Akkor majd ha te is ki jössz Görögbe egy tank üzemanyaggal akkor meg veregetem a vállad nyomatékból

_________________

Ha feltünt volna, hogy össze írtam, mire figyeljen az automatánál erre sírtak milyen hosszú a lista és rövidebb idő alatt össze dobtam egy hasonló listát. Igen ez mindkettőnél gond. A lényeg az volt a kézi váltónál is van sok minden amire figyelni kell. Azaz ergó ugyan annyi mindkettővel a gond.

Na ja csak egy halom nem óvatosan megy ilyenkor hanem tapossa neki mint az állat nem egy leégett kuplung köszönhető ennek.

Nem az alapjárat közeli hanem az alapjárat alatti fordulatszám a baj. Kézi váltónál simán benyomja gizike. Automata ilyenkor jobb mert megvédi magát és visszakapcsol.

Látod meg te se úgy csinálod mint kéne. Egy halom embertől halottam, hogy szimpla emberi lustaságból ezt csinálja lábfékről tapos a nagy gázra pedig az aztán nagy pofon a rendszernek.

Nem csak a lustaságról szól a dolog. Amit te csak komfortnak gondolsz az másik oldalról növeli a biztonságot, növeli az élettartamot. A kézi váltás sok időt vesz igénybe. USA-ban idegen helyen ahol hat millió más dolgom volt a navigáció és az eltérő közlekedési szabályok/szokások miatt nagyon gyorsan vissza nyomtam automatába a steptronic-ot mivel túl sok időt vett el.
Ha a két kezed végig a kormányon van ezért az nagyon sok balesetnél komoly előnyt jelent.

Papp Tamás is mesélte ha nem méreteznék/terveznék direkt alul az automata váltó elpusztíthatatlan lenne a kézihez képest.

Jackson, aki válaszol

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Tehát szerinted ha kézi helyett lábféket használunk lejtőn elinduláskor az jobban árt az autónak? Ugye most csak viccelsz...

Szokásos Dizel válaszok:
1. beszélünk egy témáról aminek nincs alapból köze a dizel kontra benya témához de bele szövik
2. válaszolok hogy a dizel nyomatékal hiába érvel amikor a V8 benyás nyomatékához képest.
Ugyebár a dizelre még turbót is kellett rakni, hogy eltudjon normálisan indulni. Ha meg ugyan azt a turbót felrakjuk a benyásra már se nyomaték se gyorsulás fronton nincsen sehol a dizel.
Ne tessék elfelejteni dizel állandó sebesség és fordulatszámra a legjobb (kamion keresztül európán, hajócsavar az atlanti óceánon, mozdony dizel - ami áramot termel a villany motornak - az amerikai hegyekben). Ha már személy autóba pakoljuk ügyeskedni kell, hogy benya jellegű viselkedést tudjon végezni.
3. Amikor a 2-es el szembesül akkor jön a oldalra lépek akkor üzemanyag fogyasztást kártya.
>>Itt tartunk.
4. Erre én előveszem a na szép lehet hogy kevesebb a kútnál, de utánna szervízbe sokkal drágább és a végén ugyan ott vagyunk anyagiakba.
5.Erre ő keres egy olyan körülményt amikor a dizel jön ki jobban. Nagy futás kilóméter, hosszút táv stb.
6. Ekkor elfelejti én a saját felhasználási körülményeimről beszélek és nem érdekel 40ekm/évnél melyik jobb
és lehet fojtani végtelenségig.

És ráadásul OFF topik főnök.

Jackson, akinek uncsi a meddő vita

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Szerinted mennyi nyomaték terheli a váltót és motort amikor a lábféken állva ráugrasz a gázra? Muszály hirtelen különben gurulsz hátra amiből baleset sorban álláskor.

A szép kézifékes indulásnál alacsony fordulatszámon is tudod tartani kicsi nyomatékkal a kocsit és onnan rántás nélkül indulni.
Jó kézifékes indulás:
- nem rántja az utasok nyakát
- kisebb nyomaték terheli a motort és a váltót (innen indultunk ki)
- nincs kockázata a hátra gurulásnak ami balesetveszélyt okoz.

Magyarország nagy része lapos. Meg nézném amikor a Buda hegyekben a dugóban sorban állva fel felé naponta 200-szor csinálod a lábfék ráugrós figurát mennyi hátra mentél neki és tönkre ment a váltó eset lenne. Szegeden külön domb kell mert nem tudnak vizsgázni ebből a tantárgyból. Aztán az Alpokban meg bénáznak tömegével honfitársaink.

