Hírlevél Halász Miklós
Bioetanol

Az etanol (etil-alkohol, borszesz, C2H5OH) színtelen, jellegzetes szagú és ízű, éghető folyadék. Az etanolt a köznapi nyelvben legtöbbször egyszerűen alkoholként emlegetjük, mivel kémiailag az alkoholok közé tartozik, mint a metanol vagy a propanol. A bioetanolt biológiailag megújuló energiaforrások - növények - felhasználásával, nem szintetikusan állítják elő.

A keményítő- és cukortartalmú növényekből (gabonafélék, burgonya, cukorrépa stb.) készül. A bioetanolt Európában főleg cukorrépából, búzából vagy kukoricából, Észak-Amerikában kukoricából és búzából, Dél-Amerikában pedig a cukornádból készítik, azonban rövidesen várhatóak az ún. "második generációs" megoldások is, amelyek lényege, hogy mezőgazdasági melléktermékekből (pl. kukoricaszárból vagy más cellulóztartalmú hulladékból) nyerik az etanolt.

Többféle gyártási folyamat ismert, de ezek általában az alábbi fő folyamatrészekből állnak:

* alapanyag előkészítés
* hidrolízis / cukrosítás
* erjesztés (fermentálás)
* desztilláció
* töményítés
* maradványanyag kezelése

Az erjesztés során élesztő bekeverésével, hűtött körülmények között történik meg az alkohol előállítása, az eredmény a nyersanyagtól és annak előkészítésétől függő, de alacsony alkoholtartalmú (10-18%), nagy víztartalmú és szilárd maradványanyagot is tartalmazó cefre. A cefréből az alkohol kivonása több fokozatú desztillációval történik, a desztilláció végterméke általában 95-96%-os alkohol, melyből általában molekulaszűrő segítségével érik el a 99,9%-os tisztaságot. A tiszta alkoholt a végfelhasználásnak megfelelően denaturálják vagy benzinbe keverik.

A maradványanyag a desztilláció utáni cefremaradvány szárazanyag tartalma. A szárazanyagot a vízből centrifugálással vonják ki, és/vagy bepárlással. Az így nyert, magas nedvességtartalmú (60-70%m/m nedvesség) DGS takarmányozásra használható ugyan, de nem tartható el néhány napnál hosszabb időn át. A hosszú idejű tárolás érdekében a DGS-t legalább 16%-os nedvességtartalom alá ki kell szárítani, így kapjuk a DDGS-t, ami alacsony nedvességtartalmú, magas fehérje és rosttartalmú, takarmányként jól hasznosítható anyag.

A magasabb oktánszáma (RON: 121) és kompressziótűrése miatt turbofeltöltős motorokban a motor hatásfokát és teljesítményét növeli, (ez utóbbi akár a negyedével is nagyobb lehet), hagyományos motorokban akár 40%-ot is megközelítheti a többlet üzemanyag-felhasználás (turbomotorokban a fogyasztás növekedés a hatásfok-javulás miatt kisebb).

A bioetanol a jelenlegi Otto-motoros autókban max. 20-22% arányban keverhető be, de 8-10% feletti aránynál a gyújtásszögen állítani kell.

Az USA-ban elterjedt, Svédországban használt és a Magyarországon 2007 eleje óta szabványos E85 üzemanyag keverék 85% bioetanolt és 15% benzint tartalmaz. Ezt az üzemanyagot hagyományos Otto-motoros autókban nem lehet felhasználni, de ma már szinte az összes nagyobb autógyár kínálatában megtalálhatóak a tiszta benzin és az E85 befogadására is képes, úgynevezett rugalmasan hajtott motorokkal rendelkező járművek (Flexible Fueled Vehicle, FFV). Mivel az E85 nagyobb kompresszióviszony mellett tüzelhető el, nagyobb fogyasztás mellett lényegesen nagyobb motorteljesítményt ad le, de ezeket a motorokat kopogásfigyelő automatikával és turbóval látják el, hogy minden üzemanyag keverék mellett optimális teljesítménnyel üzemelhessenek a motor tönkremenetele nélkül.
---------------------------------
Hírlevél Halász Miklós
2. rész
Előnyök és hátrányok

