg. Ez akkoriban volt mikor a TIS, és a WDS is eltűnt a netről.
Azóta csak ezt találom, hasonló volt

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Gallaca az itt látható tagok köszönték meg: morv

Értékelés: 4.76%

^^^ Koszi, mindig tanul az ember valamit. Ezek a szamok az injektor tetejere vannak ravesve?

[Gallaca]

^^^ Koszi, mindig tanul az ember valamit. Ezek a szamok az injektor tetejere vannak ravesve?

Igen, a mágnesszelepre úgy tudom. De arról a fajtáról, ha letekered a mágnesszelepet, mondjuk kiszedéshez, akkor már újra kell mérni. Akkor azok a számok már nem használhatók. Kapsz hozzá egy mérési jegyzőkönyvet, amin rajta lesz az új kód.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Gallaca az itt látható tagok köszönték meg: 2 hamoriarpi, morv

Értékelés: 9.52%

[hamoriarpi]

^^^ Koszi, mindig tanul az ember valamit. Ezek a szamok az injektor tetejere vannak ravesve?

Igen, a mágnesszelepre úgy tudom. De arról a fajtáról, ha letekered a mágnesszelepet, mondjuk kiszedéshez, akkor már újra kell mérni. Akkor azok a számok már nem használhatók. Kapsz hozzá egy mérési jegyzőkönyvet, amin rajta lesz az új kód.

A kód egy 000 és 999 közötti szám, ami a szórás alja és teteje. 3 frekvencián megy a mérés az alapjárat, részterhelés és a szabályozási fordulatnak megfelelően.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek hamoriarpi az itt látható tagok köszönték meg: 2 Gallaca, morv

Értékelés: 9.52%

Kimentem radugni a kocsit a laptopra, de nekem meg hasonlo sincs az inpaban.
Egyedul az adaptacios ertekek nullazasat talaltam injektorral kapcsolatban. M57 dde4 vezerlovel.
mod: kozben rakerestem a TISben a dologra, ott le van irva, hogy a DISben hogy kell csinalni. Ugy latszik az Inpam nelkulozi ezt a funkciot

[hamoriarpi]

Porlasztós téma a mai blogomban. Akit érdekel...

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek hamoriarpi az itt látható tagok köszönték meg: 2 jlaci74, kzolee

Értékelés: 9.52%

Kimentem radugni a kocsit a laptopra, de nekem meg hasonlo sincs az inpaban.
Egyedul az adaptacios ertekek nullazasat talaltam injektorral kapcsolatban. M57 dde4 vezerlovel.
mod: kozben rakerestem a TISben a dologra, ott le van irva, hogy a DISben hogy kell csinalni. Ugy latszik az Inpam nelkulozi ezt a funkciot

Üdv!
Én sem találtam meg az INPA-ban, de sajnos a DIS-ben sem! Megnéztem a TIS-t, az abban leírt elérési úton sem találtam valamiért. Egyszerűen olyan menüpontot nem találok, ami abban le van írva. Nullázni, neutralizálni tudom, stb. de az egyes injektorok kódbeírási lehetőségét nem. Te megtaláltad végül?

Kimentem radugni a kocsit a laptopra, de nekem meg hasonlo sincs az inpaban.
Egyedul az adaptacios ertekek nullazasat talaltam injektorral kapcsolatban. M57 dde4 vezerlovel.
mod: kozben rakerestem a TISben a dologra, ott le van irva, hogy a DISben hogy kell csinalni. Ugy latszik az Inpam nelkulozi ezt a funkciot

Üdv!
Én sem találtam meg az INPA-ban, de sajnos a DIS-ben sem! Megnéztem a TIS-t, az abban leírt elérési úton sem találtam valamiért. Egyszerűen olyan menüpontot nem találok, ami abban le van írva. Nullázni, neutralizálni tudom, stb. de az egyes injektorok kódbeírási lehetőségét nem. Te megtaláltad végül?

