Automataváltó =-olajcsere =-vagy--nem--

Mesélek egy kicsit. Négy hónapja vásároltam a vasat. Az egyetlen dolog amivel kapcsolatban eltérés mutatkozott az eredeti elképzeléshez képest, az volt, hogy nem manuált vettem, hanem automatát. Tudtam, ebből baj lesz! Nem az automatát nézem le, ennyire, csak tudtam, nem fogom tudni megállni, hogy a 235 paci néha-néha, keresztbe ne tegye a szekeret. Az első 7-8 ezer km még nem erről szólt. Ismerkedtünk egymással. Jobb is volt így, mert szükséges volt néhány beavatkozás, mielőtt gyötörni kezdtem volna. Túl egy futómű felújításon, motort érintő kisebb-nagyobb javításokon, (vízpumpa, viszkó, olajcsere) eljött az ideje, hogy össze bogarazzuk az oldalüvegeket.
Akkor itt kanyarodjunk vissza a váltóhoz. Amikor megvettem, csatlakoztam hozzátok, a fórumhoz. Azóta próbálom megfejteni, hogy cseréljek olajat, ne cseréljek... Mivel remekül üzemelt a váltó, illetve megnézetettem az olaj szintet, állagot, (nívócsavarnál) és elvileg szinten volt, és színe is még megvolt, úgy gondoltam, egyenlőre nem piszkálom. Igaz én nem láttam és nem váltósnál nézettettem meg.
Aztán elkezdett a hátsókerék többet forogni mint az első. Hamar be is köszönt a váltó. Vészprogram. Leállítottam, újra indítottam, működik. Telefonálgatás, fórum nézegetés. Mivel sok irányból jött az az infó, hogy akksi csere szükséges lehet, és amúgyis kicsinek találtam a 75ah-ás akkut ami benne volt, lecseréltem az akksit egy 95Ah-ásra. Vagy 90-re. Mindegy, nagyobbra.
Majd 200km megtétele után, vészprogram megint! Leállít, újra indít, megy. Később már a 2-3 fokozat között is kicsit érezhető volt a váltás. Nem durva, de eltért a többi fokozat közti átmenettől. Egyszer volt indokolatlan magas, 5 ezres fordulatszám is, 120km/h sebességnél. Gondoltam, eljött az idő. Eddigre már voltam annyira tájékozott, nektek köszönhetően, hogy tudtam kit kell, kit merhetek keresni.
Így történt, hogy felkerestem az illetőt. Olajteknő le, olaj elég sötét színű, mágnesek beburkolva ferrodol maradékkal. Iszap a teknő alján nem jelentős, de van. Lehetőségeim:
A: Olaj vissza, úgy marad. De ugye ez nem jó.
B: Olajcsere, de lehet hogy az eddigi hibák durvábban, sűrűbben jelentkeznek majd.
C: Teljes váltó felújítás.
Választott megoldás a C verzió. A váltó most bontódik szét. Kíváncsian várom az eredményt...

Bocsánat, kicsit hosszú lett! De hát ugye nincs kocsim, nagyon ráérek!
Folyt köv...

Remek szórakozásnak nézel elébe. Én most vagyok túl egy váltófelújításon. 360.000 ft volt plusz 40.000 olaj plusz munkadíj és ebből az árból nincs még minden elem felújítva. Ha ekkora tétellel számolsz te is, akkor számolnod kell vele, hogy az még nem lesz TELJES váltófelújítás.