A bioetanol évente megújuló növényekből előállított üzemanyag, és mint bioüzemanyag, elvileg semleges hatású az üvegház-hatásra. A megújuló energiaforrásokhoz hasonlóan ugyanis a bioetanol elégetésekor a légkörbe kerülő szén-dioxid és más üvegház hatású gázok a következő évben felnövő növények (gabonák, burgonya, cukorrépa, fűfélék, szalma) testébe visszaépülnek. Ez az egyenlőség azonban csak akkor áll fenn, ha a felhasznált növényeket olyan helyen termesztik, ahol egyébként semmi sem volt. A tiszta bioetanol-felhasználás 17%-kal fogná vissza az üvegházhatású gázok kibocsátását. Az OECD neve alatt közölt, de az OECD által letagadott tanulmány szerint csak a cukorrépából valamint a cellulózgyártás melléktermékeként nyert etanol termel kevesebb üvegházhatású gázt, mint a fosszilis üzemanyagok.

Előnyként említik azt is, hogy bioetanol nyersanyagát ásványkincsekben szegény, mezőgazdasági területeken is elő lehet állítani, így a kőolajban szegény országok (például Magyarország) importfüggősége csökkenthető, valamint a helyi munkaerő is nagyobb mértékben foglalkoztatható. Ezzel a kijelentéssel az a probléma, hogy egyszerűen nincs elég rendelkezésre álló mezőgazdasági terület az alapanyagok termeléséhez, így a termelést kihelyezik trópusi országokba, vagyis ugyanúgy importra szorulnak.

A bioetanol gyártás hátránya a gyártási folyamat fajlagosan magas villamosenergia- és hőenergia igényét, a kinyert energia százalékos arányban sokkal kisebb mértékben haladja meg a befektetett mennyiséget, mint a hagyományos energiahordozóknál. Az energiamérleg javítható az előállítás során keletkező hőenergia hasznosításával és a melléktermékek, például a növényi hulladék takarmányként történő felhasználásával, azonban nem lehet korlátlan mennyiségű takarmányt felhasználni.

További negatívumként szokás említeni, hogy élelmezési célra használható növényeket, táplálékokat felhasználni üzemanyag-gyártás céljára akkor, amikor a Föld jelentős népessége éhezik – egy etikai vonzatú dilemma.

A bioetanol, mint minden alkohol, megköti a vizet. Az alkohol kapcsolódik a benzinhezis és a vízhez is, ezért ezek elegye emuziót alkot.

Mi is az az etanol-átalakító?

Az etanol-átalakító lényege, hogy a jármű üzemanyag-levegő keverékének arányát úgy módosítja, hogy az megfelelően tudjon működni 100% E85 üzemben is. Miért van szükség a módosításra? Mert az etanol fajlagos energiája alacsonyabb, mint a benziné, ezért ha ugyanakkora teljesítményt szeretnénk elérni autónkkal 100% etanol üzemben is, dúsítani kell a keveréket (több etanolt kell adagolni). A készülék úgy módosítja a keveréket, hogy a jármű vezérlőegysége által az injektorok felé küldött üzemanyag-befecskendezési jelet optimalizálja, megnöveli az injektorok nyitvatartási idejét. A készülék képes 100% benzin, 100% E85 és ezek tetszőleges keverékével is tökéletesen működni.
---------------------------------
Hírlevél Halász Miklós
3. rész
KOMPATIBILITÁS

MOTOR
Etanol átalakító beszerelése benzinüzemű autók esetében probléma nélkül megoldható. A jelentősen eltérő működés miatt a diesel autók etanollal való használatra viszont jelenleg nem kivitelezhető, és későbbiekben sem várható! A diesel motorok hajtóanyaga a biodízel:

A biodízel növényi olajokból vagy (állati) zsírokból rövid lánchosszúságú mono alkohollal (u.m. metanollal, vagy etanollal)áteszterezéssel (transzeszterifikációval) előállított észter alapú bioüzemanyag dízelmotorok számára, ami önmagában, fosszilis hajtóanyag helyettesítéseként, vagy azzal keverve annak pótanyagaként használható.