Meg nem us kerestem azota, el voltam foglalva az ulf installal es az uzemanyagpumpaval. Holnaputan szabad vagyok, majd akkor radugom a gepet. Angol forumon azt irtak regebben, hohy e39-nel nem kell adaptalni a porlasztokat, csak nullazni ha kettonel tobb volt cserelve vagy mashova visszarakva.

Kimentem radugni a kocsit a laptopra, de nekem meg hasonlo sincs az inpaban.
Egyedul az adaptacios ertekek nullazasat talaltam injektorral kapcsolatban. M57 dde4 vezerlovel.
mod: kozben rakerestem a TISben a dologra, ott le van irva, hogy a DISben hogy kell csinalni. Ugy latszik az Inpam nelkulozi ezt a funkciot

Üdv!
Én sem találtam meg az INPA-ban, de sajnos a DIS-ben sem! Megnéztem a TIS-t, az abban leírt elérési úton sem találtam valamiért. Egyszerűen olyan menüpontot nem találok, ami abban le van írva. Nullázni, neutralizálni tudom, stb. de az egyes injektorok kódbeírási lehetőségét nem. Te megtaláltad végül?

Meg nem us kerestem azota, el voltam foglalva az ulf installal es az uzemanyagpumpaval. Holnaputan szabad vagyok, majd akkor radugom a gepet. Angol forumon azt irtak regebben, hohy e39-nel nem kell adaptalni a porlasztokat, csak nullazni ha kettonel tobb volt cserelve vagy mashova visszarakva.

Eddig én úgy tudtam, hogy a 184le-nél nem kell, csak resetelni, a 193-nál igen. Most átépítettem 193Le-re. Épp készen vagyok vele, gyönyörűen jár a bemért, javított injektorokkal, de nem tudom bekódolni. Lehet, hogy azért nem találom, mert nem is kell? A TIS-ben is csak a Eu3-DDE5, és az Eu4-DDE5 párosításra írja a kódolást egyértelműen. A DDE4 re nem írja.
A Bosch szervizben, ahol az injektorokat csinálták, nem is generáltak kódot, azt mondták, hogy azok jók amik rajta vannak. A kettőt amit javítani kellett, beállította arra az értékre, ami rajta van. Én meg csak néztem Már nem vágom, hogy mi van...
Kíváncsi vagyok találsz-e valamit. Holnap még próbálkozok én is.

Kimentem radugni a kocsit a laptopra, de nekem meg hasonlo sincs az inpaban.
Egyedul az adaptacios ertekek nullazasat talaltam injektorral kapcsolatban. M57 dde4 vezerlovel.
mod: kozben rakerestem a TISben a dologra, ott le van irva, hogy a DISben hogy kell csinalni. Ugy latszik az Inpam nelkulozi ezt a funkciot

Üdv!
Én sem találtam meg az INPA-ban, de sajnos a DIS-ben sem! Megnéztem a TIS-t, az abban leírt elérési úton sem találtam valamiért. Egyszerűen olyan menüpontot nem találok, ami abban le van írva. Nullázni, neutralizálni tudom, stb. de az egyes injektorok kódbeírási lehetőségét nem. Te megtaláltad végül?

Meg nem us kerestem azota, el voltam foglalva az ulf installal es az uzemanyagpumpaval. Holnaputan szabad vagyok, majd akkor radugom a gepet. Angol forumon azt irtak regebben, hohy e39-nel nem kell adaptalni a porlasztokat, csak nullazni ha kettonel tobb volt cserelve vagy mashova visszarakva.

Eddig én úgy tudtam, hogy a 184le-nél nem kell, csak resetelni, a 193-nál igen. Most átépítettem 193Le-re. Épp készen vagyok vele, gyönyörűen jár a bemért, javított injektorokkal, de nem tudom bekódolni. Lehet, hogy azért nem találom, mert nem is kell? A TIS-ben is csak a Eu3-DDE5, és az Eu4-DDE5 párosításra írja a kódolást egyértelműen. A DDE4 re nem írja.
A Bosch szervizben, ahol az injektorokat csinálták, nem is generáltak kódot, azt mondták, hogy azok jók amik rajta vannak. A kettőt amit javítani kellett, beállította arra az értékre, ami rajta van. Én meg csak néztem Már nem vágom, hogy mi van...
Kíváncsi vagyok találsz-e valamit. Holnap még próbálkozok én is.