Mesélek egy kicsit. Négy hónapja vásároltam a vasat. Az egyetlen dolog amivel kapcsolatban eltérés mutatkozott az eredeti elképzeléshez képest, az volt, hogy nem manuált vettem, hanem automatát. Tudtam, ebből baj lesz! Nem az automatát nézem le, ennyire, csak tudtam, nem fogom tudni megállni, hogy a 235 paci néha-néha, keresztbe ne tegye a szekeret. Az első 7-8 ezer km még nem erről szólt. Ismerkedtünk egymással. Jobb is volt így, mert szükséges volt néhány beavatkozás, mielőtt gyötörni kezdtem volna. Túl egy futómű felújításon, motort érintő kisebb-nagyobb javításokon, (vízpumpa, viszkó, olajcsere) eljött az ideje, hogy össze bogarazzuk az oldalüvegeket.
Akkor itt kanyarodjunk vissza a váltóhoz. Amikor megvettem, csatlakoztam hozzátok, a fórumhoz. Azóta próbálom megfejteni, hogy cseréljek olajat, ne cseréljek... Mivel remekül üzemelt a váltó, illetve megnézetettem az olaj szintet, állagot, (nívócsavarnál) és elvileg szinten volt, és színe is még megvolt, úgy gondoltam, egyenlőre nem piszkálom. Igaz én nem láttam és nem váltósnál nézettettem meg.
Aztán elkezdett a hátsókerék többet forogni mint az első. Hamar be is köszönt a váltó. Vészprogram. Leállítottam, újra indítottam, működik. Telefonálgatás, fórum nézegetés. Mivel sok irányból jött az az infó, hogy akksi csere szükséges lehet, és amúgyis kicsinek találtam a 75ah-ás akkut ami benne volt, lecseréltem az akksit egy 95Ah-ásra. Vagy 90-re. Mindegy, nagyobbra.
Majd 200km megtétele után, vészprogram megint! Leállít, újra indít, megy. Később már a 2-3 fokozat között is kicsit érezhető volt a váltás. Nem durva, de eltért a többi fokozat közti átmenettől. Egyszer volt indokolatlan magas, 5 ezres fordulatszám is, 120km/h sebességnél. Gondoltam, eljött az idő. Eddigre már voltam annyira tájékozott, nektek köszönhetően, hogy tudtam kit kell, kit merhetek keresni.
Így történt, hogy felkerestem az illetőt. Olajteknő le, olaj elég sötét színű, mágnesek beburkolva ferrodol maradékkal. Iszap a teknő alján nem jelentős, de van. Lehetőségeim:
A: Olaj vissza, úgy marad. De ugye ez nem jó.
B: Olajcsere, de lehet hogy az eddigi hibák durvábban, sűrűbben jelentkeznek majd.
C: Teljes váltó felújítás.
Választott megoldás a C verzió. A váltó most bontódik szét. Kíváncsian várom az eredményt...

Bocsánat, kicsit hosszú lett! De hát ugye nincs kocsim, nagyon ráérek!
Folyt köv...

Remek szórakozásnak nézel elébe. Én most vagyok túl egy váltófelújításon. 360.000 ft volt plusz 40.000 olaj plusz munkadíj és ebből az árból nincs még minden elem felújítva. Ha ekkora tétellel számolsz te is, akkor számolnod kell vele, hogy az még nem lesz TELJES váltófelújítás.

Igen, részben tudom... Te hol csináltattad? Elvileg az általad mondott összeg fedezi a munkadíjat, olajat, szűrőt, tömítés klt-et, lamella klt.-et, és a wandler felújítást. Vezérlőtömb még nem került terítékre. Meg gondolom a váltót tartó szilentek is befigyelnek majd. Milyen eredménnyel zárult nálad a javítás? Elégedett vagy? Maradt vissza valami hiba?

Én Papp Tamásnál csináltattam. A le és felszerelést nem ő végezte. Vezérlés nem volt babrálva. Indító dob teljesen fel lett újítva, wandler szintén. Lamellasort is cseréltünk.
Mindezek mellett maradt még sok dolog, ami nem lett új a váltóban, de Tamás elmondása szerint ezek cseréje most nem volt szükséges. Azóta szép finoman kapcsolgat, sport mód ismét a barátom lett.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Afterdark az itt látható tagok köszönték meg: yoda

Értékelés: 4.76%

360-ból tán kijön egy kéziváltósítás is... Ha már ennyire keresztbe...

Talán én meg tudok egy jó váltót bontottan ha érdekel"

Talán én meg tudok egy jó váltót bontottan ha érdekel"

Automatát? (5HP24, 1058000017)
Vagy kézit? Félek kézire átalakítani nem lenne költséghatékony... Váltó, kompjuter, pedálsor, kuplung...
Ja, a felújítás sem az. De talán vékonyabban kijön.

360-ból tán kijön egy kéziváltósítás is... Ha már ennyire keresztbe...

Félek hogy nem...
Keresztbe autózásnak ezzel vége.

[Jerry]

Talán én meg tudok egy jó váltót bontottan ha érdekel"

Automatát? (5HP24, 1058000017)
Vagy kézit? Félek kézire átalakítani nem lenne költséghatékony... Váltó, kompjuter, pedálsor, kuplung...
Ja, a felújítás sem az. De talán vékonyabban kijön.

Eszedbe se jusson automatát kéziesíteni!
Csak a tébolyodott emberek képesek ilyesmire!
kzolee sosem volt beszámítható!

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Jerry az itt látható tagok köszönték meg: yoda

Értékelés: 4.76%

[Schnitzer]

Talán én meg tudok egy jó váltót bontottan ha érdekel"

Automatát? (5HP24, 1058000017)
Vagy kézit? Félek kézire átalakítani nem lenne költséghatékony... Váltó, kompjuter, pedálsor, kuplung...
Ja, a felújítás sem az. De talán vékonyabban kijön.

Aha...autómata 5hp 24 -et.
Most jött egy 540-em bontásra

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Schnitzer az itt látható tagok köszönték meg: yoda

Értékelés: 4.76%

Talán én meg tudok egy jó váltót bontottan ha érdekel"

Automatát? (5HP24, 1058000017)
Vagy kézit? Félek kézire átalakítani nem lenne költséghatékony... Váltó, kompjuter, pedálsor, kuplung...
Ja, a felújítás sem az. De talán vékonyabban kijön.