Az etanol átalakító kiválasztásakor figyelembe veendő főbb szempontok a hengerek száma, illetve a befecskendezési rendszer. Kereskedelmi forgalomban kapható etanol átalakító 2,3,4,5,6,8,10,12 hengeres autókhoz, függetlenül a hengerek elhelyezkedésétől („V”-, soros-, boxer motorok).

BEFECSKENDEZÉS
Központi injektoros autókhoz is lehet etanol átalakítót szerelni. A direkt befecskendezéses autókhoz viszont sajnos nem párosítható átalakító pl.: GDI, FSI, TFSI)

Gyártótól függően több fajta csatlakozótípussal készülnek injektorok, így az etanol átalakítók csatlakoztatásakor is ennek megfelelően kell kiválasztani a csatlakozókat. Amennyiben nem kapható gyári csatlakozós etanol átalakító, akkor sincs semmi akadálya a beszerelésnek, mivel létezik egy forrasztós megoldás.

Új autók esetében az átalakítók beszerelése garanciavesztést okozhat, így mindenképp érdemes tájékozódni a vásárlást megelőzően. Itt azonban mindenképp meg kell említeni egy fontos tényt, mégpedig, hogy a gyári csatlakozós rendszerrel való csatlakoztatás esetén szinte minden esetben nyom nélkül eltüntethető a beavatkozás nyomai.

ÜZEMANYAG SZŰRŐ, MŰANYAG ALKATRÉSZEK
Ez a kategória veti fel talán a legtöbb kérdést az E85-re való átállást tervezőkben. Sok vélemény hallható pro és kontra a bioetanol maró, károsító hatására vonatkozóan. A tisztánlátás végett: az etanol, mivel 85%-ban alkoholt tartalmaz valóban nagyobb eróziós hatással rendelkezik a műanyag csövekre nézve, mint a benzin, ami viszont fontos az a mértéke! A “régi etanolosok” tapasztalatai alapján kijelenthető, hogy nem jelentkezett alkatrész-élettartam csökkenés. Ennek ellenére javasolt átalakítás előtt a gumialkatrészek állapotát megvizsgálni.

Mivel az etanol tisztítja az üzemanyagrendszert, így az évek alatt, a benzintől keletkezett lerakódások is feloldódnak, amit járművünk üzemanyagszűrője fog fel. Ezért javasolt az üzemanyagszűrő cseréje az átalakítást követő 500 km-en belül.

HIDEGINDÍTÁSI FUNKCIÓ
A tiszta bioetanol hideg időben nehezen párolog, ezért kevesebb éghető gőze van. A kereskedelmi forgalomban kapható hidegindítási funkcióval rendelkező átalakítók, hidegindító funkciójának segítségével megszűnnek az etanol üzemi hidegindítási problémák. A motor hőmérsékletét az átalakító hidegindító szenzora figyeli, így képes a készülék plusz dúsításra hideg motor esetén, ezért könnyen indítható az autó. Magyarországon érdemes az ilyen típusú készülékek mellett dönteni, annak ellenére, hogy mutatkozik egy minimális árkülönbség a hidegindítási funkcióval nem rendelkező készülékek között, viszont a téli időben egy fölösleges stressz forrást zárhatunk így ki vele.

Az átalakítók árai kb.: 30.000-80.000,-Ft közötti összeg, amely a befecskendező rendszer típusától és a motor hengereinek számától függ.

Fentieket az interneten található anyagokból állítottam össze. A közeljövőben hugom készít egy anyagot a bioüzemanyagokról vegyésztechnikus szemmel nézve.

Hírlevél Halász Miklós
Bioetanol

Az etanol (etil-alkohol, borszesz, C2H5OH) színtelen, jellegzetes szagú és ízű, éghető folyadék. Az etanolt a köznapi nyelvben legtöbbször egyszerűen alkoholként emlegetjük, mivel kémiailag az alkoholok közé tartozik, mint a metanol vagy a propanol. A bioetanolt biológiailag megújuló energiaforrások - növények - felhasználásával, nem szintetikusan állítják elő.

A keményítő- és cukortartalmú növényekből (gabonafélék, burgonya, cukorrépa stb.) készül. A bioetanolt Európában főleg cukorrépából, búzából vagy kukoricából, Észak-Amerikában kukoricából és búzából, Dél-Amerikában pedig a cukornádból készítik, azonban rövidesen várhatóak az ún. "második generációs" megoldások is, amelyek lényege, hogy mezőgazdasági melléktermékekből (pl. kukoricaszárból vagy más cellulóztartalmú hulladékból) nyerik az etanolt.