Megneztem, minden adaptacios menupontban "none" a valasztasi lehetoseg. Elkepzelhetonek tartom, hogy frissebb motorvezerlo szoftverrel esetleg elerheto ez a funkcio. Az angol forumon van egy faszi, neki a 2003-as e39 sarga hibalampaval jelez, ha kiiktatja az egr-t.
Arpi nem tudja hogy kell?

Kimentem radugni a kocsit a laptopra, de nekem meg hasonlo sincs az inpaban.
Egyedul az adaptacios ertekek nullazasat talaltam injektorral kapcsolatban. M57 dde4 vezerlovel.
mod: kozben rakerestem a TISben a dologra, ott le van irva, hogy a DISben hogy kell csinalni. Ugy latszik az Inpam nelkulozi ezt a funkciot

Üdv!
Én sem találtam meg az INPA-ban, de sajnos a DIS-ben sem! Megnéztem a TIS-t, az abban leírt elérési úton sem találtam valamiért. Egyszerűen olyan menüpontot nem találok, ami abban le van írva. Nullázni, neutralizálni tudom, stb. de az egyes injektorok kódbeírási lehetőségét nem. Te megtaláltad végül?

Meg nem us kerestem azota, el voltam foglalva az ulf installal es az uzemanyagpumpaval. Holnaputan szabad vagyok, majd akkor radugom a gepet. Angol forumon azt irtak regebben, hohy e39-nel nem kell adaptalni a porlasztokat, csak nullazni ha kettonel tobb volt cserelve vagy mashova visszarakva.

Eddig én úgy tudtam, hogy a 184le-nél nem kell, csak resetelni, a 193-nál igen. Most átépítettem 193Le-re. Épp készen vagyok vele, gyönyörűen jár a bemért, javított injektorokkal, de nem tudom bekódolni. Lehet, hogy azért nem találom, mert nem is kell? A TIS-ben is csak a Eu3-DDE5, és az Eu4-DDE5 párosításra írja a kódolást egyértelműen. A DDE4 re nem írja.
A Bosch szervizben, ahol az injektorokat csinálták, nem is generáltak kódot, azt mondták, hogy azok jók amik rajta vannak. A kettőt amit javítani kellett, beállította arra az értékre, ami rajta van. Én meg csak néztem Már nem vágom, hogy mi van...
Kíváncsi vagyok találsz-e valamit. Holnap még próbálkozok én is.

Megneztem, minden adaptacios menupontban "none" a valasztasi lehetoseg. Elkepzelhetonek tartom, hogy frissebb motorvezerlo szoftverrel esetleg elerheto ez a funkcio. Az angol forumon van egy faszi, neki a 2003-as e39 sarga hibalampaval jelez, ha kiiktatja az egr-t.
Arpi nem tudja hogy kell?

Köszi!
Én is csak addig jutottam. Egy másik injektormenüben tudtam középértékre állítani, meg még volt egy másik választási lehetőség, amit nem értettem tisztán. 1, 2, 3 gomb volt.
Nem tudom Árpi tudja-e esetleg, ha erre jár talán mond valamit.

Közben találtam egy cikket, amiből idézek: " Fontos fázis, a Bosch befecskendezők felújítása után (EURO 3-nál jobb), új kódot, úgynevezett IMA kódot kapnak a befecskendezők (ezek általában számokból és betükből állnak)."
Eszerint eddig tévúton jártam, és nem csak én, mert nem egy szerelő mondta, hogy kódolni kell a 193Le-s Euro3 injektorokat.