Jackson, aki szerint nem véletlenül része a autóvezetés tananyagnak

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Neked nem megy a finom gázpedál kezelés, nekem igen. Nem vagyunk egyformák

Ne személyeskedjünk. Majd talin keresünk komoly emelkedőt és 10-20 elindulásból megnézzük neked mennyire megy.

Jackson, aki 90%-ban kézifékessel indul

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Benne vagyok!

Barbrady aki 99%-ban lábfékkel indul

Valaki le tudná nekem írni az automata váltón a tiptronic fokozat helyes használatát? Az lenne a fő kérdésem, hogy menet közben látezik e olyan a bmw-n , hogy át tudom tenni tiptronicba eddig nem úgy láttam, hogy lehetne mert N állásból indul a tiptronic fokozat azt hiszem v D ha balra tolom el a kart már annyira nem emlékszem mert szinte egyáltalán nem használom...És ha váltok tiptronicba akkor ugyan úgy vissza kell vennem a gázról a lábam mint a rendes kézi váltósnál 1-2-3-4 v maradhat a lábam a gázon és úgy is váltogathatok?Meg még ilyesmiket létszíves írjatok ami eszetekbe jut...

Sokan azt mondják, menet közben nem egészséges kapcsolgatni.
Mindenki döntse el maga, bár én nem tudom soha előre, hogy mikor fogok sportosan autózni és hasonlók.
Az automata váltó lényege, hogy egyenletes gázadás mellett vált a váltó. Tehát nem kell visszaengedni a gézt és hasonlók.
Ezt Jackson le is írta nemrég! Érdemes megkeresni, a helyes használat megfogalmazását
A sport és manuál fokozat a D állás -ból balra történő kar mozdítással érhető el. Csak balra tolva S azaz sport , ha a kart lefelé is billented, akkor a manuál.

_________________
www.fuxtec.hu




???(?_?)???

Én is elindulok üzemi fékkel, rántás, széthullás nélkül...

Azt nem irtam, hogy nem lehetetlen. Azonban arra hivtam fel a figyelmet, hogy a nagy többség nagyobb emelkedőn képtelen megcsinálni.
Én speciel a budai Kapi utcában szoktam gyakorolni ahol a rokonok pont a legmeredekebb résznél laknak.

Jackson, aki nagyon sok bénát lát maga elött nap mint nap a teremgarázs kijáratoknál

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

en meg soem indultam az enyemmel kezifekezessel es nekem sem rantott sohasem en azert szeretem csak epp akartam mar kerdezni hogy nem e tesz rosszat az autonak ha rovid idore megallok emelkedon mondjuk elsobbseg adasnal es az auto helyben marad fekezes nelkul is szoval van amikor nem nem lepek a fekpedallra csak hagyom hogy az auto ugymond tartsa magat mondjuk azzal tisztaban vagyok hogy automatanal a fek pedal tengelykapcsolokent is uzemel es vajon en ilyenkor terhelek vmit marmint ha nem fekezessel tartom egyhelyben az autot emelkedon

Jackson: 2009-be vettem az 540-t, azóta nyúzom..
Kéziféket az életbe nem húztam be. Általában nem papásan indulok. Végignyomtam pár gyorsulási futamot is.. ( http://www.youtube.com/user/MM540iA )
A leírásod alapján jobb ha csak beállunk a garázsba és be se indítjuk, mert "váltófelújítás lehet a vége".
Én nem azért vettem BMW-t hogy úgy közlekedjek vele mint egy öregasszony.. hanem hogy élvezzem. Nekem ebbe beletartozik hogy kilövök induláskor ha úgy tartja kedvem.
Szerintem ezeknek a váltóknak gyakoribb a vezérlés eredetű meghibásodása, az erőátviteli részük elég masszív, persze vannak kivételek, de az is inkább a gyártó spórlásának hibája.
Ha megadja magát cserélni sem drága, nagyon sokan hoznak be jó állapotú BMW alkatrészautókat. Talán akkor adnék ki pénzt felújításra ha lenne rá 3 év garancia, mert bocsánat, de ha TELJESEN felújítunk egy váltót (ami előtte 15-20 évig ment) annak legalább el kéne menni még egyszer annyit.


MM, akinek nem csak 40-től kezdődik az élet.