Többféle gyártási folyamat ismert, de ezek általában az alábbi fő folyamatrészekből állnak:

* alapanyag előkészítés
* hidrolízis / cukrosítás
* erjesztés (fermentálás)
* desztilláció
* töményítés
* maradványanyag kezelése

Az erjesztés során élesztő bekeverésével, hűtött körülmények között történik meg az alkohol előállítása, az eredmény a nyersanyagtól és annak előkészítésétől függő, de alacsony alkoholtartalmú (10-18%), nagy víztartalmú és szilárd maradványanyagot is tartalmazó cefre. A cefréből az alkohol kivonása több fokozatú desztillációval történik, a desztilláció végterméke általában 95-96%-os alkohol, melyből általában molekulaszűrő segítségével érik el a 99,9%-os tisztaságot. A tiszta alkoholt a végfelhasználásnak megfelelően denaturálják vagy benzinbe keverik.

A maradványanyag a desztilláció utáni cefremaradvány szárazanyag tartalma. A szárazanyagot a vízből centrifugálással vonják ki, és/vagy bepárlással. Az így nyert, magas nedvességtartalmú (60-70%m/m nedvesség) DGS takarmányozásra használható ugyan, de nem tartható el néhány napnál hosszabb időn át. A hosszú idejű tárolás érdekében a DGS-t legalább 16%-os nedvességtartalom alá ki kell szárítani, így kapjuk a DDGS-t, ami alacsony nedvességtartalmú, magas fehérje és rosttartalmú, takarmányként jól hasznosítható anyag.

A magasabb oktánszáma (RON: 121) és kompressziótűrése miatt turbofeltöltős motorokban a motor hatásfokát és teljesítményét növeli, (ez utóbbi akár a negyedével is nagyobb lehet), hagyományos motorokban akár 40%-ot is megközelítheti a többlet üzemanyag-felhasználás (turbomotorokban a fogyasztás növekedés a hatásfok-javulás miatt kisebb).

A bioetanol a jelenlegi Otto-motoros autókban max. 20-22% arányban keverhető be, de 8-10% feletti aránynál a gyújtásszögen állítani kell.

Az USA-ban elterjedt, Svédországban használt és a Magyarországon 2007 eleje óta szabványos E85 üzemanyag keverék 85% bioetanolt és 15% benzint tartalmaz. Ezt az üzemanyagot hagyományos Otto-motoros autókban nem lehet felhasználni, de ma már szinte az összes nagyobb autógyár kínálatában megtalálhatóak a tiszta benzin és az E85 befogadására is képes, úgynevezett rugalmasan hajtott motorokkal rendelkező járművek (Flexible Fueled Vehicle, FFV). Mivel az E85 nagyobb kompresszióviszony mellett tüzelhető el, nagyobb fogyasztás mellett lényegesen nagyobb motorteljesítményt ad le, de ezeket a motorokat kopogásfigyelő automatikával és turbóval látják el, hogy minden üzemanyag keverék mellett optimális teljesítménnyel üzemelhessenek a motor tönkremenetele nélkül.
---------------------------------
Hírlevél Halász Miklós
2. rész
Előnyök és hátrányok

A bioetanol évente megújuló növényekből előállított üzemanyag, és mint bioüzemanyag, elvileg semleges hatású az üvegház-hatásra. A megújuló energiaforrásokhoz hasonlóan ugyanis a bioetanol elégetésekor a légkörbe kerülő szén-dioxid és más üvegház hatású gázok a következő évben felnövő növények (gabonák, burgonya, cukorrépa, fűfélék, szalma) testébe visszaépülnek. Ez az egyenlőség azonban csak akkor áll fenn, ha a felhasznált növényeket olyan helyen termesztik, ahol egyébként semmi sem volt. A tiszta bioetanol-felhasználás 17%-kal fogná vissza az üvegházhatású gázok kibocsátását. Az OECD neve alatt közölt, de az OECD által letagadott tanulmány szerint csak a cukorrépából valamint a cellulózgyártás melléktermékeként nyert etanol termel kevesebb üvegházhatású gázt, mint a fosszilis üzemanyagok.