[Gallaca]

Üdv!
Nos, miután internetes keresgéléssel nem jutottam előbbre, hogy kell-e kódolni az injektorokat, más módszerhez folyamodtam. Ennek keretében kerestem néhány diesel, és egyéb szervizt, és felhívtam őket.
.
Cegléden, "talán, de inkább nem" választ kaptam, biztosat csak injektorszám alapján tudtak volna mondani. Kocsiban ültem az M5-ön, ezt nem tudtam teljesíteni.
.
Mpowert kérdeztem, ott azt mondták, "gyere ide megnézzük, ha kell beírjuk" egyébként minek vetted ki, megállapítottuk volna anélkül is! (Azt már nem mertem megmondani, milyen projekt miatt van ez az egész, mert Ati eret vág magán. ) Biztosat nem tudtak mondani, mert állítólag az én E39-em volt eddig még csak a műhelyben... Morózus válasz, nem igazán segített...
.
Bácsbokodon azt mondták határozottan, hogy 2001-esnél nem kell, ez egy buta vezérlő, csak 2003-tól kell IMA-kód! Ez már jobb válasz...
.
Ezután felhívtam az Árpi által ajánlott, Nagysápi, Diesel Special Kkt.-től, ifj. Nagy István-t. Elmondtam a nyűgömet, készséges volt, az injektorszám alapján azt mondta, hogy kell IMA-kód, de miután mondtam, hogy nem találom a motorvezérlőben a lehetőséget, elbizonytalanodott, és azt mondta, hogy hívjam vissza 15perc múlva, addigra utánanéz. Azt mondta van egy 400 injektora otthon, és megnézeti van-e rajta 8,6,5 tagú IMA kód. Megtörtént, visszahívtam. Nincs rajta, csak egy 3 tagból álló kód, így nem kell Be kell tenni az injektorokat, és kész. Még injektor resetet sem muszáj csinálni. Ezt elfogadtam végső válasznak, és ezt követem.
IMA-kódos injektorok:
Ilyen van benne, non IMA-kódos
Ennyi.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Gallaca az itt látható tagok köszönték meg: 3 Jerry, kzolee, morv

Értékelés: 14.29%

Ezután felhívtam az Árpi által ajánlott, Nagysápi, Diesel Special Kkt.-től, ifj. Nagy István-t. Elmondtam a nyűgömet, készséges volt, az injektorszám alapján azt mondta, hogy kell IMA-kód, de miután mondtam, hogy nem találom a motorvezérlőben a lehetőséget, elbizonytalanodott, és azt mondta, hogy hívjam vissza 15perc múlva, addigra utánanéz.
Ennyi.

Ha ezek után Steef nem lesz tele melóval 2 év múlva, és nem kell műhelyt bővíteni, meg alkalmazottakat felvenni, csodálkozni fogok.

Nincs rajta, csak egy 3 tagból álló kód, így nem kell Be kell tenni az injektorokat, és kész. Még injektor resetet sem muszáj csinálni. Ezt elfogadtam végső válasznak, és ezt követem.

Ez vezerlo fuggo, nem injektor ugye? Mi van, ha IMA kodos injektort rak be valaki az e39be?

Nincs rajta, csak egy 3 tagból álló kód, így nem kell Be kell tenni az injektorokat, és kész. Még injektor resetet sem muszáj csinálni. Ezt elfogadtam végső válasznak, és ezt követem.

Ez vezerlo fuggo, nem injektor ugye? Mi van, ha IMA kodos injektort rak be valaki az e39be?

Igen, vezérlőfüggő. Semmi rossz nem történik szerintem, bár erre a lehetőségre nem tértünk ki.

Nekem egészen biztosan ott van a menüben INPA-n belül. Be is lett vive porlasztófelújítást követően.
Már csak 1 kérdés van. Mi akkor a fejen szereplő szám, ami 0 és 999 közé esik? Ezt gyárilag generálják és teszik rá a porlasztófejre. Ez is a különböző frekvencián adott mennyiségek alapján képződik.
Ezt sehova nem kell bevinni? Ez csak azért van, hogy gyárilag az egymáshoz legközelebb esőket teszik egy motorba?