[quote="MM"]Jackson: 2009-be vettem az 540-t, azóta nyúzom..
Kéziféket az életbe nem húztam be. Általában nem papásan indulok. Végignyomtam pár gyorsulási futamot is.. ( http://www.youtube.com/user/MM540iA )
A leírásod alapján jobb ha csak beállunk a garázsba és be se indítjuk, mert "váltófelújítás lehet a vége".
Én nem azért vettem BMW-t hogy úgy közlekedjek vele mint egy öregasszony.. hanem hogy élvezzem. Nekem ebbe beletartozik hogy kilövök induláskor ha úgy tartja kedvem.
Szerintem ezeknek a váltóknak gyakoribb a vezérlés eredetű meghibásodása, az erőátviteli részük elég masszív, persze vannak kivételek, de az is inkább a gyártó spórlásának hibája.
Ha megadja magát cserélni sem drága, nagyon sokan hoznak be jó állapotú BMW alkatrészautókat. Talán akkor adnék ki pénzt felújításra ha lenne rá 3 év garancia, mert bocsánat, de ha TELJESEN felújítunk egy váltót (ami előtte 15-20 évig ment) annak legalább el kéne menni még egyszer annyit.


MM, akinek nem csak 40-től kezdődik az élet.[/quot

hello szia latom te mar regebben elvezed az e39 altal nyujtott elmenyeket es remelem nem ennyit hanem legalabb otszor ennyit fogod hasznalni meghibasodas nelkul en sem sokat hasznalom a kezifeket habar teny hogy nem csak azert van ott mert nem volt mit tegyenek a helyere ,lehet hogy eddig en hibaztam ,ugyanis akkor sem huztam be mikor a fokozatot p-be raktam pedig a forumon olvastam hogy azzal is jelentosen megkimeled a szekrenyt ,Jackson csak arra hivta fel a figyelmet hozzaszolasaival hogy hogyan kene ugy hasznalni az automatat hogy a teljes felujitas kesobb kovetkezzen be egyreszben igazad van azert vetted a bmw hogy elvezzed azt ezzel szerintem mindnyajan egyetertunk veled csak azert lehet nem butasag hozzaertok velemenyet megfogadni annak erdekeben hogy meg jo sokaig elvezhessed azt

Bocs! Nem megköszönni akartam, hanem válaszolni, de mindegy...
Nem Triptronic, hanem Steptronic, erre figyelj oda!!!
Én A8 4.2-nél láttam, bizony áttette a csávó menet közben Tripbe!
Ebből az emlékből úgy gondolom, biztosan erre találták ki. Már hogy használni lehessen.

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Helló

Az automataváltót menet közben akárhova kapcsolhatod, még a gázról sem kell levenni a lábadat, az elektronika megold mindent.
Padlógáznál vagy normál haladásnál, D-ből, S-be majd Fel, Le, ahogy akarod, ha túl magas lenne a fordulatszám a visszaváltás miatt úgysem enged visszaváltani.
Ha meg nagyon visszaesne a fordulatszám akkor meg visszavált az automataváltó. Manuál 1-esben sem fogsz lefulladni.

üdv:atiotezer

Szia!

Megnéztem a videót ez egy E34-es. És E34 automata váltó nem egyenlő E39 automata váltóval. Sajnos a régebbi nekem jobban tetszik személy szerint.
A E34-nek valóban nagyon masszív a váltója de az E39-nek már csak pont annyi mint kell (most 540i-ről beszélünk és nem a 530d-ről).
A teljes váltófelújitásnál cserélni kéne a nyomatékkonvertert egy újra és a megkopott (alu ház benne acél dugattyúk) vezérlést újra csak ez utóbbi 300eFt BMW-től.
Tehát számoljunk csak 300eft vezérlés+ váltó felújitás szokásos 300eFt+nyomaték konverter (ez érdekes mivel BMW gyári Individual transmission part-ként nem létezik) valami 200-300eFt ha ZF-től szerzed=800-900eFt

OnlineTeile komplett váltó: 1.227.867 Ft Hát ezért mert már olcsóbb egy új váltót venni és arra van 3 év garancia.

Jackson, aki örülne ha az erőátviteli része masszívan túl lenne méretezve

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Ilyenekkel azért ne példálózzunk itt

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Jackson: ez valóban e34, de e39-ben is szerepelt ez a váltó, 97-ig szerelték vele ha jól emlékszem.
Az meg érthetetlen hogy miért cserélték kisebbre, túl kevés volt a meghibásodás 92-96-ig?
AZ 530d-t meg elszúrták. Pont az ilyen gyártói tévedések miatt van Európában rossz híre az automatának. Ha jól döntenek, ugyanúgy lehet hajtani lelkiismeret furdalás nélkül sportosan, ha nem akkor jöhet a szabálykönyv.
Az élettartamolaj meg csak hab a tortán.. én úgy vallom hogy a váltóban is cserélni kell az olajat legalább 4 motorolajcserénként. Valamint fontos letörölni a váltó teknőjében található mágnest, és a szűrőcsere, és máris nem okoznak gondot a P fokozatba rakáskor keletkező apró fémrészecskék se.