Előnyként említik azt is, hogy bioetanol nyersanyagát ásványkincsekben szegény, mezőgazdasági területeken is elő lehet állítani, így a kőolajban szegény országok (például Magyarország) importfüggősége csökkenthető, valamint a helyi munkaerő is nagyobb mértékben foglalkoztatható. Ezzel a kijelentéssel az a probléma, hogy egyszerűen nincs elég rendelkezésre álló mezőgazdasági terület az alapanyagok termeléséhez, így a termelést kihelyezik trópusi országokba, vagyis ugyanúgy importra szorulnak.

A bioetanol gyártás hátránya a gyártási folyamat fajlagosan magas villamosenergia- és hőenergia igényét, a kinyert energia százalékos arányban sokkal kisebb mértékben haladja meg a befektetett mennyiséget, mint a hagyományos energiahordozóknál. Az energiamérleg javítható az előállítás során keletkező hőenergia hasznosításával és a melléktermékek, például a növényi hulladék takarmányként történő felhasználásával, azonban nem lehet korlátlan mennyiségű takarmányt felhasználni.

További negatívumként szokás említeni, hogy élelmezési célra használható növényeket, táplálékokat felhasználni üzemanyag-gyártás céljára akkor, amikor a Föld jelentős népessége éhezik – egy etikai vonzatú dilemma.

A bioetanol, mint minden alkohol, megköti a vizet. Az alkohol kapcsolódik a benzinhezis és a vízhez is, ezért ezek elegye emuziót alkot.

Mi is az az etanol-átalakító?

Az etanol-átalakító lényege, hogy a jármű üzemanyag-levegő keverékének arányát úgy módosítja, hogy az megfelelően tudjon működni 100% E85 üzemben is. Miért van szükség a módosításra? Mert az etanol fajlagos energiája alacsonyabb, mint a benziné, ezért ha ugyanakkora teljesítményt szeretnénk elérni autónkkal 100% etanol üzemben is, dúsítani kell a keveréket (több etanolt kell adagolni). A készülék úgy módosítja a keveréket, hogy a jármű vezérlőegysége által az injektorok felé küldött üzemanyag-befecskendezési jelet optimalizálja, megnöveli az injektorok nyitvatartási idejét. A készülék képes 100% benzin, 100% E85 és ezek tetszőleges keverékével is tökéletesen működni.
---------------------------------
Hírlevél Halász Miklós
3. rész
KOMPATIBILITÁS

MOTOR
Etanol átalakító beszerelése benzinüzemű autók esetében probléma nélkül megoldható. A jelentősen eltérő működés miatt a diesel autók etanollal való használatra viszont jelenleg nem kivitelezhető, és későbbiekben sem várható! A diesel motorok hajtóanyaga a biodízel:

A biodízel növényi olajokból vagy (állati) zsírokból rövid lánchosszúságú mono alkohollal (u.m. metanollal, vagy etanollal)áteszterezéssel (transzeszterifikációval) előállított észter alapú bioüzemanyag dízelmotorok számára, ami önmagában, fosszilis hajtóanyag helyettesítéseként, vagy azzal keverve annak pótanyagaként használható.

Az etanol átalakító kiválasztásakor figyelembe veendő főbb szempontok a hengerek száma, illetve a befecskendezési rendszer. Kereskedelmi forgalomban kapható etanol átalakító 2,3,4,5,6,8,10,12 hengeres autókhoz, függetlenül a hengerek elhelyezkedésétől („V”-, soros-, boxer motorok).

BEFECSKENDEZÉS
Központi injektoros autókhoz is lehet etanol átalakítót szerelni. A direkt befecskendezéses autókhoz viszont sajnos nem párosítható átalakító pl.: GDI, FSI, TFSI)

Gyártótól függően több fajta csatlakozótípussal készülnek injektorok, így az etanol átalakítók csatlakoztatásakor is ennek megfelelően kell kiválasztani a csatlakozókat. Amennyiben nem kapható gyári csatlakozós etanol átalakító, akkor sincs semmi akadálya a beszerelésnek, mivel létezik egy forrasztós megoldás.