Aha...autómata 5hp 24 -et.
Most jött egy 540-em bontásra

Ment PÜ!

Második felvonás!
A mai napon szólt Tamás, hogy mehetek nézni, szét van bontva a váltó.

A hiba jelenség ugye az volt, hogy 2es fokozatnál kicsit ütött, és terhelésnél vészprogramba állt. Az okozó:
(a kép felső részén, az alkatrész számnál látható egy hajszálrepedés. a szeleptesten)

Amit magával rántott a halálba, a fokozathoz tartozó lamellák. A fémen égés nyomok, a ferrodósról pedig lekopott az anyag:


Anyagszükséglet:
-szeleptest
-behajtó tengely (bár még nem rossz, de megelőzés)
-csapágy (ugyancsak megelőzés)
-tömítés garnitúra
-lamella klt (3+4db)
-tolatás dugattyú (megelőzés)
-olajcső (megelőzés)
-szűrő
-olaj
-wandler (felújítás)

Plusz munkadíj. Ezért ne próbálj driftelni automataváltóval!

Nekem most lett meg a váltófelújítás (Mindszenten egy automata váltósnál 3 nap alatt)
(alacsony terhelésnél remegés volt érezhető, ettől függetlenül szépen váltott)
- Wandler felújítás (csere felújítottra)
- 2db szelep csere
- olajszivattyú csere (a morzsa belakata)
- vezérlés takarítás
(lamellákat nem kellett cserélni)
- csapágy csere (megelőzés miatt)
- és a szokásos dolgok: tömítés, olaj, szűrő csere
(- még valami alkatrész volt, de azt majd a papíron kikeresem...)
+ munkadíj

1 év km korlát nélküli garancia.

Még tanuló fázisban van a váltóm
Amit elfelejtettem megkérdezni, hogy a tanulás az első 2000km-kor van, vagy folyamatosan tanul, és minig az utolsó adatok alapján dolgozik?

Állítólag jók ezek a GM váltók, csak a franciák belenyúltak az eredeti konstrukcióba így kerültek európai autókba.

Még tanuló fázisban van a váltóm
Amit elfelejtettem megkérdezni, hogy a tanulás az első 2000km-kor van, vagy folyamatosan tanul, és minig az utolsó adatok alapján dolgozik?

Hogy mi?

Tegnap elkészült a paripa! Pillanatnyilag, 60km után, minden rendben!

Tegnap elkészült a paripa! Pillanatnyilag, 60km után, minden rendben!

Mibe fájt?

Tegnap elkészült a paripa! Pillanatnyilag, 60km után, minden rendben!

Mibe fájt?

4k felett...

Tegnap elkészült a paripa! Pillanatnyilag, 60km után, minden rendben!

Mibe fájt?

4k felett...

Nekem 420 vagy 430 volt, 2013 novemberében a hasonló projekt Papp Tamásnál. Azóta is hibátlan a váltó. Diag-on is nézegetem, nem ír be hibát és a váltások is finomak-puhák....

[daemonfool1]

Tegnap elkészült a paripa! Pillanatnyilag, 60km után, minden rendben!

Mibe fájt?

4k felett...

Nekem 420 vagy 430 volt, 2013 novemberében a hasonló projekt Papp Tamásnál. Azóta is hibátlan a váltó. Diag-on is nézegetem, nem ír be hibát és a váltások is finomak-puhák....

Nálam nem tudta az adaptációt megcsinálni, mert nem tudott kommunikálni vele (vagyis tudott, csak az opciót nem látta). Átvitte Muhaatihoz is, de ott sem sikerült. Maradt benne egy kisebb ütés, a kettes-hármas között, amit nem sikerül kitanulnia, pedig mentem vagy 500km-t azóta.
De nem vészes. Meg nem is ez volt a bajom vele, hanem a fail safe program. Diagon azóta nem voltam, de ma leszek.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek yoda az itt látható tagok köszönték meg: daemonfool1

Értékelés: 4.76%

Sziasztok!

Lassan egy éve már, hogy nálam van a 98-as évjáratú 528iA E39-em. Ha jól szűrtem le a dolgokat és az online ETK sem téved, akkor ZF 5hp 19 van rajta. Ha lehet hinni az előző tulaj feljegyzéseinek, akkor nem egészen 50 000km-rel ezelőtt cseréltette, de saját lelki békém végett tavasszal az amúgy is esedékes olajcsere alkalmával cserélnék a váltóban, és a diffiben is. Kérlek erősítsetek meg benne, hogy LT 71141-es olaj való ebbe a váltóba (Mobilt vennék)? Szűrőcserével együtt - átmosás nélkül - hány liter tud lefolyni?
Előre is köszönöm!
Dani

katona jácint után érdeklödnék