Új autók esetében az átalakítók beszerelése garanciavesztést okozhat, így mindenképp érdemes tájékozódni a vásárlást megelőzően. Itt azonban mindenképp meg kell említeni egy fontos tényt, mégpedig, hogy a gyári csatlakozós rendszerrel való csatlakoztatás esetén szinte minden esetben nyom nélkül eltüntethető a beavatkozás nyomai.

ÜZEMANYAG SZŰRŐ, MŰANYAG ALKATRÉSZEK
Ez a kategória veti fel talán a legtöbb kérdést az E85-re való átállást tervezőkben. Sok vélemény hallható pro és kontra a bioetanol maró, károsító hatására vonatkozóan. A tisztánlátás végett: az etanol, mivel 85%-ban alkoholt tartalmaz valóban nagyobb eróziós hatással rendelkezik a műanyag csövekre nézve, mint a benzin, ami viszont fontos az a mértéke! A “régi etanolosok” tapasztalatai alapján kijelenthető, hogy nem jelentkezett alkatrész-élettartam csökkenés. Ennek ellenére javasolt átalakítás előtt a gumialkatrészek állapotát megvizsgálni.

Mivel az etanol tisztítja az üzemanyagrendszert, így az évek alatt, a benzintől keletkezett lerakódások is feloldódnak, amit járművünk üzemanyagszűrője fog fel. Ezért javasolt az üzemanyagszűrő cseréje az átalakítást követő 500 km-en belül.

HIDEGINDÍTÁSI FUNKCIÓ
A tiszta bioetanol hideg időben nehezen párolog, ezért kevesebb éghető gőze van. A kereskedelmi forgalomban kapható hidegindítási funkcióval rendelkező átalakítók, hidegindító funkciójának segítségével megszűnnek az etanol üzemi hidegindítási problémák. A motor hőmérsékletét az átalakító hidegindító szenzora figyeli, így képes a készülék plusz dúsításra hideg motor esetén, ezért könnyen indítható az autó. Magyarországon érdemes az ilyen típusú készülékek mellett dönteni, annak ellenére, hogy mutatkozik egy minimális árkülönbség a hidegindítási funkcióval nem rendelkező készülékek között, viszont a téli időben egy fölösleges stressz forrást zárhatunk így ki vele.

Az átalakítók árai kb.: 30.000-80.000,-Ft közötti összeg, amely a befecskendező rendszer típusától és a motor hengereinek számától függ.

Fentieket az interneten található anyagokból állítottam össze. A közeljövőben hugom készít egy anyagot a bioüzemanyagokról vegyésztechnikus szemmel nézve.

Ma pontosan felesbe tankoltam az off Honda Accordomba (2.0 16V, 133hp) E85-öt és 95-ös benzint.
Tapasztalat az, hogy alsó fordulatszámtartományban nyomatékosabb lett az autó, de fent inkább vesztett az erejéből. Nem tudom miért, ez természetes e, de, ha lerúgomneki jelentősebben lassaban gyorsul az autó, mintha szép folyamatosan nyomnám a gázpedált.
Fogyasztásról még nem tudok nyilatkozni, benzinből, nagyon finoman 6,5l/100km volt a legkevesebb, a legtöbb pedig 10l/100km. Ahogyan legtöbbet járok vele, az 8-9l/100km közé esik. Majd, ha kifogy a tank, megtudom mondani mennyire jött ki így. Kíváncsi vagyok, ha bent lenne az elektronika, akkor menne e úgy mint a benzinnel. Esetleg valakinek van már átalakított autója?

Elfelejtettem megírni, kifogyott az etanol, 10,7l/100km-re jött ki a fogyasztás, nem nagyon nyerte el a tetszésemet, mert lényegesen szarabbul ment vele az autó. Ez van olcsó húsnak híg a leve, csodára nem kell számítani. Hidegindításról nem is beszélve, 5fok alatt nem is volt, de már ott is keservesen indult nagyon.

Félre ne értsétek h nekem valami bajom van mert 9-10 literrel eljárok mert nem rúgom neki.Csak én kiváncsi voltam hogy valaki már tankolt-e esetleg vagy valaki jár-e azzal és ha igen akkor mi a tapasztalata.Mert ha van valami pozitív véleménye róla akkor én is kipróbálnám h milyen